Pekin-Şangay rotasının tam fiyatı% 10 arttı Bu "tatlı ve hamur işi" rotası neden fiyatı artırıyor? İndirimden sonra yükseldi mi?
Son zamanlarda Air China, Shenzhen Havayolları, China Southern Havayolları, China Eastern Havayolları ve diğer havayolları, Pekin-Şangay rotalarında ekonomi sınıfının tam fiyatını yaklaşık% 10 artışla 1.240 yuan'dan 1.360 yuan'a yükseltti.
Pekin-Şangay rotasının fiyat ayarlamasının uygulanmasının, birinci kademe şehirlerin hava yolları için ilk tur fiyat ayarlamalarının da tamamlandığını temsil ettiği bildiriliyor.
Gerçekten yukarı mı? En düşük ücret, geçen yılın aynı döneminde yaklaşık 100 yuan arttı
Pekin-Şangay rotasının yolcu hacmi ve yük faktörü ülkede ilk sırada yer aldığı için buna "altın rota" deniyor. Büyük havayolları arasındaki rekabet çok şiddetli. Çalışan 7 havayolu var ve her hafta yapılan uçuş sayısı ulaştı Sınıf 658.
Sivil havacılık veri analiz ajansı CADAS'ın verilerine göre Ocak-Nisan 2018 tarihleri arasında Pekin-Şangay rotasındaki uçuş sayısı yaklaşık 10.000, yolcu hacmi ise 2.322.200, ortalama yük faktörü% 89,95 oldu.
Sıradan gezginler için, genellikle kötü seyahatler için indirimli uçak bileti mi alıyorlar? Öyleyse, Pekin-Şanghay rotasında ekonomi sınıfı için tam bilet fiyatındaki artışa dayanarak, yolcuların katlanmak zorunda olduğu gerçek harcamalarda herhangi bir artış var mı?
Bugün, Zhouxiang'dan bir muhabir Qunar web sitesinde, geçtiğimiz ay Şanghay-Pekin rotasında ekonomi sınıfı için en düşük indirimli ücretin 449 yuan ile 764 yuan arasında olduğunu ve tam fiyatlı biletin 1.240 yuan ile 1.360 yuan arasında olduğunu buldu. Aynı zamanda, küçük Aifeigou seyahat programındaki veriler, geçen yılın aynı dönemindeki en düşük ücretin 407 ila 480 yuan olduğunu gösteriyor. Büyük havayollarının indirimli uçak ücretlerinin (en düşük ücret) yaklaşık 100 yuan arttığı görülebilir.
"Xiang " rotası fiyatları neden artırıyor?
Hızlı tren piyasasının yamyamlaşmasıyla karşı karşıya kalan bu "altın rota" fiyatları neden artırdı? Yolcular, fiyat artışından sonra satın alacak mı? Havayollarını nasıl etkiler?
Bu yılın başında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sivil Havacılık İdaresi ortaklaşa "Sivil Havacılık Yurtiçi Hava Yolcu Taşımacılığı Fiyatlarının Daha Fazla Teşvik Edilmesine İlişkin Bildirim" i yayınlayarak, piyasaya göre ayarlanmış fiyatlara ve her bir havayolunun her mevsimde ayarlayabileceği rota sayısını genişletmeye karar verdi. Bir önceki sezonun işletmesi için, piyasa tarafından ayarlanan toplam rota sayısının% 15'i uygulanmış olup, her rotanın indirilmemiş ücretindeki kümülatif artış% 10'u geçmeyecektir.
Bu, "altın yol" bilet fiyatı artışının politika temeli haline geldi.
Yüksek hızlı tren saptırma ve düşük yaz uçuş düzenliliği de yükselen faktörlerdir
Ayrıca yüksek hızlı ray manevrası da önemli nedenlerden biridir.
Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin "Fuxing" yüksek hızlı treninin maksimum hızının 350 km / saate çıkarıldığı, Şangay'dan Pekin'e en hızlı çalışma süresinin sadece 4 buçuk saat olduğu ve WiFi ağının tümünün Fuxing arabasında gerçekleştirildiği bildirildi. Aralıklı yolcular 220V elektrik prizi kullanır. Yukarıdakilerin tümü, başlangıçta uçuş yapmayı seçen hava yolcularını çekebilir.
Altyazı: Fuxing'in eklenmesi nedeniyle, Pekin-Şangay rotasındaki yolcu trafiği Ocak-Nisan 2018 arasında% 7,6 azaldı.
Ayrıca gök gürültülü fırtınalar yaz aylarında daha sık görülür ve normal uçuş oranları düşüktür. Verimli seyahate ihtiyaç duyan iş amaçlı seyahat edenler için, uçak gecikmelerini seçme riski daha yüksektir ve bu da Pekin-Şanghay rotasındaki yıllık yaz yolcu trafiğinin artması yerine azalmasına neden olur.
Bu nedenle, bazı içeriden kişiler, ücretlerdeki artışın havayolunun fiyatlandırma gücünü ve havayolu karlılığını iyileştirmeye yardımcı olduğuna inanıyor. Yüksek hızlı demiryolunun güçlü rekabeti ve havayollarının kapasiteyi artırmaya devam edemediği yaz aylarında hava koşullarının belirsizliği ile karşı karşıya kalan, ücretlerdeki uygun bir artış, havayolu kârlarını etkili bir şekilde artırabilir.
