İran tarafından norm olarak geçilirken, Çin, PSA'nın "hızlandırılmış sollama" nın en büyük zayıflığı mı?
Bu gerçekten ironik.
İran pazarına döndükten üç yıldan kısa bir süre sonra, PSA Group, çoğu zaman savaşla dolu olan bu alanda bir kez daha mutlak hakimiyeti ele geçirdi. Aynı dönemde, satışlar 26 yıldan uzun süredir derinlemesine işlenen Çin pazarını aştı. Bunun arkasında sadece% 100'lük bir ölçek var. 10.000 sınıf Orta Doğu bölgesi ve diğeri yaklaşık 30 milyon araçlık dev bir pazar.
Bu olağanüstü keskin kontrast, PSA Group'un Çin pazarındaki utanç ve zorluklarını bir kez daha ortaya çıkardı. "Bu, şafaktan önceki karanlıktır. Çin, küresel otomobil satışlarında büyük bir ülke. Bu pazardan vazgeçmeyeceğiz." PSA Group CEO'su Tang Weishi, Çin pazarının PSA Group'taki stratejik konumunu defalarca ifade etmesine rağmen, "küçük bir ülke" tarafından aşıldı. Mevcut durum gerçekten utanç verici.
Bu nedenle, İran pazarının kolayca aşılması, PSA Groupun Çindeki aşağı yönlü hakimiyetini sürdürmesi ve Çine karşı değişmesi zor tavrı ve algısı karşısında, PSA Group, giderek daha rekabetçi hale gelen Çin pazarında etkin olmasını bekleyecek. İyileşiyor mu? Ve PSA Grubu'nun şimdi ve gelecekte aşılmasını hızlandırmada şimdiden en büyük zayıflık Çin mi?
Peki, Tang Weishi ve PSA Group bu pazarda ne kadar süre kalabilir?
Sıcak ve soğuk arasında 2017'nin ilk yarısının sonunda İran'ın satış hacmi, PSA Grubu'nun küresel statüsü olmak için Çin'in yerini aldı.
Veriler en iyi kanıttır. PSAnın Güneydoğu Asya pazarı da dahil olmak üzere altı aylık mali raporuna göre, PSA Groupun Çindeki Güneydoğu Asyadaki kümülatif satışları 152.000e düştü. İran pazarının etkisiyle Orta Doğu ve Afrika bölgesi, en çok satan ikinci PSA Grubu olarak Çinin Güneydoğu Asyanın yerini aldı. Bölgesel, tam da İran pazarının güçlü çekişi nedeniyle PSA Group, Çin'deki gerileme nedeniyle pasif bir duruma düşmedi ve hala büyüme durumunu sürdürüyor.
PSA Group'a yakın bir kişi, "İran pazarına döndükten sonra, PSA Groupun İran'daki toparlanma işaretleri çok açık ve satışlar hızlandı. Aksine, Çin pazarı ağır kayıplar yaşadı ve gerilemeye devam etti" dedi.
2017 yılının ikinci yarısına girerken İran pazarı resmi olarak Çin pazarının yerini aldı ve PSA Grubu'nun küresel satışlarda ikinci tek pazarı oldu. PSA Group'un geçen yılki mali raporuna göre, 2017 yılında, PSA Groupun İran'daki satışları 444.600 araca ulaştı ve planlanan "2020 yılına kadar 400.000 araç" hedefine ulaşarak Çin pazarındaki 387.000 aracın önünde gerçekleşti.
2018'e girerken, hızla büyüyen İran hala güçlü bir şekilde saldırıyor. İlk çeyrekte, Peugeot markasının İran pazarındaki kümülatif satışları 120.000'i aştı, ancak PSA, Çin'deki durgun satışları tersine çevirmede çok az ilerleme kaydetti.İlk çeyrekte satışlar sadece% 1,8 artarak 100.000'in altına çıktı. , Yukarı doğru basınç çok büyük.
"İran'ın Çin'i geçmesi normaldir." Yukarıda adı geçen kişi, PSA Group'un İran'da balayı dönemine girdiğini ve Çin pazarının hala uzun bir uyum sürecine girdiğini ortaya koydu.
