Panama Kanalı'nda neden kilit var? Okyanusun yüksek gelgitinde doğu ve batı arasındaki su seviyesi farkı ne kadar şaşırtıcı?
Ben öğrenciyken kafam karışmıştı: " Panama Kanalı Gemi kilitleri var, Süveyş Kanalı Ama değil?
Öğrencilerin hepsi şöyle dedi: "Süveyş Kanalı'nın iki ucu arasında su seviyesi farkı yokken, Panama Kanalı'nın Pasifik ucunda daha yüksek bir su seviyesi var, bu yüzden bir gemi kilidine ihtiyaç var." Tekrar soruyorum: "Dünyadaki tüm okyanuslar birbirine bağlı, neden su seviyesinde bir fark var?
Öğrenciler suskun ...
(Atlantik tarafı Gatun Kapısı (Gatun Kilitleri). Üç bölümlü bir gemi kilidi ve Gatun Gölü uzakta)
[Çok zayıf biliş]
Yıllar sonra, Süveyş Kanalı'nın her iki ucunda 25 cm su seviyesi farkı olduğunu, Panama Kanalı'nın ise 50 cm su seviyesi farkı olduğunu öğrendim.
Yüksek gelgitin iki ucundaki su seviyesi zayıf, Süveyş Kanalı sadece 2 metre ve Panama Kanalı 5 veya 6 metre yüksekliğindedir.
Panama Kanalı, Süveyş Kanalı'nın sadece yarısı kadardır.Yüksek gelgitte iki uç arasındaki su seviyesi farkı çok daha fazladır.
Su seviyesi farkının neden olduğu akış hızı etkisi, seyir güvenliğini etkileyecektir.
Bu nedenle, geminin seyrüseferini korumak için seyrüsefer kanalının bir gemi kilidi ile kaldırılması ve alçaltılması gerekmektedir.
Ilgili veriler
Panama Kanalı, kuzeyde Karayip Denizi ve güneyde Pasifik Okyanusu,
Panama Kıstağı'nın en dar bölümünde yer almaktadır.
Toplam uzunluk 81,3 kilometre, genişlik 150 ila 304 metre ve su derinliği 13,5 ila 26,5 metredir.
Kanal 26 metre yükseklikte 38 kilometre olduğu için Gatun Gölü (Gatun Gölü, aşağıda gösterildiği gibi),
Gatun Gölü'nün her iki ucunda gemilerin düşük su seviyesinden yüksek su seviyesine yükselmesine izin veren kilitler bulunmaktadır.
Panama Kanalı'nın plan ve kesit görünümü.
Açık yeşil daire, üç set kilidin yeridir (Gatun, Pedro Miguel, Miraflores)
[Resebin yanlış hesaplaması]
Panama Kanalı 1 Ocak 1880'de inşa edildi.
Fransızca Ferdinand De Resebe (Yukarıdaki resimde), Süveyş Kanalı 1869'da başarıyla inşa edildi,
Şöhret ve servete ek olarak, "Panama Interoceanic Canal Global Company" 1879'da kuruldu.
74 yaşında genel müdür olarak, Süveyş Kanalı'nın inşasının ardından Panama Kıstağı'nı doğrudan kazarak başka bir büyük iş yapmaya hazır.
Ferdinand, projenin zorluğunu hafife aldı ve kazı miktarı beklentilerin çok ötesine geçti;
Dahası, bölge tropikal bir orman iklimine sahiptir, hava nemli ve boğucudur, şiddetli yağmurlar ve seller nedeniyle inşaat için elverişsizdir;
Buna ek olarak, sıtma ve sarıhumma şiddetleniyor ve bu da 20.000 işçinin ölümüyle sonuçlanıyor. 1889'da Kanal Şirketi nihayet iflas etti ve kapandı.
[Doğrudan delin gemi kilidi su seviyesini yükseltir]
1904'te Birleşik Devletler, Canal Company'nin varlıklarını satın aldı ve inşaatına devam etti.
Öncelikle sivrisinekler kuvvetli bir şekilde söndürüldü, böylece sıtma ve sarıhumma salgınları kontrol altına alındı.
1906'da, Stevens (Yukarıdaki resimde) ikinci baş mühendis olarak görevi devraldı ve sadece iki yıldır görevde kaldı, ancak kanalın inşasına olağanüstü katkılarda bulundu.
Fransız planının Panama Kıstağı'na doğrudan nüfuz etme planındaki birçok sorunu göz önünde bulundurarak, birden fazla gemi kilit setiyle su seviyesini yükseltmek için bir plana geçmeye karar verdi;
Ayrıca bir demiryolu mühendisi olduğu için, demiryolu sisteminin yapımını etkili bir şekilde geliştirdi ve ulaşım verimliliğini büyük ölçüde geliştirdi.
Kazılan toprak işi hızla uzaklaştırıldı ve proje büyük ilerleme kaydetti.
Gemi kilidinin su seviyesini yükseltme planı sonradan değiştirilmiş olsa da kazı miktarı azaltılmış,
Tüm proje için toprak işi miktarı, Fransa'daki ilk tahminin üç buçuk katı kadar yüksek!
(Raylı sistemin yapımı.
Aynı zamanda beş ve altı hat çekildi ve ulaşım verimliliği büyük ölçüde artırıldı)
[Yüksek su seviyesi farkının nedenleri]
Panama Kanalı'nın iki ucu arasındaki su seviyesi farkı Süveyş Kanalı'ndakinden çok daha yüksektir. Bunun başlıca nedenleri şunlardır:
Pasifik tarafında yağış çok fazladır ve Pasifik tarafında Tuz konsantrasyonu Bu yüzden Atlantik ucunun altında
Deniz suyunun yoğunluğu küçülür ve nispi hacim artar, bu nedenle deniz seviyesinde su seviyesinde bir fark vardır.
Pasifik tarafı Ticaret rüzgarı Su seviyesinin yükselmesine de katkıda bulundu.
Atlantik sonunda, Guyana Akımı Panama'nın kuzeyindeki denizler boyunca batıya, Meksika Körfezi'ne akar.
Bu okyanus akıntısının neden olduğu su seviyesinin eğimi, Panama Kanalı'nın Atlantik ucu boyunca suların su seviyesini düşürdü.
Soldaki resim, Pasifik tarafında yeni inşa edilmiş üç bölümlü gemi kilidini göstermektedir.
Genişlemenin ardından kanaldan geçen gemi sayısı yılda 14.000'den 17.000'e çıktı.
Sağda "Miraflores Kapısı", uzaktaki kırmızı ok ise "Pedro Miguel Kapısı".
