Performans ve hareket tek konu değil! Subaru Legacy, Outback test sürüşü
Üç kelime "Subaru" demişken, arabaları seven arkadaşların yabancı olmayacağına inanıyorum ve akıllarında WRC, performans, WRX STi, yatay olarak zıt motor ve sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekişi ilişkilendirecekler. Belki de Subaru'nun çok gelişmiş olan spor bilgisi ya da spor genleri uzun zamandır insanların kalbinde derin bir şekilde kök salmış durumda.İnsanların Subaru hakkındaki izlenimi, spor ve performans dışında çok fazla etiket içermiyor gibi görünüyor. Ama gerçek gerçekten herkesin hayal ettiği gibi mi?
Tabii ki cevap hayır! Subaru'nun 2017 Outback Outback ve Legacy Legacy test sürüşü sayesinde, amca otomobili spor, performans ve diğer hususların yanı sıra Subaru'nun çok yönlü güvenlik konseptinde yüksek bir güvenlik seviyesine sahip olduğunun derinden farkındadır. Güvenlik performansı hiçbir şekilde diğer markalardan daha düşük değildir ve daha yüksek bir güvenlik faktörüne sahiptir!
Sence biraz abartılı değil mi? Sorun değil, Che Amca herkese gerçeklerle anlatacak, söylediklerim abartı değil!
Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) tarafından yayınlanan kaza sonuçlarına göre, Subaru'nun ABD pazarındaki çarpışma performansı oldukça mükemmel. Subaru'nun EyeSight sürüş yardım sistemleriyle donatılmış 2017 Legacy Legacy, Outback Outback ve Forester'ı da IIHS 2017 "En Yüksek Seviye Güvenlik Derecesi (TSP) +" aldı. Biliyorsunuz, IIHS'nin çarpışma derecelendirme standartları oldukça katıdır En İyi Güvenlik Seçimi + değerlendirmesini alma yeteneği, Subaru arabalarının çok yüksek bir güvenlik seviyesine sahip olduğunu kanıtlamak için yeterlidir!
Che Amca iç otomobil pazarında "popüler" ve "kalıcı" olan birkaç söylentiyi açıklığa kavuşturmak istiyor:
1. Japon arabaları hafif ve gerçek dışı!
2. Japon arabaları ince ve güvensizdir!
3. Japon otomobil teknolojisi eski ve gelişmiş değil!
TAMAM! Che Amca ilk söylentiyi açıklamaya geldi. Her şeyden önce, araç ağırlığı güvenliği Günümüzde, otomobillerin giderek daha hafif ağırlık arayışına girdiği zamanlarda, araç ağırlığını azaltmanın temel amacı yakıt tüketimini azaltmaktır. Aracın sürüş stabilitesini iyileştirmek için aracın ağırlığına güvenme yöntemi geçmişte kaldı.Mevcut teknoloji, gövde şeklini değiştirerek ve hava bastırma kuvveti yoluyla aracın yüksek hızdaki dengesini tamamen iyileştirebilir.
İkinci söylentiye yanıt olarak Che Amca şunları söyledi: Bir arabanın güvenliği, araba demirinin kalınlığıyla değerlendirilemez.Arabanın güvenliği esas olarak araba gövdesinin çelik çerçevesinin yapısına bağlıdır.Enerji emici buruşma bölgesi, onu maksimize edecek şekilde bilimsel ve makul bir şekilde kurulmuştur. Arabadaki sürücü ve yolcuların güvenliğini korumak için.
Üçüncü söylenti açıkça çürütmeye değmez! Yaşadığımız gezegende, yatay olarak zıt motorlar üretip bunları seri üretilen arabalara uygulayabilen yalnızca iki otomobil üreticisi olduğunu bilmeliyiz - Subaru ve Porsche ve bunların her ikisi de yatay olarak zıt motorlar + sol-sağ simetrik tam zamanlı dört Bu gezegende tek bir sürücü teknolojisi üreticisi var ve o da Subaru!
Güçlü pasif güvenlik teknolojisine ek olarak Subaru, güvenliğin diğer yönlerinde de çok ilgi çekicidir ve Legacy ve Outback gibi modellerine Subaru'nun arka kör nokta izleme ve uyarı sistemi (SRVD) ve Subaru'nun en yeni nesil EyeSight sürüş yardım sistemini ekledi.
