BYTON'un yeni konsept otomobilinin dünya prömiyeri: Arabalar neden elektronik fuarına gidiyor?
Byton ile ilk yakın temas Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'ndaydı. Hala stantlarının etrafında çok sayıda insan olduğunu ve çok fazla "bela, bela, ödünç aldım, ödünç aldım, özür dilerim" demeleri gerektiğini hatırlıyorum. Sadece gösteri arabasına gidip birkaç fotoğraf çekmek için. O zamanlar sahnede SUV olan M-Byte Concept adında tek bir gösteri arabası vardı. Şekil çok "İnternet", renk uyumu dikkat çekici ve işçilik ilk bakışta iyi. Yüzlerce yeni enerji aracının bir araya geldiği otomobil fuarında bile arabanın içinde sol ve sağdan geçen büyük ekranlar etkileyicidir. Sonuçta, 2018 ve bazı sözde yeni araba markaları var ve insanları blöf yapmak için sahneye çiziklerle dolu reçine plastik bir model koyan, arabayı gerçek kılan ve büyük ekrana nüfuz edebilen bu avangart tasarım gerçekten gerçek. Yapılan yeni marka gerçekten de insanlar deklanşöre birkaç kez daha basmaya istekli.
Dünden önceki gün (12 Haziran), 2018 CES Asya Asya Tüketici Elektroniği Fuarı'nın açılışından önceki Byton gecesinde marka, ikinci konsept modeli K-Byte'ı bu kez bir sedan olarak çıkardı. BYTON isminin kısa bir açıklaması, "BYTON" "Bytes On Wheels" anlamına gelir, tekerleklerdeki baytlar markanın İnternet seyahat vizyonunu simgelemektedir ve iki otomobilin adlarındaki "Byte" soneki buradan gelmektedir. , Ve iki arabanın aynı platformdan olduğunu ve Byton'un ileride bu adlandırma yöntemini benimseyeceğini söyledi.
Bir sedan olarak K-Byte'ın görsel deneyimi, 4950 * 1950 * 1500 mm'lik gövde boyutu ve 3 metrelik dingil mesafesi standart aks BMW 5 serisini aşmış olsa da oldukça kompakt ve zariftir. K-Byte'ın şekli pek çok internet arabası kadar çılgın değil. Arabanın oranları çok iyi orantılı. Tıpkı geleneksel bir sedan gibi, geleneksel güç aktarma organları tarafından sınırlandırılmadan vücudun dört köşesine kadar uzanması gerekiyor. Batarya alanına sahip tekerlekler, biraz avangart görünmesini sağlıyor. Bu bağlamda, Bytonun tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı Benoit Jacob şunları açıkladı: İşlevsel ve teknik faktörlere ek olarak, bazı geleneksel ve kanıtlanmış şeylerin alt üst edilmesi gerekmiyor. Gelecekte, çeşitli teknolojilerin yükseltilmesiyle, otomobillerin oranı Ve şekil de çok değişecek.
L4 seviyesinde otonom sürüşe ulaşmak için K-Byte 4 lidar ile donatılmıştır. Dört radarın yerleşimi oldukça tasarım odaklı: Tavandaki iki sonda, tüm tavandan geçen ve aracın ön ve arka alanlarını taramaktan sorumlu yay şeklindeki bir radar sisteminin her iki ucuna yerleştirildi.
Sol ve sağdaki ikisi gizlidir, her iki taraftaki çamurluklara monte edilmiştir ve yalnızca otopilot modunda uzar. 4 radarın tamamı, sadece görsel deneyimi geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda yayaları hatırlatan aydınlatma dekorasyonlarıyla donatılmıştır.Açık mor ışıklar yandıktan sonra, görünüm ve his oldukça dikkat çekicidir.
Aracın içi, önceki M-Byte geçiş tipi "paylaşılan tam ekran" özelliğini koruyor ve boyutlar tam olarak aynı - 0,25 metre genişliğinde, 1,23 metre uzunluğunda ve direksiyon simidinin ortasında bir dokunmatik ekran. Bunlar gelecekte Byton'un birleşik konfigürasyonu olmalı. Yukarı. İç mekanın genel tasarımı M-Byte ile hemen hemen aynıdır İnteraktif deneyim ve otonom sürüş bu iç mekanın temel talepleridir. Canlı video klip, araç içi sesli asistanı, navigasyonu, multimedya ve diğer Byton araçlarıyla iletişimi gösterir. Kişisel olarak, işlevde çok fazla yenilik olmadığını hissediyor, ancak gerçek deneyim hala gelecekte doğrulanacak olan kullanıcı arayüzü, ses ve hareket tanıma oranının ayrıntılarına bağlı. Ek olarak, K-Byte'ın L4 seviyesi otonom sürüş çözümü şu anda hala araştırma ve geliştirme aşamasındadır ve Byton ve Aurora tarafından ortaklaşa geliştirilmektedir. Aurora, Lujiazui'de bulunan Aurora değil. 2016 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla, Uber ve Google'dan üç otonom sürüş teknolojisi uzmanı tarafından kurulmuş yeni bir şirkettir. Şu anda Volkswagen'in otonom sürüşteki ortaklarıdır. Ev içi kullanıma daha iyi uyum sağlamak için Byton, Baidu gibi şirketlerle de işbirliği yapıyor.