Hatta dünyanın en büyük Çin pazarı ile karşılaştırıldığında dünyanın bir köşesi olan İran'da sadece bir milyon araç var ama İran PSA Grubu için mutlu bir yer Pazar payı bir kez% 30'un üzerinde olduğu için İran'a döndü. Piyasanın ardından PSA Group yatırım hızını artırdı.
Temmuz 2015 gibi erken bir tarihte, PSA Group, İran'ın Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Kurumu ile daha fazla işbirliğini tartışacağını ve İran'ın yaptırımları kaldırıldıktan sonra yeni bir ortak girişim kurmayı planladığını duyurdu; Şubat 2016'da İran'ın en büyük otomobil üreticisi Khodro kabul etti. PSA Group'un önümüzdeki beş yıl içinde yeni otomobil üretimi ve kapasite artırımı için 400 milyon euro yatırım yapmayı planladığını açıkladı; ayrıca Citroen markasının İranlı otomobil üreticisi SAIPA ile yeni bir ortak girişim şirketi kurmak için bir çerçeve anlaşması imzaladığını ve DS'nin İranlı bir otomobil perakendecisi olduğunu duyurdu. Arian Motor, Tahran'da ilk DS Mağazasını kurdu. Peugeot 208, Peugeot 301 ve 2008 geçitler art arda pazara girdi ve başarılı oldu.
İran'ın devam eden ısınmasıyla karşılaştırıldığında, PSA Grubu Çin'de bir soğuk dalgayla karşılaştı. Geçtiğimiz üç yılda, PSA Group'un Çin pazarındaki performansı gün geçtikçe kötüleşti ve satışlar 700.000'lik en yüksek seviyeden 400.000'in altına düştü. Satışlardaki düşüş, gelir ve karlarda da kayıplara neden oldu. PSA Group tarafından yayınlanan 2017 mali raporu, geçen yıl Shenlong Manufacturing Company ve satış şirketinin sırasıyla 140 milyon Euro ve 160 milyon Euro kaybettiğini, Changan PSA Group'un ise 240 milyon Euro kaybettiğini gösteriyor.Bu şekilde PSA Group'un Çin'deki pazarı geçen yıl Şangay 540 milyon euro kaybetti.
Ancak madalyonun diğer tarafında, tüm PSA Grubu yeni karlar yaratmaya devam ediyor. Peugeot, Citroen ve DS markalarının olağanüstü küresel başarıları sayesinde, PSA Groupun faaliyet geliri 65,21 milyar avro oldu (1 Ağustos 2017'de Opel / Vauxhall'a dahil edildi), 2016'da 54,03 milyar avrodan 20,7 arttı. %; Yinelenen faaliyet karı 2016'ya göre% 23,4 artışla 3,991 milyar Euro oldu ve bu da "Push to Pass" stratejisinin sorunsuz ilerlemesini sağladı.
Bu, Çin pazarının izlerini ortaya çıkardı ve PSA Group'un acil krize nasıl tepki verdiğini daha da merak ediyor.
En büyük zayıflık mı? 25 Nisan'daki Pekin Otomobil Fuarı'nda, PSA Group Çin ve Güneydoğu Asya'nın yeni başkanı Gao Kailin, parlak bir şekilde medyanın karşısına çıktı ve bir kez daha PSA Group'un Çin'deki kalkınma planı ve kurtarma planı hakkında bir gülümsemeyle konuştu.
Herkesin bildiği gibi, bu yaklaşık bir buçuk yıldır Güneydoğu Asya'nın üçüncü başkanı. Çin pazarında devam eden düşüşle karşı karşıya olan PSA Group ve Tang Weishi, son sabırlarını kaybediyorlar. Olivierin üzücü gidişinden, "pist planına dönüş" Avrupa lideri Madeninein Latin Amerika pazarında başarılar elde eden bu yeni koçun girişine başarısız bir şekilde geri dönmesine kadar, PSA Groupun çok sık koçluk değişiklikleri Gao Kailin, durumu değiştirmek için son umut olabilir.
Ancak soru şu ki, sık sık koçluk değişiklikleri Çin'in piste dönmesine yardımcı olacak mı? PSA Group, Çin'deki sorunların nerede olduğunu gerçekten öğrendi mi?
