Merak için savaşın! 2019'da yeni piyasaya sürülen otomobillerin envanteri, Peugeot 508L / yeni K3 / yedek Lei Ling parlak
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Görünüm açısından, yeni 5 serisi ve yeni X3 gibi yeni 3 serisi, aile benzeri bir görünüm tasarımına sahiptir. Genel görünüm ve his, Mercedes-Benz'e kıyasla hala nispeten düz. Bununla birlikte, geniş alanlı böbrek şeklindeki hava giriş ızgarası ve entegre geçiş tipi alt hava girişi gibi moda unsurlarının entegrasyonu da aracın tanınmasını ve karakterini geliştirdi. Düzgün ve dinamik tavan çizgileri, 3 Serisinin tutarlı görünüm özelliklerini korurken, 0.22'ye kadar düşük bir sürükleme katsayısına da ulaştı. Böbreklerdeki kırık çizgiler, daha keskin ön ve arka ışıklar, çift bel hatları, deforme olmuş Horne köşeleri ve iki taraflı tek çıkışlı egzoz boruları hepsi güzel ve tanınabilir. Ama en çok sevdiğim şey arabanın arkası: katman çok güçlü, göze çarpan küçük arka kanat çok dinamik, arka lambalar temiz ve düzenli ve aşağıdaki egzoz boruları daha da kıskanılacak.
İç mekan seviyesinde, yeni BMW 3 Serisi düz ve düzenli çizgilerle BMW'nin işlevsel yönelimine hala bağlı kalıyor ve çok sayıda fiziksel düğmeyi hala koruyor. Bununla birlikte, iki büyük LCD ekranın entegrasyonu, bu yeni otomobilin iki seviyeli görsel efekt ve kullanıcı deneyiminden moda ve teknolojik anlayışını büyük ölçüde artıracaktır. iDrive, otomobil-makine sistemlerinde her zaman lider olmuştur. Yepyeni iDrive 7.0 bu konumu korumaya devam ediyor. Artık 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranını bir akıllı telefon gibi kontrol edebilir, arayüz içeriğini özgürce planlayabilir, farklı kullanıcı hesapları ayarlayabilir ve zengin işlevler elde etmek için dokunma, doğal ses ve hareketleri kullanabilirsiniz.
Bu iç mekan setiyle ilgili en büyük tartışma, elektronik el freninin mekanik el freni ile değiştirilmesidir. BMW fanatik hayranları için bu, kuşkusuz gelenekten bir sapmayı temsil ediyor ve onları nesnel olarak drift yapma hakkından mahrum ediyor. Ancak BMW 3 Serisi için, aynı zamanda bu otomobilin gerçek potansiyel tüketicileri için yeterince rasyonel bir seçimdir Sonuçta, 3 Serisi, pazardaki çoğu insan tarafından tercih edilen ana akım kitle pazarı için bir modeldir. İkram en uygun görevidir.
Yeni 3 serisi, yeni 5 serisi ve 7 serisi gibi CLAR platformunda doğacak. Çok sayıda alüminyum-magnezyum alaşımının ve yüksek mukavemetli, sıcak şekillendirilmiş çeliklerin uygulanması, araçların ortalamanın üzerinde bir hafiflik ve gövde sertliği seviyesine ulaşmasına yardımcı olur. Direksiyon hafiftir, bu da sürüşü kolaylaştırır ve direksiyon açısı belli bir dereceye kadar arttığında direksiyon hissi ağırlaşır ve bu da kontrolün doğruluğunu artırır.
Yeni hidrolik şok emme teknolojisi de aynı etkiye sahiptir. Basitçe söylemek gerekirse, şok emici silindirde hem yumuşak hem de sert sönümleme etkileri elde edebilen iki piston tasarlanmıştır. Küçük tümseklerden geçerken, araç yumuşak bir taraf gösterecek ve daha büyük tümseklerden veya köşelerden geçerken, süspansiyon güçlü destek sağlayabilir ve yuvarlanmayı azaltabilir. Daha derine inen ön süspansiyon ve arka süspansiyon da farklı yapılar kullanıyor.
Güç açısından, yeni BMW 3 Serisi, önceki nesil B48'in 2.0T motorunu ve ZF8AT dişli kutusunu kullanarak yakıt enjeksiyon sistemini ve valf zamanlama teknolojisini optimize ediyor ve önceki nesle kıyasla 6 beygir gücü ve tork artışına sahip. 50 Nm. 2.0T düşük güçlü versiyon, maksimum 184 beygir gücüne, maksimum 300 Nm torka ve 7,2 saniyelik bir hızlanmaya sahiptir. Yüksek güçlü versiyonun maksimum 258 beygir gücü, maksimum 400 Nm torku ve 5.8 saniyelik hızlanma vardır.
