9,6 milyar daha yatırım yapın! Li Ka-shing, yeni enerji araçlarıyla ilgili iddiasını artırdı!
Son zamanlarda, Çin'in en zengin adamı Li Ka-shing de elektrikli araç alanına girişini hızlandırıyor. 5,1 milyar yuan'a varan yatırımla Yangtze Nehri Otomobili en büyüğü. Proje, Hangzhou Şehrindeki Yuhang Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde bulunuyor. Tesla ", 1 milyar pound (yaklaşık 8,7 milyar yuan) bir İngiliz enerji şirketi satın aldı. Li Ka-shing şutunu çeker çekmez, yeni enerji piyasasında on milyarlarca doları kolayca konuşlandırabilir.Sektörün geleceği çok ümit verici.
Daha sonra Geely Başkanı Li Shufu, Chengdu, Jianzhou'da gelişmiş üretim ve üretici hizmetlerini desteklemek için 30 milyar yuan harcadı Sichuan, Geely'nin odak noktasını değiştirdiği "yeni ana savaş bölgesi" haline geldi. Geely, son yıllarda Sichuan'da Chengdu Yaylası Otomobil Projesi, Geely Nanchong Yeni Enerji Ticari Araç Projesi, Geely Yeni Enerji Otomobil Projesi ve Otomobil Kültür Merkezi Projesi dahil olmak üzere çok sayıda büyük projeyi konuşlandırdı. Eksik istatistiklere göre, Geely'nin Sichuan'ın projelerine yaptığı toplam yatırım 100 milyar yuan'a yaklaştı.
Son yıllarda, büyük otomobil şirketleri "ortak evlilik" modelini başlattı. Jianghuai Volkswagen, BAIC Daimler, Zotye Ford, Dongfeng Renault-Nissan Alliance, Great Wall Yujie ve diğer yerli ve yabancı otomobil üreticileri işbirliği yaptı ve yan kuruluşlar kurdu. Çifte puan politikasını karşılamanın yanı sıra noktaları etkilemeden yeni enerji piyasaları da açabilir.
2010 gibi erken bir tarihte, Li Ka-shing yeni enerji araç endüstrisine yatırım yapmaya başladı.Li Ka-shing'in sözleriyle: "Çin'in yeni enerji araçları, onun devam eden iyimser pazarlarından biridir." Ancak yatırımcı "entrikacı" olarak tanınan Li Ka-shing'in de "gözü görme" vakti var. 2010 yılında Wulong Elektrikli Araç'ta pay aldığından beri, yıllık ortalama 1 milyar Hong Kong doları kayıpla uzun yıllar sürekli kayıplar yaşadı. Ama seçici bir göze sahip olan Li Ka-shing pes etmeyi seçmedi ve yeni enerji alanına olan sevgisi çok anlaşılır.
Aslında, Li Ka-shing, ilk yıllarda Tayvan'a sessizce yatırım yapmıştı ve yatırımı, yeni enerji araçlarının yukarı ve aşağı endüstriyel zincirinde yoğunlaşmıştı. Ve bu sefer yeni enerji araçları alanına girme çabalarını artırmak için, muhtemelen yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme yönüdür. Yangtze River Automobile'in 5,1 milyar yuan yatırımının, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan yılda 50.000 saf elektrikli araç üretim yeterliliği elde ettiğini belirtmekte fayda var. A0 ve A00 saf elektrikli binek araçlarının alt bölümüne saldırmaya hazır.
Ancak yazar, Li Ka-shingin amacının bundan çok daha fazlası olduğuna inanıyor. Elektrikli ticari araçlar alanındaki mevcut gelişme durumuna bakılırsa, mevcut pazar elektrikli binek araçlardan daha boş ve artı "satış yasağı". Araştırma çoktan başladı ve gelecekteki ticari araç alanı da zorluklarla karşı karşıya. Yangtze Nehri Otomobili önce binek araçlara dayanacak ve daha sonra piyasayı ele geçirmek için elektrikli ticari araç alanını kapsayacak şekilde binek otomobiller, lojistik araçlar, mühendislik araçları ve özel araçlar gibi ticari araçlara odaklanacak.Belki de Li Ka-shing'in gerçekten istediği şey bu.
Yaşamın her kesiminden "büyük adamlar" yeni enerji alanında "bir şeyler yapmak" için toplandılar ve ulusal politikaların güçlü desteğiyle birleştiğinde, Çin'in yeni enerji araçlarının reform ve açılımın "Shenzhen hızı" ve Çin'in yeni enerji aracı üretim gücü kadar hızlı gelişeceği tahmin edilebilir. Köşeyi dönünce.