Aslında, Çin pazarında, PSA Group, marka bilinci ve pazar değişiklikleri konusunda her zaman önyargılı olmuştur.Kârlılığın iyileştirilmesine çok fazla önem veren Fransız tarafı, Çin tarafıyla birleşik bir çekiciliğe ulaşmakta başarısız olmaktadır. Bu, üst düzey tasarımda Çin işini zorlaştırmaktadır. Çıkmazdan çıkmak, iki taraf arasındaki iletişimin zayıflamasına ve verimliliğin azalmasına neden oldu.Bu sorunu çözemeyen Ma Dening, doğal olarak Maicheng'i kaybetti, ancak PSA Group'un hala değişme arzusu yok.
"Her şeyden önce, otomotiv endüstrisinin bağlantılı teknoloji, yeni enerji, otonom sürüş gibi gelecekteki gelişme trendini görmemiz gerektiğini düşünüyorum, bu trendi görmemiz gerekiyor; ikincisi, umarız ortak girişim şirketimiz ve bizim Stratejik partnerlerin pazara hızlı cevap verebilme kabiliyetine sahip ve cevap verme hızının hızlandırılması gerekiyor.Aynı zamanda marka geçmişi, birikimi ve marka hikayesini de vurgulamak istiyorum.Marka yenileme açısından PSA'nın markaları, özellikle Peugeot ve Çin'de iki Citroen markası için hala çok yer var. "Çin tarafının çabalarına ek olarak, Gao Kailin hala PSA Group markasının parlaklığına takıntılı ve marka hikayesiyle Çin pazarını etkilemeyi umuyor.
Ancak acımasız pazar karşısında, bu son marka "İmparatorun Yeni Giysileri" biraz yanıltıcı görünüyor. Bir yandan Geely, Great Wall, Changan gibi bağımsız markalar yükselişlerini hızlandırıyor. İki üst düzey marka, Wey ve Lynk & Co sürekli olarak pazarı rahatsız ediyor, tüm sabit yapıda yeni çatlaklar ortaya çıkarmaya çalışıyor. Marka Peugeot'ya yakın. Citroen marka krizleri; diğer yandan farklılaşan ortamda, tüm pazar da yüksek büyüme trendini sona erdirerek, her marka ayarlaması için pencere dönemini sürekli olarak sıkıştırmıştır.
Tang Weishi defalarca "Çin pazarının PSA Group'taki öneminin vazgeçilmez olduğunu" garanti etse de, yavaş ve yavaş temposunu pek gizleyemiyor.
"Bu iki şey hakkında ne söylediniz bilmiyorum." Bu muhabirin DPCT ve Çin-Fransız uluslararası ihracat şirketlerinin ortak gelişimi hakkındaki sorusuna gelince, PSA Group'un Çin Güneydoğu Asya bölgesinin başkanı, bu iki projenin ilerleyişi konusunda belirsizdi.
DPCT'nin 2015 yılında PSA Group ve Dongfeng Company tarafından imzalanan bir proje olduğu bildirildi. Esas olarak Shenlong Automobile Company, Dongfeng Company ve PSA'ya Ar-Ge hizmetleri veriyor.Amaç, Shenlong Automobile Company ile iki ana şirket arasındaki işbirliğini güçlendirmek, bu da iki tarafın derinliğe girdiği anlamına geliyor. İşbirliği, ancak bu proje henüz kurulmadı. "Ortak girişim Ar-Ge merkezi kesinlikle son iki ila üç yıl içinde kurulmayacak." Konuyla aşina bir kişi dedi.
Aynı zamanda, Dongfeng PSA'ya girdiğinde iki tarafın imzaladığı stratejik işbirliği anlaşmasının önemli içeriklerinden biri olarak, iki taraf ortaklaşa uluslararası iş geliştirmek için ortaklaşa bir ihracat şirketi kurdu ve henüz açılmadı.
Bir yanda stratejik bir geri çekilme, diğer yanda Çin pazarına sözlü bağlılık var, ancak "küçük sıraya" kapılan İran durumunda ve kar odaklı hızlanma ve aşma planına sıkı bir odaklanma karşısında, Tang Weishi ve Çin'deki PSA Grubu hakkında güçlü bir fikriniz var. Hala ne kadarına inanıyorsun? Ve PSA Grubu'nun şimdi ve gelecekte aşılmasını hızlandırmada şimdiden en büyük zayıflık Çin mi?
