30 yıllık efsanevi kariyer! Japon koşusu Mazda MX-5'in tarihi (ortada)
1989 Chicago Otomobil Fuarı'nda Mazda'nın California tasarım departmanı başka bir konsept olan MX-5 Club Sport'u tanıttı. Bir yarış arabası görünümündedir ve girintili tekerlekler daha fazla çekiş için daha geniş lastiklerle donatılabilir. Otomobilin tasarımı standart model ile aynı, ancak atlama ışıkları değiştirildi.
MX-5 piyasaya sürüldüğünde Mazda bir araştırma yaptı. Anket, çoğu insanın arabanın yaklaşık 17.000 $ değerinde olduğunu düşündüğünü gösteriyor, bu nedenle Mazda, fiyatını yaklaşık 13.000 $ olarak belirledi ve en düşük sürüm 8.888 $ (8 aynı zamanda Japonya'da bir Geely rakamıdır).
Mazda başlangıçta MX-5'in yıllık satışlarının 40.000 olmasını bekliyordu. Bunun sonucunda ilk yıl 45.266 araç üretilmiş, her ay yaklaşık 7.000 araç üretilmiş, Amerika Birleşik Devletleri'ne 4.000 araç satılmış ve Japon pazarına 3.000 araç tedarik edilmiştir. İkinci yıl olan 1990'da, MX-5 üretimi 95.640'a yükseldi, bunun 25.226'sı Japonya'da sindirildi ve Eunos Roadster, Japonya'da MX-5'in adıydı.
1993 yılında, Avrupa medyası Mallorca'da MX-5'i test etmeye başladı. MX-5'i övdü ve "Mazdanın yeni MX-5'i tamamen bir spor otomobildir", "hafif, esnek ve Acele edin ... Övgü sesiyle, bazıları ABD standartlarında soldan direksiyonlu arabalar olmasına rağmen MX-5'i önceden Avrupa'ya ithal etti. Aynı yılın Mayıs ayına kadar MX-5 resmi olarak Avrupa'ya ithal edildi.
1990 yılında Mazda, insanların Mazda yetkilileriyle doğrudan iletişim kurması için Tokyo'da bir döviz bürosu açtı. Bu değiş tokuş M2 olarak adlandırılır ve elde ettiği müşteri geri bildirimleri Mazda'nın ürünlerini geliştirmesine yardımcı oldu ve bir dizi popüler MX-5 modeli yarattı.
M2'den geri bildirim aldıktan sonra ortaya çıkan ilk model 1001'dir. Bu sportif bir MX-5, 200 adetle sınırlıdır ve sadece Japonya'da satılır. Sonraki 1002, 1001'in bir turne versiyonu iken 1006, 3.0 litrelik bir V6 motorla donatılmış yüksek güçlü bir versiyon ve 1008, sabit tavanlı bir coupe.
Ayrıca Mazda, 500 araçla sınırlı Racing Green gibi göz kamaştırıcı bir özel sürüm MX-5 serisi de piyasaya sürdü. 1991'den sonra Mazda, İngiltere pazarında Special Edition, Gleneagles, Merlot, California, Monza, Dakar, Berkeley, Monaco ve Harvard MX-5 özel sürüm modellerini piyasaya sürdü.
Tüm özel sürüm modeller arasında, en nadir ve en çok toplanan model MX-5 Le Mans 24'tür. Bu araba, Mazda'nın 1991'de 24 Saat Le Mans'taki zaferini kutlamak için kullanıldı, bu nedenle sadece 24 araba üretildi. Her biri 150 beygir gücünde 1.6 litrelik turboşarjlı motorla donatılmıştır ve tümü Johnny Herbert (Mazdanın Le Mans şampiyonu sürücüsü) tarafından imzalanmış bir sertifikaya sahiptir.
