BBA kullananlar zengin olmayabilir, ancak bu arabayı kullananlar sadece zengin değil, aynı zamanda düşük anahtar
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, bir araba test sürüşü olacak] Bir zamanlar birisi, bir arabaya bindiğinizde ona yumuşak paketlerle ve hassas el dikişleriyle ulaşabileceğinizi, o zaman bu arabanın ucuz olmaması gerektiğini söylemişti. Lüks otomobiller, otomobilin lüksle dolu görünmesini sağlamak için çok sayıda deri kaplama ve çeşitli soğuk aydınlatma efektleri kullanmayı severler.Barok döneminde bir saraya girmiş gibi görünüyor.Her yerde beyaz heykeller ve çeşitli karmaşık dekoratif öğeler var. İnsanlar gözlerini kamaştırır, her zaman bu ortamda istemeden sözlere ve eylemlere dikkat eder, düzgün giyinir. Benim gibi sıradan insanlar için pahalı ve lüks, ancak yeterince samimi değil ve biraz uzak. Görünüşe göre lüks ve cömertlik bir ilişki oluşturuyor, bu yüzden savurganlık yayabilecek ve insanları daha samimi hissettirebilecek bir tür lüks var mı? Cevap elbette evet.Volvo yaptı. Bugün Volvo SUV ailesi-XC90'ın amiral gemisi ürününü test ediyoruz. Şimdi size kuzey Avrupa'daki insanların bunu "dünyevi" olmayan bir şekilde yorumlamanın bir yolunu nasıl kullandıklarını göstereceğim. Kendi lüksü.
Sadelik ve aura
XC90 hakkında daha fazla bilgi edinmek için beni tıklayın
Açık sözlü Nordik insanlar asla süslü bir şey yapmamışlardır. Asla aşırı karmaşık nesnelerin peşinden gitmezler. Ne istediklerini ana hatlarıyla belirtmek için basit ama basit olmayan çizgiler kullanmayı severler. Orta ve büyük lüks bir SUV için, görünümün tasarımında en önemli iki husus vardır: Birincisi, aura gibi görünmeli ve ikincisi, insanlara bir istikrar hissi veren bir hacim duygusuna sahip olmalıdır.
XC90, atmosferi canlandırmak için her yerde sert ve karmaşık hatlarıyla Alman rakiplerinden farklı. Görünüm tasarımı, kare ve dairenin kombinasyonunu hesaba katıyor.Siyah orta ızgara ve Thor's Hammer farlar.Bu basit ve canlı şekil, ön tarafın görkemli momentumunu yaratıyor.Vücudun yan tarafında yuvarlak ve pürüzsüz çizgiler var ve görsel efekt çok dolu. "Kong Wu güçlüdür" e ek olarak, diğer en sezgisel duygu büyüktür.
Arabanın arkasına gelen düzgün çizgiler "siparişin" tekrar geri dönmesine izin veriyor.Arabanın arkası, afişin çizgileriyle birkaç farklı uçağa bölünüyor. Her iki taraftaki "Viking Baltası" arka farları bu uçakları bir araya getiriyor. Arka tampon siyah boya panelleri ile dekore edilmiştir.Bütün bunların kombinasyonu insanlara özellikle orta ve büyük SUV'ların lüks bir markası için uygun olan bir soğukluk, zariflik, sadelik ve ağırlık hissi verecektir.
Eğer BBA'ya alışkınsanız, XC90'ın tasarımı sizi bir bakışta aşık ettirecek kadar zor görünüyor ... İnsanları ilk görüşte aşık eden bir tasarım değil ama kesinlikle sakinleşmenizi ve tadına varmanızı sağlayan bir model. Bir auraya sahip olmak için hem ağırbaşlı hem de doğal olmalıdır. Çeşitli aktivitelere katılmak için MİA binaları arasında gidip gelmek, iç içe evrenin sorumluluğunu almak için sürebilir, dağlar arasındaki karayolu üzerinden de mekik çekebilir, yoğun ormandaki ışık ve gölge ile rüzgarın nefesini hissedebilir, denge ve denge XC90'tır. En uygun çözüm.
Lüks ve doğa
Arabada otururken, Volvo XC90'ın iç mekanı size farklı bir tarz verebilir.Birçok lüks marka arasında, Volvo ailesinin iç tasarımı en az "lüks" olsa da, en doğal görünüyor.
Geleneksel deriye ek olarak, orta konsolun kapı kısmı da ahşap damarlı dekoratif paneller ve metal dekoratif şeritler ile donatılmıştır.Bu ahşap damarlı paneller ve metal dekoratif şeritler, malzemenin kendi desenini ve dokusunu güçlü bir şekilde gösterir ve ekstra oyma ve dekorasyon yoktur. Süsleme insanlara basit, doğrudan ve doğal bir his verir. Bu, Çin kültüründe "Tao doğayı izler ve insan ile doğa arasındaki uyumu takip eder" manevi arayışıyla çok benzerdir.
