Akü geri dönüşümü sorununun çözülmesi gerekiyor Yeni enerji araçlarının gelişimi yavaşlamalı mı?
Yazarın tıraş makinesi 2 adet AA kuru pille çalışıyor, değiştirme döngüsü yaklaşık 2-3 aydır ve bir yılda yaklaşık 8-10 kuru pil kullanılır. Ancak şimdiye kadar uygun bir profesyonel geri dönüşüm noktası bulunamadığından, kullanılan kuru piller hala evdeki çekmecelerde saklanıyor. Bu bakımdan yazar, evde artan pil sayısı ile nasıl başa çıkılacağı konusunda çok endişeli? Belki de, bu küçük ve az sayıdaki ev tipi kuru pillerle nasıl başa çıkılacağı bir güçlük değildir. Ama pil hacmi büyüdükten ve sayı arttığında?
Halihazırda, politikaların etkisiyle, yurt içi yeni enerjili araç pazarının ölçeği her geçen gün artıyor.Sektör tahminlerine göre, üretim ve satışlar 2018'de yaklaşık 1 milyon araca ulaşacak ve sonraki büyüme görece yüksek olmaya devam edecek. Şu anda Çin'de satışta olan hemen hemen tüm yeni enerji araçlarının, ister plug-in hibrit araçlar isterse tamamen elektrikli araçlar olsun, büyük miktarda lityum pil kullandığını belirtmekte fayda var. Tesla Model S'yi örnek olarak alırsak, tek bir araç için bataryası yaklaşık 18.000 AA pilin kütlesine eşdeğer olan 450 kg'a ulaşabilir. Hepimizin bildiği gibi, çok miktarda ağır metal kullanılması nedeniyle, piller çevreye uzun vadeli kirliliğe neden olabilir. Açıktır ki her yıl geri dönüştürülmesi gereken milyonlarca elektrikli araç aküsü varsa ne kadar zahmetli olur.
Elektrikli araçların ortaya çıkması çevre sorunlarını çözmektir, ancak pil geri dönüşümü etkin bir şekilde çözülemezse, "kirliliğin soldan sağa geçmesinden" şüphelenilebilir. İki oturumda birçok temsilci, elektrikli araçlar için pil geri dönüşümü konusunda önerilerde bulunarak, sektörün elektrikli araç pazarının sağlıklı gelişimine büyük önem verdiğini gösterdi. Belki de endüstri yeni enerji araçları geliştirme konusunda hevesli olduğunda, biraz rasyonel düşünceye ihtiyaç vardır.
Yurt içi yeni enerjili araç pazarının ölçeği çok hızlı mı gelişiyor?
2017 yılı itibari ile yeni enerji araçlarının yurt içi satışları arka arkaya üç yıldır dünyada ilk sırada yer almaktadır. Sadece satış açısından bakıldığında, bu şüphesiz sektörün gurur duyduğu bir şey. Gerçekten de, pazar ölçeğine göre endüstrinin hızlı gelişimini sağlamak ve değer zincirinin bağlantılarını kademeli olarak iyileştirmek için yeni bir endüstri geliştirme modelidir. Bununla birlikte, otomobil endüstrisi çok uzun bir yukarı ve aşağı değer zincirini içerir.Tüm aracın ve yukarıdaki bağlantıların hızlı gelişmesine izin verilirse ve aşağı akış araç kullanımı ve geri dönüşüm bağlantıları devam edemezse, değer zincirinin kapalı bir döngüsünü oluşturmak kaçınılmaz olarak zor olacaktır ve sonuçları ölçülemez olacaktır. Günümüzde şarj tesislerinin sıkıntısı, yeni enerji araçlarının geniş ölçekte sivil kullanıma ulaşmasını zorlaştırmaktadır.Elbette bu sadece kullanıcı deneyimini etkilemektedir ve müteakip pil geri dönüşümü, şu ana kadar tam bir endüstriyel sistem oluşturmamıştır. Yönlü endüstri rehberliği var ve ayrıntılı bir geri dönüşüm çözümü yok ki bu gerçekten endişe verici.
