2019'da tüm arabalar piyasaya sürüldü! Peugeot 508L / yeni Kia K3 / makyajlı Civic yanar
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve çok tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Dongfeng Peugeot 508L, görünüm açısından yepyeni aile tasarım unsurlarını benimser.Kaput üzerindeki araba logosu model adını benimser ve şekil altıgen bir endüstriyel tasarım stilini benimser. Ağ alanı arttı ve farlar yeni bir aile tasarımını benimsedi. Özellikle LED gündüz sürüş farları ön yüze belirleyici bir ivme katar. LED anahat / dönüş lambası aşağı doğru genişleyerek daha fazla aydınlatma alanı sağlayabilir ve tanımayı büyük ölçüde iyileştirebilir.
İç mekan açısından, Dongfeng Peugeot 508L, diğer Peugeot modelleri kadar zariftir.Fiziksel düğmelere dokunmak rahat, geri tepme net, merkezi kontrol geniş ekranı yüksek çözünürlüklü ve dokunsal geri bildirim hızlı. İç malzeme de geniş bir yumuşak kaplama alanıyla daha iyidir ve koltuk tasarımı da daha güçlüdür.
Alan açısından Peugeot 508 (parametreler | sorgulama) L, uzunluk ve dingil mesafesi olarak orijinal modele göre daha uzun, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4870, 1855 ve 1455mm olup, dingil mesafesi orijinal modele göre iyileştirilmiştir. 60 mm, 2848 mm'ye ulaşıyor. Ortodoks binicilik deneyimi rahat olma eğilimindedir.
Güç açısından, 508L, Aisin 8AT otomatik şanzıman ile uyumlu 1.6T / 1.8T'lik iki turboşarjlı motorla donatılmıştır.Toplam sürüş deneyimi daha keskin ve daha yumuşak bir hızlanma zevkine sahiptir.
Kontrol seviyesinde, küçük 508L direksiyon simidi çok hünerli bir kontrol deneyimi sağlar. Bununla birlikte, hassas direksiyon hissi ve rahat bir şekilde ayarlanmış şasi, bu otomobili "spor" kelimesinden biraz daha uzak kılıyor. Hafif ve rahat, 508L'nin kullanım deneyiminin doğru bir değerlendirmesidir.
Görünüm düzeyinde, yeni K3'ün genel tasarımı, önceki Kore otomobillerinin büyüleyici kavisli yüzeyinden kaldırılarak sert ve üç boyutlu hale getirildi.
Spor coupe unsurlarının ifadesi artık eskisi kadar blöf değil ve oldukça iyi bir tamamlanma derecesine sahip. Ön yüz tipi Maserati birden fazla dikey orta ağa sahiptir ve genel "yukarı ve aşağı katlama" stili, kaplan tarzı ön yüzün ikonik "yukarı ve aşağı katlanması" ile birlikte oldukça sportif ve rafine edilmiştir. Yeni standart uzak ve yakın kirişler ve alüminyum alaşım jantlar sadece yeterince nazik olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu araca daha parlak gözler ve rüzgarlı ayaklar veriyor.
Otomobilin yan tarafındaki hareket düzeneği, Stinger gibi spor coupe modellerine benzer. Kuyruk çizgisi zarif ve üç boyutludur ve enine arka lamba ona çok fazla incelik katar.
İç kısımda, yeni K3 mevcut modelin tamamen pratik yönünü de terk etti ve genel hatlar sert ve üç boyutlu.
Ana pim 1.5L modellerinde düz tabanlı bir direksiyon simidi olmamasına rağmen. Bununla birlikte, siyah piyano boyası klima panelleri, namlu tipi klima havalandırma delikleri ve metal renkli dekoratif şeritlerin entegrasyonu da iyi bir harekete dikkat çekiyor.
Resmi kılavuz fiyatı, ikinci-düşük model için 103.800 yuan'dır - "20191.5L CVT Comfort Edition", yalnızca iyi bir görünüme ve teknolojiye sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda kendi cep telefonu ve multimedya aracılığıyla da bağlanabilen 10,25 inçlik bir merkezi kontrol geniş ekranı ile donatılmaya başlandı. Ve diğer işlevler, araç sahipleri için daha uygun çalışma deneyimi sağlar. Bununla birlikte, Aracın İnternet Araçlarının İnterneti, orijinal navigasyon ve ses kontrolü ile donatılmış gelişmiş versiyonunun sadece 115.800 yuan resmi rehber fiyatı ile "20191.5L CVT Akıllı Paylaşım İnternet Sürümü" üzerinde donatılabileceği unutulmamalıdır.
Alan ve pratiklik açısından, yeni K34660 mm araç uzunluğuna ve 2700 mm dingil mesafesine dayanıyor.Yeni K3'ün yatay, dikey ve diz mesafesi aynı seviyede ana akım ama belirgin değil.