Geleneksel lüks markaların iç tasarımları, bir tabak ıstakoz gibi renk ve koku dolu lüks ve eşsiz bir duygu peşinde koşuyor, ancak soğuk olması ve her gün yenilememesi kaçınılmaz. Volvo tıpkı bir kase Vance Tofu gibi. Malzemeler sıradan görünüyor, ancak yöntem son derece zorlu. Yumuşak ve yumuşak ve ağızda eriyor. Bu aceleci çağda, bu basit ve doğal arayış muhtemelen sadece onu bilenler tarafından takdir edilmektedir.
Pratik eşit derecede önemlidir
XC90, 7 koltuklu, orta ve büyük bir SUV, birçok insanın bu arabanın uzay pratikliği konusunda çok endişeli olduğuna inanıyorum. XC90'ın koltuğu deri ile sarılmış ve iç dolgusu çok yumuşak ki bu vücut için çok iyi ... Ne yazık ki, test ettiğimiz bu modelin konfigürasyonu minderin uzunluğunu ayarlayamıyor.
Ön sırada ölçülen baş boşluğumuz 1010 mm, ikinci sıradaki baş boşluğu 940 mm, üçüncü sıradaki baş boşluğu 770 mm ve ikinci sıradaki boyuna boşluk 680-800 mm'dir. 177 cm yüksekliğinde bir yetişkin ikinci sırada oturursa Sıra, koltuk öne ayarlandı, bacak odasında 1'den fazla punch var.Şu anda üçüncü sırada oturduktan sonra bacak odasında bir yumruktan daha az. Üzerine oturduğunuzda yine de küçük bir bank gibi hissedeceksiniz.Kısa bir yolculuk yaparsanız, Üçüncü sıra hala üstesinden gelebilir.Uzun mesafeli yolculuklarda yüksekliğin 170 cm'nin altında olması daha iyi olabilir.
XC90'ın ikinci koltuk sırasını övmek isterim.Orta koltuğu yukarı doğru katlanabilir Koltuk minderinin yüksekliği artırıldıktan sonra çocuk emniyet kemerinin boynunu boğmasını engelleyebilir.Bu cihaz olmadan sadece yükseltilmiş bir koltuk minderi satın alabilirsiniz. Sadece oturmak rahatsızlık vermekle kalmıyor, minderin sabitlenememesi ve belirli güvenlik tehlikeleri var. XC90 bu sorunu akıllı tasarımla çözüyor ve bu arabanın ikinci sırasının ortasında bir yetişkin olarak rahatsız edici bir platform var. Seyahat etmek en çok çocuklar için uygundur.
Saklama alanı açısından, XC90 kapı eşya bölmesi uzun ve dardır, yalnızca orta kapasiteli su şişelerini tutabilir ve hacim sınırlıdır; bunun aksine, arabadaki saklama alanı çift bardak tutucusuna, gidonun etrafında iki küçük saklama yuvasına ve direksiyon simidinin sol alt kısmına sahiptir. Ayrıca küçük bir saklama bölmesi, ayrıca geleneksel torpido gözü, kol dayama kutusu vb. Bulunmaktadır. Saklama alanı oldukça fazladır.Üçüncü koltuk sırasına gelince, sol ve sağ taraflarda bardak tutucular + gizli saklama bölmeleri ve ayrıca boşluk vardır. Küçük bir sürpriz.
XC90'ın bagajı 314-1868L'nin genişlemesini destekliyor. Bagaj alanı çok düzenli. Hem ikinci koltuk sırası hem de üçüncü koltuk sırası bağımsız uzanmayı destekliyor ve alan düzeni çok esnektir. Üçüncü koltuk sırasından sonra yatar Aynı seviyedeki modellere göre bir çok avantajı olan 18 karton 30 * 30 * 30CM taşıyabilir.Dezavantajı test ettiğimiz arabanın hava süspansiyonlu olmaması ve bagaj tabanının nispeten yüksek olmasıdır. İşler pek uygun değil.
2.0T'ye ne oldu?
XC90 ile ilgili en büyük tartışma, sahip olduğu 2.0T motordur. Orta ve büyük bir SUV için, böyle bir motor her zaman insanlara "küçük bir at arabasını" hatırlatır. Bu zihniyete sahip arkadaşlar, istiyorum Bunun mevcut olmadığını söyleyin.
XC90'ın 2.0T motoru seri olarak süperşarj + turboşarj yapısını benimser.Düşük hızda süperşarj söz konusudur, güç tepkisi hızlıdır ve çıktı doğrusaldır.Orta ve yüksek hızlarda motorun egzoz gazı hacmi türbin üzerindeki pozitif basıncı itmek için yeterlidir. Şu anda turboşarj söz konusudur.Bu kombinasyon, sadece küçük yer değiştirme ve yüksek beygir gücü güç çıkışı ve turbo gecikmesinin doğrusal olmama sorunlarını çözmekle kalmaz, aynı zamanda daha güçlü bir güç elde eder. Sonuç olarak, bu 2.0T motorun maksimum 320 beygir gücü ve maksimum 400N · m torku vardır Parametreler diğer 3.0T motor markalarına eşdeğerdir.
