Yerli motor Güney Kore ve Japonya'dan çok daha mı kötü?
Motor, arabanın "kalbidir". Bu nedenle, dünyanın her yerinden otomobil şirketleri motoru yapmak için hiçbir çabadan kaçınmıyorlar. Dünyada, Avrupa ve Amerika ülkeleri dışında, Asya, otomotiv motoru araştırma ve geliştirmede en başarılı olan Japonya'ya ait olmalı, Güney Kore ise daha sonraları. Motor araştırma ve geliştirmede belli bir derecede "güç" olmasına rağmen, ne teknoloji ne de performans Japonya ile karşılaştırılamaz.
Çin'den bahsetmişken, Çin zaten büyük bir otomobil ülkesi olmasına ve otomobil geliştirme zamanı çok kısa olmamasına rağmen, çeşitli tarihsel nedenlerden dolayı, Çin'in bağımsız otomobil endüstrisinin gerçekten gelişmesi on yıldan fazla oldu. Şasi platformunun araştırma ve geliştirme çalışmaları Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin çok gerisinde kalıyor. Güney Kore ile de önemli bir uçurum var ki bu bir gerçek.
Motorun otomobillerin temel teknolojisi olduğunu biliyoruz.Motorun araştırılması ve geliştirilmesi çok fazla yatırım ve çok enerji gerektiriyor.Ancak yerli bağımsız markalar özellikle hayatta kalma sorunları ve çeşitli baskılar nedeniyle motor araştırma ve geliştirmede geride kalıyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde bağımsız olarak geliştiremedikleri için Mitsubishi motorları gibi yabancı bitmiş ürünler satın almak zorunda kaldılar.
Bununla birlikte, özellikle bağımlı olmanın çok kolay olması ve karşı tarafın bağlayıcı koşullarının kabul edilmemesinden bahsetmeyen büyük sorunlar da vardır.Daha da önemlisi, bu motorlar ortalama güç seviyelerine, nispeten geri teknolojiye ve artan araç üretim maliyetlerine sahiptir. Ürün gücü nispeten zayıf.
Bu nedenle son yıllarda bazı yerli otomobil firmaları da motor araştırma ve geliştirmeye çok fazla enerji yatırmış, birkaç firma dışında temelde bitmiş motor satın alma bağımlılığından kurtulmuşlardır. Bununla birlikte, yerli motorların araştırma ve geliştirilmesi esas olarak ters araştırmaya dayanmaktadır.Teknoloji, takım tezgahları, ekipman ve mekanikteki boşluklara ek olarak, yerli motorların mevcut seviyesi hala nispeten geri kalmıştır.
Güney Kore'nin motoru da ters yönde çalıştı. 1970'lerde Güney Kore, ulusal otomobil endüstrisini kuvvetli bir şekilde geliştirme çağrısında bulundu. Bununla birlikte, Güney Kore aynı zamanda Japon Mitsubishi'nin önemli bir tersiydi. Hyundai liderliğindeki Güney Koreli şirketler de bir süre OEM'le uğraştı. Hyundai Group'un gerçek motoru KIA'nın atılımları ve ilerlemesi, 2002 yılında Mitsubishi ve Chrysler ile kurulan motor üretim ittifakından geldi. Bu işbirliği birkaç yıl içinde sona ermesine rağmen, Koreliler hala çok şey öğrendiler. Şimdiye kadar, Hyundai Kia'nın motor serisinin ana teknolojileri geldi. Çalışmanın o yılki sonuçları.
Japonyanın otomobil endüstrisi erken başladı ve motor teknolojisi dünyada benzersiz. Mekanik performans ve dayanıklılık açısından oldukça mükemmel olan Mazdanın Chuangchi Blue Sky veya Honda Earth Dream gibi dünyanın birinci sınıf teknik seviyesi olduğu söylenebilir. Elbette bu aynı zamanda teknoloji birikimi, ilgili üretim süreçleri ve gelişmiş ekipman ve mükemmel mühendisler gibi birçok faktörün entegrasyonunun sonucudur.
Ne kadar yerli otomobil motorunun Güney Kore ve Japonya'dan daha kötü olduğuna gelince, bu soruyu ölçmek gerçekten zor, çünkü motor geliştirme çok çeşitli alanları içeriyor, ancak her halükarda yerli otomobil şirketlerinin yakıt ikmali yapma zamanı.
(Operasyon personeli: He Shuguang)