Dürüst olmak gerekirse, ön yüzün abartılması dışında K-Byte'ın gerçekten çok güzel bir araba olduğunu düşünüyorum. Bu arabayı daha etkileyici kılan şey, farklı olmak için körü körüne yıkım ve yenilik peşinde koşmamasıdır. Önde etkileşimli işlevlere sahip ekran, yüzen C sütunu gibi bazı ayrıntılar çok "tasarımcı düşüncesi" olsa da ve ben bilmiyorum. Arka kapının nasıl açılacağı vb., Arabanın genel görüntüsü hala halkın gözündeki bir arabanın görünümü ile aynı çizgide, bu da çok eterik İnternet arabasını çok fazla duman ve ateşle kirletiyor. Byton'un tasarımı çok ciddiye aldığı görülebiliyor, ister ürünün kendisi olsun, ister basın toplantısında VI, sahneye çıkan tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı kavramı, bu noktayı da günümüz internet tonuna uygun olarak gösteriyor. Tabii ki, K-Byte şu anda hala bir konsept otomobil ve gelecekteki seri üretim fonksiyonunda konsept otomobil tasarımının ne kadarının muhafaza edilebileceği hala bilinmiyor.
M-Byte ve K-Byte'ın sırasıyla 2019 ve 2021'de seri üretime ulaşması bekleniyor. Byton, dökümhane yöntemini kullanmayacaklarını ve Nanjing'deki kendi fabrikasının yakında kapatılacağını açıkladı.Aynı zamanda resmi, önümüzdeki yıl sonuna kadar Çin'de 25 ila 30 marka mağaza kurmayı planlıyor. Ve gelecek yıl, bu yeni otomobil markalarının "en son kimin güldüğünü görme" zamanı. Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda Byton'ın 1.000 sipariş aldığını belirtmekte fayda var.Markaya göre, bu olası otomobil sahiplerinin çoğu bilim ve teknoloji alanında seçkinler, bu nedenle Byton bazı olası otomobil sahiplerini ürün tasarımına katılmaya davet etti. Araştırma ve geliştirme, fabrika ile fikir alışverişi. Teknoloji ve tasarımdaki büyük isimlerin ilgisi ve iyiliği, yeni otomobil markalarının doğal avantajlarıdır, ancak pek çoğu bu kaynağı gerçekten kullanmıyor gibi görünüyor.
Bu CES Asia standında Byton, bazı olası otomobil sahiplerini gelip gerçek arabaları deneyimlemeye davet etti. Konunun yanı sıra, bu sergi bir başka otomobil fuarı haline gelmiş gibi görünüyor.Fergiye birçok yeni ve eski otomobil markası geliyor.Baidu, 360, Neusoft gibi bazı Internet ve Nesnelerin İnterneti şirketleri de akıllı sürüş ile ilgili şeyler gösteriyor. Hatta insanların "Bu sergi salonu niye yine araba" diye şikayet ettiklerini bile duydum. Otomobil şirketleri akıllı sürüş arabaları gösteriyor, otomobil dışı şirketler akıllı sürüş çözümleri gösteriyor ve diğer bazı katılımcılar çeşitli insansız hava araçlarından başka bir şey getirmiyorlar.Asya Tüketici Elektroniği Şovu monoton bir İnternet otomobil şovu haline gelmiş gibi görünüyor ve çoğu yeni bir şey değil.
Bununla birlikte, sergideki akıllı arabalar iki farklı düşünce gösteriyor gibi görünüyor. Yeni otomobil markaları, otomobilleri daha çok elektronik ürünler gibi anlıyor, tasarım ve etkileşimli deneyime odaklanıyor. Mühendislik kısmı doğrudan paketleniyor ve tedarikçilere dökülüyor. Hatta bazı markalar doğrudan iddia ediyor. Kendi otomobil ürünleri "Araç" yerine "Cihaz" dır. Sergiye katılan Honda ve Kia gibi geleneksel otomobil şirketleri, otomobilin kendisine dayanarak otomobilin işlevlerini olabildiğince akıllı hale getiriyor. Bir yandan geleneği görmezden gelerek yeniliğin peşinde koşarken, diğer yandan sağlam bir temele sahip ve mükemmel olmak istiyor.Gelecekte kimin kazanabileceğini söylemek mümkün değil.
