Toyota başkanı aslında şunları söyledi: Tamamen elektrikli araçlar çağı gelmeyecek! Buna inanmıyorum! Humph!
Yeni enerji araçları arasında saf elektrikli araçların sesi çok yüksek ... Çin, politika desteği ile saf elektrikli araç üretim ve satışında hızla ilk sıraya ulaştı. İnternette daha fazla araba inşa edildi ve tüm hedefler tamamen elektrikli araçlar, çünkü birincisi, giriş engeli düşük, ikincisi sübvansiyon alabiliyorlar ve üçüncüsü, hepsi bunun otomobillerin gelecekteki yönü olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarıyla ilgili son sesler, gelecekte saf elektrikli araçların çılgınlığını soğutmuş görünüyor.
Toyota Başkanı Takeshi Uchiyama: Tamamen elektrikli otomobillerin çağı gelmeyecek
"Eğer saf elektrikli araçlar hızla popüler hale gelirse, o zaman hemen hemen tüm otomobil şirketleri ve Toyota da para kaybedecek." Toyota Başkanı Takeshi Uchiyama geçtiğimiz günlerde, "Herhangi bir şirket para kaybedecek. Saf elektrikli araçların pil kapasitesi hibrit araçlara ulaşmalıdır ( HV) yaklaşık 5 kat. Prius PHV (plug-in hibrit elektrikli araç) pil kapasitesi, hibrid elektrikli aracın yalnızca 3 katı olmasına rağmen, maliyetteki artıştan hala rahatsız. "
Yamada Takeshi geçtiğimiz günlerde, ülkelerin benzinli ve dizel araçları kısıtlamak için ellerinden geleni yapmaları halinde saf elektrikli araçların oranının% 30'a ulaşacağına ancak bunun kafa karışıklığına neden olacağına inanıyordu. Tüketiciler arasında da memnuniyetsizlik görülür. Şu anda, saf elektrikli araçların seyir menzili, şarj süresi ve pil ömrü gibi acilen çözülmesi gereken birçok sorun var. Toyota'nın geliştirdiği "tamamen katı hal bataryası" da mükemmel değil. Tamamen elektrikli otomobillerin çağı gelmeyecek.
Yamada Takeshi geçtiğimiz günlerde, Çin'in yeni enerjili araç politikasının resmi olarak uygulanmasından 10 yıl sonra (2020), 2030'da saf elektrikli araçların deneysel deneyinin sona ereceğini iddia etti (Saf elektrikli araçların çalışmayacağını kanıtlayın mı?). Hidrojen yakıt ikmal istasyonları da bir ölçüde popüler hale gelecektir. O zaman yakıt hücreli araçlar ikinci veya üçüncü nesle geliştirilecek.
Yamada Takeshi, geçtiğimiz günlerde yalnızca motorlara dayanan arabaların ortadan kalkacağına inanıyor. Bunun nedeni, yakıt verimliliği ve egzoz emisyonlarının ideal bir durumda muhafaza edilmesinin zor olması ve maliyetin yüksek olmasıdır. Hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar uzun süre ana akım haline gelecek.
Toyota'nın hidrojen yakıt hücrelerinde kendine göre avantajları var. Toyota Başkanının açıklamaları bir dereceye kadar şirketin görüşlerini doğal olarak yansıtıyor. Ancak, saf elektrikli araçların geliştirilmesinde bu tür sorunlar var.
Weilai ES8 pil ömrü büyük ölçüde azaldı
Weilai, 14 Ağustos'ta ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na, New York Borsası'nda "NIO" borsa kodu altında listelenmeyi amaçlayan ve halka arz işlemleri yoluyla 1,8 milyar ABD dolarına kadar para toplamayı planlayan bir prospektüs sundu. Tesla'nın Çin versiyonu olarak, sermaye piyasası yoluyla yeterli fon toplayabilirse, şüphesiz NIO'nun büyümesini büyük ölçüde teşvik edecektir.
Bununla birlikte, son zamanlarda, bir Weilai ES8 sahibinin gerçek ölçümüne göre, Weilai ES8 yüksek hızda 120 km / s sabit bir hızda gidiyor ve ölçülen gerçek seyir menzili sadece 178km.
Kısa süre sonra NIO, aynı koşullar altında gerçek bir araç testi yaptı. 120 km / s sabit hızda seyir menzili testinde ES8, 226 kilometrelik bir seyir menziline sahiptir.
Daha önce Weilai ES8, NEDC'nin 355 kilometrelik kapsamlı bir seyir menziline sahip olduğunu resmi olarak iddia etmişti. Neden bu kadar kötü?