Çin, yeni enerjili araç endüstrisi için yıkıcı bir itici güç olan geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi oluşturmayı ve çalışmasını açıkça başlattı. Ancak şimdiye kadar, yeni enerji araçlarının satışları, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla yalnızca kasvetli olarak nitelendirilebilir. İlgili politikaların ve desteğin getirilmesine rağmen, yeni enerji araçları sonuçta daha fazla tüketici tarafından tanınmayacaktır. Bu birçok faktörden kaynaklanmaktadır.Sorunlar tek tek çözülmezse, yeni enerji araçları daha iyi gelişmek istiyorlarsa yine de birçok engelle karşılaşacaktır.
Yandan, kasvetli piyasa performansının ve çözülmemiş sorunların da endüstrinin gelişimine büyük bir destek olduğu görülebilir. Devlet yeni enerji araçlarına büyük destek vermiş olsa da, uzun vadeli çözüm trendi körü körüne takip etmek değil. On yıllık ağaç ve yüz yıllık insan ekimi ve aynısı otomobil endüstrisi için de geçerli.
İkinci olarak, yeni enerji araçlarının halihazırda devlet tarafından sübvanse edildiği iyi bilinmektedir ve yazar, bu tür "sübvansiyonlar" hakkında yorum yapmamaktadır. Ancak kesin olan şey, uzun vadeli bir kalkınma perspektifinden, sübvansiyonların azaltılması çok gerekli. Devletin mali yükünü azaltmak için, vergi mükelleflerinin parası sözde sübvansiyonlar yerine daha anlamlı yerlerde harcanmalıdır. İkincisi, şirketlerin bağımsız araştırma ve geliştirmeye ilham vermesine ve bazı modeller için hava yastıkları ve ABS frenleri ve kilitlenme önleyici fren sistemleri yerine tüketicilerin gerçekten ödediği otomobiller üretmesine de izin verebilir ve fiyatı 100.000'den fazla. .
Aynı zamanda, küçük ve orta ölçekli saf elektrikli araç üreticileri önümüzdeki 3-5 yıl içinde bir iflas dalgasıyla karşı karşıya kalabilir. Hepimizin bildiği gibi, saf elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha düşük teknik eşiklere sahiptir. Böylelikle çok sayıda "montajı yapılmış elektrikli araç" üreticisi, bir düşük akım gibi pazara giriyor. Ancak, "dolandırıcılık soruşturması" tüm endüstri yapısını karıştırıyor.Bazı yeni enerji üreticileri parayı alamazlarsa, canlı canlı "kurutulacaklar" Sonuçta, araba yapımı büyük bir yatırım endüstrisidir.
Dahası, büyük geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji aracı alanına akını, sektöre kesinlikle belirli bir etki getirecektir. Seri üretime alışkın olan geleneksel otomobil firmaları, parça ve komponent tedarikinde doğal avantajlara sahiptir ve maliyet doğal olarak azalmaktadır. Maliyet avantajı söz konusu olduğunda, pazara yeniden girmenin avantajı daha da belirgindir. Sonuç olarak, küçük ve orta ölçekli üreticiler çalıştırılacak. Geleneksel otomobil şirketlerinin her zaman "zengin ve güçlü" olduğu gerçeğiyle birleştiğinde, küçük ve orta ölçekli üreticilerin dar bir geleceği olabilir veya kapatılabilir veya birleşebilirler.
Yeni enerji araçları alanında mevcut devlet desteğine rağmen. Politika güdüsü kaçınılmaz olarak endüstrinin gelişimini yönlendirecektir, ancak sıcak noktalara odaklanma ve sıcak noktaları çizme konusundaki kısa vadeli yatırım yüksek getiri sağladıysa, yeni enerji araçları yine de bir travma olacaktır. Mevcut bakış açısına göre, ilgili hammaddelerin fiyatları şimdiden yükselme eğilimi göstermiştir, eğer bu eğilimler yatırımcılar için büyük karlar elde etmenin bir yolu haline gelirse, o zaman yeni enerji araçlarının geliştirilmesi hala zor durumda. Fırtınanın ön saflarında yer alan yeni enerji taşıtları için, şirketler ancak ellerindeki ürünleri iyi bir şekilde kavradıkları takdirde bir tüketici güveni köprüsü kurabilirler.