Arka Kör Nokta İzleme ve Erken Uyarı Sistemi (SRVD) nedir?
Uzmanların terimleriyle, Subarunun arka kör nokta izleme ve erken uyarı sistemi (SRVD), sürücünün kör nokta konumundaki araçları veya nesneleri "algılayabilir". Kör noktada bir araç veya nesne algılandığında, sistemin komut istemi işlevi ilk kez yanacaktır. Sürücüye dikkat etmesini hatırlatın, böylece trafik kazalarının oluşumunu büyük ölçüde azaltın.
EyeSight sürücü yardım sistemi nedir?
Aslında, Subaru'nun EyeSight sürüş yardım sistemi, aracın önündeki yol koşullarını algılamak için dikiz aynasının arkasındaki sensörler olarak iki renkli kamera kullanıyor ve böylece sürüş güvenliğini artırıyor.
Legacy ve Outback'e bu kez uyarlanan EyeSight sürücü yardım sistemi, Subaru'nun üçüncü nesil ürünüdür.Önceki nesil sistemle karşılaştırıldığında, yeni nesil EyeSight sürücü yardım sistemi renkli bir binoküler görüntüleme kafası kullanır. Siyah beyaz dürbün görüntü başlığı daha fazla yol bilgisi ve detayı gösterebilir ve mesafe tanımlaması daha doğru ve etkilidir.Resmi bilgilere göre algılama aralığı daha geniş ve algılama mesafesi daha uzun olacaktır.
Sistemin fonksiyonları dört kategoriye ayrılabilir: çarpışma önleyici fren sistemi (PCB), tam hız uyarlanabilir hız sabitleme sistemi (ACC), marş gaz kelebeği yanlış çalışmayı önleme sistemi ve uyarı ve uyarı sistemi.
Çarpışma önleyici fren sistemi (PCB), aracın çarpışma tehlikesi olduğunda, sistemin sürücüye önündeki yol koşullarına dikkat etmesi gerektiğini hatırlatmak için bir uyarı yayınlayacağı anlamına gelir.Sürücü hala kaçınmak için etkili önlemler almazsa, sistem aktif olarak fren yapacaktır. .
Tam hızda uyarlanabilir hız sabitleme sistemi (ACC), sürücünün belirlediği mesafe ve hıza göre aracın trafik sıkışıklığı veya yüksek hızdan bağımsız olarak yolda öndeki aracı takip edebilmesi ve böylece sürücü yorgunluğunu azaltması anlamına gelir.
Kalkış hızlandırıcı yanlış çalışmayı önleme sistemi, sistem önde bir engel tespit ettiğinde, sürücü ileri vitese geçip gaza basarsa, sistemin sürücüyü aracın önünde bir engel olduğu konusunda uyaracağı ve aracın ilerlemesini önlemek için aracın kalkış hızını kontrol edeceği anlamına gelir. Engel çarpıştı.
Alarm ve uyarı sistemi, sistem şeritten bir sapma algıladığında, sistemin bir alarm çalacağı ve sürücüye konsantre olmasını hatırlatmak için enstrümanda bir uyarı göndereceği anlamına gelir.
Aslında mevcut pazarda, benzer sürüş yardım sistemlerine sahip modeller bulmak alışılmadık bir durum değil, ancak Subaru'nun EyeSight sürüş yardım sistemlerinden farklı olarak, bu sürüş destek sistemleri öndeki yol koşullarını belirlemek için çoğunlukla monoküler kameralar ve milimetre dalga radarları kullanıyor. . Dürbün kameraları kullanan EyeSight, önünüzdeki engelleri "görebilen" gözler gibidir, monoküler kameralar ve milimetre dalga radarları engelleri "hissetmek" için radar dalgalarını kullanır ve dürbün kameraları uzaktadır. Monoküler kameralarla karşılaştırıldığında, konumlandırma çok daha doğrudur.
Subaru Legacy Sürüş Deneyimi Paylaşımı
Subaru ve Subaru Outback tarafından taşınan EyeSight sürüş yardım sistemi hakkında konuştuktan sonra, Uncle Car bu iki arabanın sürüş deneyimini paylaşacak.
