Otonom Sürüş Teknolojisi Üzerine Kısa Bir Konuşma: Direksiyon simidine veda edin, beklememiz gereken teknoloji değil çevre
Dün (3 Temmuz), "Car One Circle" Toyota'nın en son akıllı güvenlik sistemi deneyiminden bahsettikten sonra, birçok küçük ortak sürüş yardım sistemlerine ve otonom sürüşe büyük ilgi gösterdi. Bugün, "Car One Ring" otonom sürüş hakkında daha fazla konuşacak ve veda direksiyonundan ne kadar uzakta olduğumuzu görecek.
Sekizinci nesil Camry'yi deneyimledikten sonra, Toyota'nın en son akıllı güvenlik sisteminin kullanımının gerçekten çok kolay olduğunu söylemeliyim.Her işlev çok hassas ve verimli.Ancak, kolun bir Tesla gibi her an hareket ettirilebileceğini anlamak gerekiyor. "Otopilot moduna" girme konusunda hala büyük bir boşluk var. Gelişmiş bir sürüş yardımı olarak Toyota'nın Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemi, özerk sürüşten hala temelde farklıdır.
Destekli sürüş ile otonom sürüş arasındaki farkı ayırt etmek için SAE International tarafından yayınlanan otonom sürüş sınıflandırması ile başlayalım. Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Derneği, otonom sürüşü altı seviyeye, L0-L5'e ayırır. Tablodan, farklı sürüş seviyeleri için hangi koşulların gerekli olduğunu doğrudan ve net bir şekilde görebiliriz. Otomotiv sisteminin tüm araç sürüşünü devraldığı menzil ne kadar büyükse, sürücünün çalışmasına o kadar az bağımlı, otomatik sürüş seviyesi o kadar yüksek olur. Örneğin, Toyota'nın Zhixing güvenlik sistemi, destekli sürüş seviyesine ait olan L1 seviyesinde olmalıdır. L5 seviyesinde tam otomatik otomobil sürüşüdür Yolcuların araç üzerinde herhangi bir kontrol yapmalarına gerek yoktur ve elbette direksiyon simidine ihtiyaç duymazlar.
Şu anda, endüstri tarafından tanınan en kapsamlı ve kullanımı kolay otopilot teknolojisi Tesla'nın AutoPilot otopilot sistemidir. AutoPilot otopilot sistemi ile ilgili olarak, bunu Tesla Model S'nin önceki test sürüşü sırasında da deneyimledim. Her şeyden önce, tüm sistem çok "aktif". Otopilot işlevi açılmadığında, sistem aynı zamanda yol koşullarını ve çevredeki araçları da her an izliyor. Otomatik sürüşün kullanılması, gelişmiş ayarlar ve zahmetli işlemler gerektirmez.Kolu iki kez değiştirmek, anında otomatik sürüş durumuna geçecek ve gerçek zamanlı yol koşullarına göre şeridi ve takip mesafesini otomatik olarak koruyacaktır. Ancak keskin virajlarda ve kırmızı cadde kavşaklarında karmaşık operasyonlar gerektiğinde sürücünün müdahalesi hala gereklidir.
Tabii ki, daha yüksek seviyede bir otopilot deneyimi yaşamak istiyorsanız, 80.000 yuan'dan fazla fiyatlı bir Tesla otopilot yükseltme paketi satın almanız gerekir. Tesla CEO'su Elon Musk geçtiğimiz ay Twitter'da Autopilot Tesla yazılımının dokuzuncu sürümünün bu yıl Ağustos ayında piyasaya sürüleceğini ve L5 seviyesinde otonom sürüşe ulaşabileceğini açıkladı.
Çin de dahil olmak üzere dünyadaki çoğu ülke üst düzey otonom sürüşü tanımıyor, ancak otonom sürüş teknolojisinin gelişimini aktif olarak destekliyorlar. Çin'de Baidu ve Tencent gibi internet şirketleri, otonom sürüş teknolojisi geliştirmek için bağımsız markalarla aktif olarak işbirliği yapıyor. Örneğin Changan, California yol testi sürücüsüz otomobil test lisansı aldıktan sonra Chongqing'de otonom sürüş yolu testi lisansı aldı ve kendini tamamen otonom sürüş teknolojisi geliştirmeye adamıştır.
Bu yıl düzenlenen CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda Toyota, otonom sürüşün geleceğini anladığını gösteren yeni e-Palette Concep konsept otomobilini de piyasaya sürdü. e-Palette, Toyota tarafından geliştirilen Mobilite Servis Platformu ile donatılmıştır ve gelecekte halkın otomatik ve akıllı seyahat talebini gerçekleştirmek için Toyota'nın gelişmiş otomatik sürüş sistemi Guardian'ı kullanır.
Şu anda, hem İnternet şirketleri hem de Toyota, Volkswagen ve Mercedes-Benz gibi geleneksel otomobil şirketleri aktif olarak kendi otonom sürüş teknolojilerini geliştiriyorlar, ancak L4 ve L5 gibi üst düzey otonom sürüşe ulaşmanın en büyük darboğazı teknoloji değil. Bugün yoldaki araçların% 99'u hala L0 seviyesinde manuel sürüş yapıyor ve otomatik sürüş çok fazla insan sürüş kazasıyla baş edemiyor. "Car One Circle", otonom araçların gelecekte yolun ana akımı haline gelmesinden sonra, akıllı ağların otonom araçları gerçek zamanlı olarak izleyip gönderebileceğine inanıyor. İşte o zaman direksiyon simidini gerçekten terk edebileceğimiz zaman.