Hızlanma testinde, XC906,6 saniyelik bir çığır açıcı skor elde etti. 2.0T motorla donatılmış aynı seviyedeki bazı modellerle karşılaştırıldığında, mutlak bir avantaja sahip. Mutlak güce ek olarak, bu motorun güç çıkışı tek bir motorla karşılaştırılır. Turboşarjlı motorun doğrusal olması gerekir.Süper şarjör ve türbin sırasıyla düşük ve yüksek hızlardan sorumludur.İkisi arasındaki sinerjik dönüşüm süreci neredeyse algılanamaz.Bu his, büyük yer değiştirme ve kendinden emiş anlamına gelir. Hız limiti dahilinde, bu araba hala ikna olmuyor.Hız sınırı olmayan geniş düz bir yoldan sürülüyorsa, 120 km / s'den sonra hızlanma biraz daha az anlamlı olabilir, ancak bu arabanın tüketicileri için önemli değil.
Hızlı hızlanma Motorun katkısına ek olarak, 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da önemli bir rol oynadı. Aisin'den gelen bu 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, konfor modunda bile sadece vites değiştirmekle kalmaz, gaza hafifçe basın Vites küçültecek ve yüksek hızda çekecektir, bu da iyi bir geri itme hissi verebilir.Bu mantık, düşük hızlı ve zayıf düşük deplasmanlı süperşarjlı motorların zayıflığını daha da zayıflatır.
Endişe verici olan dört silindirli motorun güç sorununa ek olarak, çalışma düzgünlüğü altı silindirli motora kıyasla doğal olarak yetersizdir.Aracın dışında rölantide durursanız, XC90 motorunun "da da" sesi Doku gerçekten pürüzlü. Bununla birlikte, bir arabadaysanız, motorun gürültüsünü tespit etmek yine de zordur, ancak tam güçte hızlanırken ses dokusu biraz pürüzlüdür ve titreşim kontrolü altı silindirli bir motorla karşılaştırılabilir.Bunun aksine, yüksek hızda sürerken lastik gürültüsü daha belirgindir. .
Söylendiği gibi, XC90, 2 tondan fazla ağırlığa sahip iri bir adam olarak, 37.48m'lik 100 kilometrelik bir frenleme performansı elde etti.Bu arabanın frenleme gücü doğrusal ve otomobilin vücut duruşu tamamen frenlendi. Performans oldukça iyi ve ciddi bir baş sallama yok. Önceki testlerimizde Vol modellerinin fren sonuçları iyiydi. Ailenin amiral gemisi ürünü olan XC90 kazadan kaçmadı. Sert güç takdire şayan.
Test ettiğimiz model T6 power versiyonunun bir low-end modeli olduğu için havalı süspansiyon gibi üst seviye konfigürasyonlar bulunmamakla birlikte gerçek deneyimden tüm aracın süspansiyon sistemi ayarı oldukça tatmin edicidir.Bu hacim için Yeni modeller için, süspansiyon körü körüne rahatlık peşinde koşuyor Aşırı yumuşak bir araba, sürüş sırasında bir tekne gibi hissedecek ve yol ile iletişim duygusundan yoksun olacak. XC90'ın süspansiyonu hala belirli bir yol hissini koruyor ve genel olarak daha inatçı hissediyor. Sürüş konforunu sağlarken sürücünün duygularını da önemsiyor. Konfor testimizde, yavaşlama kayışından üç kez geçtiği ortalama su miktarı 26.6ml, bu mükemmel.
Sonuna yaz
Volvo, Kuzey Avrupa'ya kadar diğer lüks markalara göre tasarımda doğaya daha yakın ve insanların basitlik ve düşük anahtar arzusuyla daha uyumlu. Gerçek test sonuçlarımıza göre, sürüş alanının aynı seviyede çok iyi olduğu söylenebilir.Bazı heybetli yedi koltuklu modellerle karşılaştırıldığında, üçüncü sıra sürüş deneyimi çok daha pratiktir ve sürüş konforu açısından kaybetmez. Aynı sınıftaki diğer modeller. Güç açısından, 2.0T çift süperşarjlı motor sadece parametreler açısından göz kamaştırıcı değil.Gerçek testlerde 100 km hızlanma performansı aynı seviyedeki çoğu 2.0T modelinden daha güçlü. 6.6'ların çığır açan performansı yeterli. Üstelik, terminalde, XC90'ın tercihli gücü, aynı seviyedeki diğer modellere göre eşsizdir ve fiyatın da bir avantajı vardır: İster ürünün kendisi ister fiyat / performans oranı olsun, insanlara tatmin edici bir cevap verebilir.