Açıkçası, sadece pazar ölçeğini takip eden yeni enerji aracı geliştirme modelinin eksiklikleri ortaya çıkıyor. Aslında elektrikli araçlar alanında önde gelen yabancı otomobil markalarının teknoloji birikimi yerli otomobil markalarından daha zayıf değil.Yeni enerjili araç pazarının ölçeği ve gelişmiş otomobil ülkelerinin tanıtım hızı ile karşılaştırıldığında yazarın sorusu şudur: Yerli yeni enerjili araç pazarının gelişimi Çok mu hızlı? Sermayenin araba yapmasına izin verme eğilimi durabilir mi? Belki de yeni enerji araçları geliştirmek için acele etmek yerine, mevcut pazar ölçeğine sahip yeni enerji araçlarından oluşan eksiksiz bir endüstri değer zinciri oluşturmak daha iyidir ve o zaman yeni enerji araçlarını büyük ölçekte tanıtmak için çok geç değildir.
Elektrikli araçların dışında, kısa vadede otomobillerin çevre korumasını iyileştirmenin başka bir yolu yok mu?
Daha önce, Blue Sky'ın babası Jian Guangfu olan Mazda Chuangchi bir hesaplama yapmıştı.Sonuç, mevcut güç kaynağı yapısı değişmezse, içten yanmalı motorun gerçek yakıt tüketiminin yaklaşık% 25 oranında iyileştirilebileceğini ve CO2 emisyonlarının artabileceğini gösterdi. Elektrikli araçlara benzer bir seviyeye ulaşın. Mazda aynı zamanda 2020'de yakıt verimliliğini yaklaşık% 30 oranında artıracak.
Bu nedenle, kısa vadede, yerli otomobil şirketleri, geleneksel yakıtlı motorların yakıt verimliliğini artırmak için kaynaklara yatırım yaparlarsa, otomobillerin çevre korumasını iyileştirme fırsatına sahip olacaklar; en azından, aynı zamanda geleneksel yakıtla çalışan ve elektrikli araçları da geliştirmeleri gerekiyor. Elbette bazı insanlar geleneksel yakıtlı motorlar alanında yerli otomobil firmalarının önde gelen otomobil firmaları seviyesine ulaşmak için yeterli teknik rezervlere sahip olmadığını söylüyorlar.Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bir viraj geçişi, bu doğu duvarının batı tarafından değiştirileceği anlamına mı geliyor?
Kısa bir süre önce devlet, yeni enerji araçları için pillerin geri dönüşümü ve otomobil üreticilerinin temel sorumluluğu konusunda görüş vererek "Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının Yönetimi için Geçici Tedbirler" i yayınladı. Ancak aslında, çoğu yerli otomobil şirketinin pil geri dönüşüm düzenine ve planlamasına sahip olmadığından ve tek pillerin araştırma ve geliştirme yeteneklerinin mevcut olmayabileceğinden bahsetmiyorum bile. Politikaya göre, ister yeni enerji araçlarının yükselişi sırasındaki sermaye akışı ile aynı olsun, ister sıkı giriş ve çıkışlar olsun, sermaye akü geri dönüşüm endüstrisine girmeye başlamıştır ... Belki de ikincisi çevre sorunları için daha uygundur.
Enerji ve çevre koruma için, yeni enerji araçları gelecekteki otomobil endüstrisinin gelişme yönüdür; gelecek parlak olsa da, bir gecede başarmak zordur. Yazar, ortaya çıkmak üzere olan mevcut akü geri dönüşüm problemine dayanarak, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin agresif olmaması gerektiğine ve endüstri çapında eksiksiz bir değer zincirinin inşasının büyük ölçekli tanıtımın temeli olduğuna inanıyor.