Aynı zamanda yeni nesil Ralink'in insanları parlatan pek çok özelliği var. TNGA mimarisi üzerine inşa edilen yeni Ralink, daha düşük bir ağırlık merkezine sahip ve bu da yeni Ralink'in yüksekliğini azaltan mevcut Ralink, Volkswagen Lavida ve Nissan Sylphy'den daha düşük.
İkincisi, yeni Ralink'in arka süspansiyonu, bağımsız olmayan bir burulma kirişinden çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona dönüştü. Daha alçak bir gövde ile birleştiğinde, yeni Leiling'in yol tutuş performansı beklenebilir.
Daha sonra TNGA, ister pasif güvenlik ister aktif güvenlik olsun, yeni nesil Ralink'i önemli ölçüde geliştirdi. Örneğin, yeni Ralink, sınıfında nadir bulunan 8 hava yastığı ile standart olarak gelir.Yeni otomobillerde ayrıca standart olarak lastik basıncı izleme ve VSC gövde stabilite kontrol sistemleri bulunur. Agresif tip olan giriş seviyesi versiyonu haricinde, Yeni Ralink'in diğer tüm modelleri, PCS çarpışma öncesi güvenlik sistemi (ön yaya tanıma ile), DRCC dinamik radar seyir kontrol sistemi (uygulama için birden fazla hız aralığı ile) dahil olmak üzere Toyota'nın en yeni TSS Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemi ile donatılmıştır. Uyarlanabilir seyir), LTA şerit takip yardım sistemi, AHB otomatik ayarlama uzun far sistemi, vb.
Son olarak, yeni nesil Ralink, bir spor versiyonu ve bir teknoloji versiyonu dahil olmak üzere bireysel ihtiyaçları karşılayan iki yeni model ekledi. Spor versiyonu, diğer versiyonlardan daha büyük bir jant dahil olmak üzere Spoty versiyonunun özel kişilik tasarımına sahiptir; 1435 mm yüksekliğe sahip diğer versiyonlardan daha alçak bir gövde; benzersiz kartal gözü stereo LED farlar ve Sportif stile sahip özel olarak tasarlanmış koltuklar. Teknoloji sürümü, 10,8 inç renkli HUD baş üstü görüntüleme sistemi, 7 inç renkli TFT çok işlevli bilgi ekranı ve 12,1 inç merkezi kontrol ekranı dahil olmak üzere üç ekran bağlantılı akıllı bir ekrana sahiptir.
Diğer açılardan, bu nesil Ralink yakıt versiyonu ve Shuangqing versiyonu sırasıyla önceki nesil modellerle uyumlu olan 1.2T sıralı dört silindirli motor ve 1.8L hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, CVT şanzımanın yeni Leilink yakıt versiyonu ile eşleşen mevcut versiyonu, 8 vitesli simüle edilmiştir ve yeni model, 10 vitesli simüle edilmiştir. Yeni Ralink Shuangqing (parametre | sorgulama) motoru da, sistemin kapsamlı maksimum gücü 122 beygir gücüne ulaşacak şekilde yükseltildi.
Görünüm düzeyinde, yeni K3'ün genel tasarımı, önceki Kore arabalarının büyüleyici kavisli yüzeyinden kaldırılarak sert ve üç boyutlu hale getirildi.
Spor coupe unsurlarının ifadesi artık eskisi kadar blöf değil ve oldukça iyi bir tamamlanma derecesine sahip. Ön yüz tipi Maserati'nin dikey çoklu ağları, oldukça sportif ve zarif olan, kaplan tarzı ön yüzün ikonik "yukarı ve aşağı" genel stiliyle eşleşiyor. Yeni standart uzak ve yakın kirişler ve alüminyum alaşım jantlar sadece yeterince nazik olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu araca daha parlak gözler ve rüzgarlı ayaklar veriyor.
Otomobilin yan tarafındaki hareket düzeneği, Stinger gibi spor coupe modellerine benzer. Kuyruk çizgisi zarif ve üç boyutludur ve enine arka lamba ona çok fazla incelik katar.
İç kısımda, yeni K3 mevcut modelin tamamen pratik yönünü de terk etti ve genel hatlar sert ve üç boyutlu.