Önce Legacy hakkında konuşalım: Che Uncle Che tarafından test edilen model, maksimum 129kW (175Ps) güce ve 235Nm maksimum torka sahip 2.5L yatay olarak zıt doğal emişli bir motorla donatılmıştır.
Çevirmek Akıllı mod, gaza bastığınız anda, Legacy'nin çok hızlı sürdüğünü hissediyorsunuz.Gaz pedalına kademeli olarak bastığınızda, yeterince hızlı ama ani olmayan belirli bir geri itme hissi hissedebilirsiniz. Spor moduna geçtikten sonra, gaz kelebeği tepkisi daha hassastır Gaz kelebeği üzerindeki her derin adımda, CVT şanzıman vites oranını daha aktif bir şekilde ayarlayacaktır. Akıllı mod daha aktif.
Sonuna kadar kısın! Vites kutusu hemen küçültüldü. Hız artmaya devam ettikçe, bu 2.5L yatay olarak zıt motor yüksek perdeli bir "kükreme" çıkardı. Yalnızca doğal olarak emişli bir motor olmasına rağmen, insanlara çok güçlü bir öznel hızlanma deneyimi sağladı. Turbo modeli kadar radikal, ancak doğrusal ve sürekli güç çıkışı özellikleri, Legacy'ye daha sakin ve zarif bir hızlanma deneyimi sağlıyor.
Subaru Legacy'nin direksiyon hissi biraz daha hafiftir ve şasi performansı genellikle daha rahattır.Yoldaki küçük tümsekler, süspansiyon tarafından iyi bir şekilde filtrelenebilir. Hız tümseğinin iniş ve çıkışlarıyla karşılaşırsa, süspansiyon zaman içinde geri sıçrayarak lastiklerin zemini sıkıca "emmesini", oldukça keskin ve düzgün olan iki "patlama" ve "patlama" ile sağlayabilir.
Yatay olarak zıt motorun daha düşük ağırlık merkezi sayesinde, yüksek hızda viraj almayı sürdürmede sürüş gücü daha kendinden emin olur.Simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisi ile, ister tam gazda ister derin virajlarda hızlanıyor olsun, aracın sürüş sınırı büyük ölçüde artar. Gaza bastığınızda dört tekerleğin tümü kaymadan zemini sıkıca "tutacaktır".
Hayat sadece şimdiki zaman değil, aynı zamanda şiir ve mesafedir
Legacy hakkında konuştuktan sonra Che Amca, Outback hakkında kısaca konuşmaya gelecek. Genel olarak, Outback'in ürün konumlandırması nedeniyle Che Amca, sürüş deneyiminin Legacy'den daha rahat olduğunu, daha yüksek oturma pozisyonu, iyi bir görüş ve süspansiyonun yoldaki küçük tümsekleri ve büyük titreşimleri azaltabileceğini düşünüyor. Onu çözün, değişiklikleri doğrudan yoldaki değişiklikleri neredeyse hiç hissedemezsiniz, amca gaz pedalına derin bir şekilde basma arzusunu kaybetmiş gibi sürerek, sadece Outback'i rahat ve rahat bir durumda uzaklara sürmek ister.
İyi bir manevra kabiliyetine ve iş ve sporun mükemmel bir kombinasyonuna sahip olan Legacy ile karşılaştırıldığında, Outback daha çok, aile içinde çeşitli roller gibi davranan oldukça pratik bir çok yönlüdür. Karmaşık arazide sürebilir veya yavaş ve rahat bir sürüş için sizi banliyölere götürmesi için bir bisiklet "taşımasına" izin verebilirsiniz.Ayrıca onu göle kadar sürebilir ve bagajda sessizce oturabilirsiniz. Öğleden sonra güneşinin ve balık tutmanın rahatlığını yaşayın, doğanın size getirdiği konfor ve huzuru yaşayın ...
Outback'i Guangzhou'nun eteklerindeki ağaçlıklı yolda sürerken öğleden sonra esintisi esiyor. Şu anda Che Amca şehrin gürültüsünden, karmaşasından ve karmaşasından uzakta, işin dertlerinden ve kalbindeki uzun zamandır kaybettiği huzur ve sükunetten uzak, sanki dinliyormuş gibi Tanıdık melodi söz konusu olduğunda hayat sadece şimdiki zamandan, şiirden ve mesafeden daha fazlasıdır!