Koltuk malzemesi orta derecede sert ve yumuşaktır ve büyük ön kanatlar sadece yeterli sportif bir görünüm vermekle kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yardımcı pilot için iyi bir fiziksel destek sağlar. Arka koltukların sırtları rahat bir açıya sahiptir ve oturma yüzeyi nispeten geniştir ve uyluklarda iyi destek sağlar. Ancak tüm serinin dördüncü yapılandırmasına kadar - resmi rehber fiyatı 115.800 yuan olan "20191.5L CVT Akıllı Paylaşım İnternet Sürümü", desteklenen arka koltuk arkalığı düşecek ve her zaman utanç verici olmayacak.
Güç açısından, yeni K3 ana satan doğal emişli otomobil modeli, Kia ailesinin 1.5L doğal emişli motorunu benimser ve bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilir. Esas olarak sürüş konforuna ve yakıt ekonomisine odaklanın. Mevcut K31.6L motorla karşılaştırıldığında, maksimum güç ve maksimum tork sırasıyla 13 beygir gücü ve 12 Nm azaltılır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi de 6.2L / 100km'den 5.1L / 100km'ye düşürüldü. Bu güç setinin gerçek performansı söz konusu olduğunda, yeni K3, Kore arabalarının olağan pürüzsüz ve serbest sürüşüne sahip ve gaz kelebeğinin ilk aşamalarında aktif ve aktif, bu da "küçük tıkanıklık önleyici uzman" olarak adlandırılmaya yetiyor. CVT ayrıca AT vites kutularının sıralı vites büyütme hareketlerini canlı bir şekilde taklit ederek sürücüye daha ritmik bir deneyim sunar.
Kontrol açısından bir önceki modele göre önemli ölçüde gelişme gösteren Kia, hala Tayvan'ın rahatlığı vurguladığı Kore çizgisi. Şasi filtresi oldukça sağlam ve düzgün. Hız tümseğinden geçtikten sonra, araba gövdesi çok verimli bir şekilde evcilleştirilebilir, artık önceki model gibi "iki kez sallamaya" gerek kalmaz. Direksiyon hafif olacak şekilde ayarlanmış ve ağır bir el gücüne sahip değil, ancak aynı zamanda trendlere ve yasalara sahip olmaya başladı.Avrupa arabalarına kıyasla hala daha az hassas ve doğrudan iletişim var. Ancak aracın sonraki dinamikleri hakkında doğru bir karar vermem yeterli. Genel sürüş deneyimi çocuk oyuncağı ama özensiz değil.
Spor ve konfor arasındaki mükemmel denge, büyük otomobil üreticileri tarafından kötüye kullanılan bir metin yazarlığı bence saçma bir kelime. Spor ve konfor, iki değerin tam tersi olan bir çift uzlaşmaz çelişkidir. Ancak Civic görece iyi bir denge yakaladı. Spor otomobile benzer görünüm (araç sahiplerinin zevki ifade etme arzusunu tam olarak tatmin eder), eski modele kıyasla büyük ölçüde geliştirilmiş NVH seviyesi ve şasi dokusu (bir ailenin yolculuğunu daha konforlu hale getirir), yüksek termal verimliliğe sahip güçlü ve yakıt tasarruflu turbo motor (her ikisi de genç Araba sahibinin hormonları, ev hanımının çantasını boşaltmadan salınır), neredeyse abartılı bir konfor konfigürasyonu (konfor ve lüksü sadece konuşmaktan daha fazlası haline getirir). Bu, Civic tarafından elde edilen göreceli dengedir.
Görünüm düzeyinde, coupe benzeri tasarım fikri kuşkusuz Civic otomobil pazarının başarısının önemli bir kaynağıdır, ancak Honda bu dereceyi kaldıracak kadar akıllı ve hatta zeki olduğu söylenebilir. Tavan çizgisi coupe benzeri bir kayma tasarımına sahip olsa da, geri kaymanın konumu ve derecesi, sürüş alanını önemli ölçüde işgal etmeyecek kadar akıllı. Genel oturma alanı, hatta A sınıfı sedanda karşılaştırmalı bir avantaja sahip olanı bile.
İç mekan seviyesinde ve iç mekan seviyesinde, Accord'un malzemeleri ve işçiliği mükemmeldir ve düğme düğmeleri, çok iyi bir genel finiş ile oldukça Audi'ye benzer tıklama-tıklama zarifliğidir. Sürüş seviyesinde, bu yeterince "spor" olan bir arabadır, ancak gerçek bir "spor araba" değildir. İlk başladığınızda, önceki nesilden ve piyasadaki çoğu A sınıfı arabadan daha çevik olduğunu hissedeceksiniz. Ancak onunla daha fazla iletişim kurdukça, Civic'in (parametre | sorgulama | sınırlı süre 0 ilgi) şefkatli bir yuva olduğunu göreceksiniz. Basitçe söylemek gerekirse, egzersiz baharattır, rahatlık ise ana noktadır.
Güç seviyesinde, 1.5T + CVT'nin güç aktarımı, sürücünün bu kompakt otomobildeki yeterli sakinliğine ve hatta bazı alçak irtifalarda taksi "algısına" dayanabilir.