Ana pim 1.5L modellerinde düz tabanlı bir direksiyon simidi olmamasına rağmen. Bununla birlikte, siyah piyano boyası klima panellerinin, namlu tipi havalandırma deliklerinin ve metal renkli genel dekoratif şeritlerin entegrasyonu da iyi bir harekete dikkat çekiyor.
Resmi kılavuz fiyatı, ikinci-düşük model için 103.800 yuan'dır - "20191.5L CVT Comfort Edition", yalnızca iyi bir görünüme ve teknolojiye sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda kendi cep telefonu ve multimedya aracılığıyla da bağlanabilen 10,25 inçlik bir merkezi kontrol geniş ekranı ile donatılmaya başlandı. Ve diğer işlevler, araç sahipleri için daha uygun çalışma deneyimi sağlar. Bununla birlikte, Aracın İnternet Araçlarının İnterneti, orijinal navigasyon ve ses kontrolü ile donatılmış gelişmiş versiyonunun sadece 115.800 yuan resmi rehber fiyatı ile "20191.5L CVT Akıllı Paylaşım İnternet Sürümü" üzerinde donatılabileceği unutulmamalıdır.
Alan ve pratiklik açısından, yeni K34660 mm araç uzunluğuna ve 2700 mm dingil mesafesine dayanıyor.Yeni K3'ün yatay, dikey ve diz mesafesi aynı seviyede ana akım ama belirgin değil.
Koltuk malzemesi orta derecede sert ve yumuşaktır ve büyük ön kanatlar sadece yeterli sportif bir görünüm vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yardımcı pilot için iyi bir fiziksel destek sağlar. Arka koltukların sırtları rahat bir açıya sahiptir ve oturma yüzeyi nispeten geniştir ve uyluklarda iyi destek sağlar. Ancak tüm serinin dördüncü yapılandırmasına kadar - resmi rehber fiyatı 115.800 yuan olan "20191.5L CVT Akıllı Paylaşım İnternet Sürümü", desteklenen arka koltuk arkalığı düşecek ve her zaman utanç verici olmayacak.
Güç açısından, yeni K3 ana satan doğal emişli otomobil modeli, Kia ailesinin 1.5L doğal emişli motorunu benimser ve bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilir. Esas olarak sürüş konforuna ve yakıt ekonomisine odaklanın. Mevcut K31.6L motorla karşılaştırıldığında, maksimum güç ve maksimum tork sırasıyla 13 beygir gücü ve 12 Nm azaltılır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi de 6.2L / 100km'den 5.1L / 100km'ye düşürüldü. Bu güç setinin gerçek performansı söz konusu olduğunda, yeni K3, Kore arabalarının olağan pürüzsüz ve serbest sürüşüne sahip ve gaz kelebeğinin ilk aşamalarında aktif ve aktif, bu da "küçük tıkanıklık önleyici uzman" olarak adlandırılmaya yetiyor. CVT ayrıca AT vites kutularının sıralı vites büyütme hareketlerini canlı bir şekilde taklit ederek sürücüye daha ritmik bir deneyim sunar.
Kontrol açısından bir önceki modele göre önemli ölçüde gelişme gösteren Kia, hala Tayvan'ın rahatlığı vurguladığı Kore çizgisi. Şasi filtresi oldukça sağlam ve düzgün. Hız tümseğinden geçtikten sonra, araba gövdesi çok verimli bir şekilde evcilleştirilebilir, artık önceki model gibi "iki kez sallamaya" gerek kalmaz. Direksiyon hissi hafif olacak şekilde ayarlanmış ve ağır ellerin gücüne sahip değil, ancak aynı zamanda trendlere ve yasalara sahip olmaya başladı.Avrupa arabalarına kıyasla, hala daha az kesin ve doğrudan iletişim var. Ancak aracın sonraki dinamikleri hakkında doğru bir karar vermem yeterli. Genel sürüş deneyimi çocuk oyuncağı ama özensiz değil.
K3'ün standart LED ışıkları, alüminyum alaşımlı jantlar, lastik basıncı izleme, sürüş modu değiştirme ve diğer işlevleri zaten oldukça cömert. Ve bu ikinci-düşük model, en düşük modelin resmi fiyatı olan 98.800 yuan'dan 5000 yuan daha fazla.Ayrıca satın alınabilen çok işlevli direksiyon simidi, otomatik farlar ve 10.25 inç dokunmatik ekran da uygun fiyatlı.