Aslında, NEDC kapsamlı seyir menzili testinin sürüş ortamı gerçek yol koşullarından çok daha az karmaşıktır Aracın gerçek seyir menzilinin NEDC seyir menziline göre azaltılması normaldir. Ancak Weilai'nin 400.000 artı ES8'i için 178km'lik performans gerçekten mantıksız.
Weilai'nin resmi test kilometresi 226 kilometreye ulaştı. Yaklaşık 50 kilometre daha uzun olmasına rağmen yine de gerçek bir çekiçti. Bu resmi test nedeniyle arabada sadece iki kişi var ve bu dairesel bir yüksek hızlı pist.
31 Temmuz 2018 itibarıyla Weilai ES8 için sipariş sayısı 17.000'i aştı ve 481 ES8 teslim edildi.Toplam rezervasyon sayısı 17.000'i aştı. Bu rezervasyonlardan yaklaşık 12.000 araba depozito ödedi. İlk aşamada otomobili satın alan 10.000 tüketicinin mümkün olan en kısa sürede mükemmel bir deneyime sahip olmasına nasıl izin verileceği açık ki NIO için ilk test sorusu.
Devlet sübvansiyonlarının iki ucu keskin kılıç işlevi
2010'dan günümüze, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, sübvansiyon politikasının silinmez bir rol oynadığı sıfırdan bir gelişme süreci yaşadı. Özellikle yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamasında, sübvansiyon politikası sadece yeni enerji araçlarının geliştirilmesine elverişli bir sosyal atmosfer yaratmakla kalmadı, aynı zamanda aktif bir yol gösterici rol oynadı ve bazı otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarını daha sağlam bir şekilde geliştirmesine izin verdi.
Ancak aynı zamanda, büyük sübvansiyonlar da büyük ölçekli "dolandırıcılık" sorunlarına yol açmıştır.Çeşitli düşük dayanıklılıktaki elektrikli araçlar pazara akın etmiştir. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamasında piyasa canlandırılmış olsa da, uzun vadede elverişli değildir. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi.
Son zamanlarda yabancı basında çıkan haberlere göre, Çin'deki elektrikli araçlara yönelik mali sübvansiyonlar 2018 bazında önümüzdeki yıl% 30 azalacak ve sübvansiyon standardı mevcut koşullarda 150 kilometreden 200 kilometreye çıkacak.
Daha önce, merkezi hükümet tüm yeni enerji aracı sübvansiyonlarının 2020'de geri çekileceğini önermişti. Bu yılın Şubat ayında hükümet, sübvansiyon standardını yeniden ayarlamak, 300 kilometreden az çalışma menzili olan elektrikli araçlar için sübvansiyonu azaltmak ve aynı zamanda 400 kilometreden fazla çalışma menzili olan araçlar için sübvansiyonu artırmak için yeni bir politika yayınladı. Sübvansiyon 50.000 yuan'a kadar çıkıyor.
Şu anda, Çin'deki saf elektrikli araçlar için sağlanan sübvansiyon, yüksek pil maliyetleri nedeniyle takılabilir hibrit araçlardan çok daha yüksek. Genel olarak, saf elektrikli araçların akü yükleme kapasitesi, plug-in hibrit araçların 4-5 katıdır, bu da maliyetin birkaç kat daha pahalı olduğu anlamına gelir. Tüm eyalet ve yerel sübvansiyonlar 2021'de iptal edilirse, saf elektrikli araçların fiyatı, plug-in hibrit elektrikli araçların ve saf dizel araçların fiyatından çok daha yüksek olacaktır. Pekin gibi yalnızca saf elektrikli araçları, saf elektrikli araçları destekleyen birinci sınıf şehirler hariçtir. Satışlar plug-in hibrit araçlardan çok daha az. Peki 2020'den sonra neyle rekabet edecek?
Yazar, elektrikli araçların özelliklerinin, uzun mesafeli sürüşten çok şehir içi ulaşım için en uygun olduğunu belirlediğine inanıyor. Çin Devlet Şebekesi, otoyol boyunca birçok hızlı şarj istasyonu kurmuş olsa da, susuzluğu gidermek için hala zehir içiyorlar. Pekin'deki tipik elektrikli araç tüketici pazarında, tüketiciler elektrikli araçları seçtiklerinde, ilk dikkat, sabit bir park alanına sahip olup olmadıkları, şarj yığınları kurup kuramayacakları veya ünitenin uygun bir park ve şarj konumuna sahip olup olmadığıdır.