Mazda, 1993 yılında piyasaya sürülen üç elektrikli MX-5 oluşturmak için Chugoku Electric Power (bir Japon şirketi) ile bile işbirliği yaptı. Elektrikli MX-5'in 180 kilometre pil ömrü var, ancak pilin eklenmesi nedeniyle çok ağır. 1,410 kg ile MX-5'in benzinli versiyonundan neredeyse% 50 daha ağır.
MX-5'in elektrikli MX-5 ile tasarlanmış bir hidrojen versiyonu da var, ancak MX-5'in hidrojen versiyonu resmi olarak piyasaya sürülmedi. MX-5'in bu hidrojen versiyonu, günümüzün hidrojen yakıtlı araçlarından farklıdır, hidrojeni doğrudan yakar. Benzer şekilde, bagaja bir hidrojen depolama tankı yerleştirilmesi gerektiğinden, MX-5'in hidrojen versiyonu elektrikli MX-5'ten daha hızlıdır, ancak çok daha hızlı değildir. 100 kilometreden hızlanma yaklaşık 13 saniyedir.
1994 yılında Mazda, MX-5'e 130 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor ekledi ve alıcılara daha fazla seçenek sundu. Aynı yıl Mazda, giriş seviyesi modeller için bir kez daha 88 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor ekledi. Hızın peşinde değilseniz, bu giriş seviyesi MX-5'i sürmek yine de eğlencelidir.
1995 yılında Mazda bir Miata M Speedster'ı piyasaya sürdü. Görünüşü kökten değişti, ön cam küçüldü ve 15 inç alaşım jantlara kavuştu.Orijinal kapı üzerinde bulunan dikiz aynası şimdi A sütununa da takıldı.
Speedster'ın sportif tarzını vurgulamak için Mazda, onu daha iyi sarma özelliklerine sahip çanak koltuklarla donattı ve emniyet kemerini dört noktalı emniyet kemerine yükseltti.
Speedster, 200 beygir gücü ve 223 Nm maksimum tork üretebilen 1.8 litrelik süper şarjlı bir motorla donatılmıştır.
MX-5 resmi olarak piyasaya sürülmeden önce, Mazda sabit tavanlı bir coupe yapmayı düşünüyordu. 1996'da Mazda, New York Otomobil Fuarı'nda Miata M Coupé'yi piyasaya sürdü, ancak bu araba seri üretilmedi.
Tekerlekler 16 inç olarak değiştirilmiş ve 1.8 litrelik motor 133 beygir güç üretecek şekilde ayarlanmış olsa da, bu çok fazla performansı artırmadı. Otomobilin içinde, Alcantara kumaşından yapılmış koltuklar dışında, diğer iç mekanlar MX-5'in standart versiyonundan farklı değil.
MX-5'in birinci nesil versiyonu NA kod olarak adlandırıldı. Bir dizi iyileştirmeden sonra 1998'de ikinci nesil modeli yayınlandı, kod adı NB olarak değiştirildi ve jumper terk edildi. Yeni model eski modele dayansa da, daha iyi çarpışma koruması için ön kısmı geliştirdi.
Artan vücut gücü ve çarpışma koruması nedeniyle, NB NA'dan daha büyüktür ve ağırlık da NA'yı aşar. Güç hala önceki 1.8 litrelik motordan geliyor, ancak iç kısımda büyük değişiklikler yapıldı ve pencereler plastikten camla değiştirildi. Yeni model, bazı medyadan hala "atalarından daha iyi sürmek için daha iyi" eleştiriler aldı.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, Mazda MX-5 "ilk onuncu yıldönümünü" müjdelemek üzere. Son on yılda Mazda, sayısız MX-5 türevini piyasaya sürdü ve hatta elektrikli araçları denedi, ancak sonuçta standart MX-5 hala ana akım ürün. Mazda'nın bir dizi eyleminden yola çıkarak, MX-5'in çok sıcak olduğu sonucuna varılabilir. 1999'dan sonra, Mazda MX-5'in ikinci ve üçüncü on yılı ne olacak? Lütfen takip eden harika içeriği size getirecek olan Che Amca'ya dikkat etmeye devam edin.
