Mazda dar gövdeli yedi koltuklu SUV düştü, 5204S mağazasında sadece 117 adet satıldı, ortalama 0.22 adet
Şubat ayındaki satış hacmi nihayet açıklandı.Yeni yıl tatili ve sektördeki gerileme nedeniyle satışlar düşüş eğilimi gösterdi. Çin otomobil endüstrisinin son derece soğuk bir "Bahar Şenliği" yaşadığı ve hatta birçok sıcak satış markasının karşılaştığı söylenebilir. Satışlar düştüğünde, en bariz şey, yıl boyunca satış şampiyonu olan Great Wall'un H6'sının yalnızca 25.000 adet satmasıydı, bu da zirvesindekinin neredeyse yarısı kadardı.
Bununla birlikte, ortalama satış modelleri hala o kadar çamurlu ki duvarı destekleyemiyorlar. Tıpkı Mazda'nın maskotu gibi, yedi koltuklu büyük bir SUV olarak bilinen CX-8'in satışları da rekor düşük seviyeye ulaştı. Şubat ayında yalnızca 117 ünite satıldı, bu da Ocak ayında satılan 262 üniteden temelde daha düşük. .
Changan Mazda'nın Çin'de toplam 520 adet 4S mağazası olduğunu bilmeliyiz. 117 adetlik verilere göre hesaplanırsa, ortalama bir mağaza 0.22 adet sattı ki bu da oldukça iyi satışları olan bir ortak girişim markası için utanç verici. Aslında kaderini CX-8 listelendikten sonra görebiliriz. O zamanlar Mazda için başarısız bir model olacağını tahmin etmiştim, ancak bu kadar tamamen başarısız olmasını beklemiyordum.
Bu araba piyasaya sürüldüğünde, Highlander'a meydan okuduğu iddia edildi, ancak fiyatı doğrudan düştü. CX-8'in fiyatı 258.800'den 330.800'e kadar yüksekti. Highlander'ın başlangıç fiyatı, Highlander olmasına rağmen daha yüksekti. Fiyatı artırın, ancak Highlander'ın marka gücü ve popülerliği Mazda kamyonetinizle karşılaştırılamaz.
Yüz değiştirmeden bahsetmişken, CX-8'in yaşam deneyimi hakkında konuşmalıyız. CX-8, Japonya'da dar yollar ve daha küçük park alanları için yedi kişilik bir model olan Japonya için geliştirilen ilk modeldi. Bu nedenle, doğrudan CX-5 temelinde uzatılır ve görünüm ve iç mekanlarda herhangi bir fark yoktur. Üç büyük parça tamamen aynı. Tek fark dingil mesafesi ve uzunluktur ve genişlik aynıdır. Böyle bir pull-up kamyon kesinlikle ülkede süremeyecektir, dersem doğrudan CX-9'u tanıtmak daha iyidir. CX-9, Highlander'a karşı gerçek modeldir.
Ve en önemlisi, aynı yedi koltuklu SUV, Highlander 2.0T motora sahip ve başlangıç fiyatı 239.800 ila 330.800 iken, Mazda sadece 2.5L kendinden emişli bir motorla donatılmıştır.Parametreler CX-5 ile neredeyse aynıdır. 2.2T dizel motorun denizaşırı versiyonu ve 2.5T motorun ABD versiyonu yoktur. Boyut, Highlander'ın, özellikle de Highlander tarafından tamamen ezilen mekansal performansın ve yatay genişliğin de gerisindedir.
Gerçekten karanlık bir Mazda CX-8 değil, Mazda CX-8 fiyatlandırmadan konumlandırmaya kadar BBA'nın fiyatı ile karşılaştırılabilir ancak Highlander'ın pratikliğinden daha düşük. Hatta Mazda, CX-8'in kendi otomobil sahipleri için yükseltilmiş bir ürün olduğunu iddia ediyor Mazda'ya sorabilir miyim, ne gibi avantajlara sahipsiniz ve biraz da eski araç sahiplerinin diğer modeller yerine CX-8'i seçmesine izin verin, kendinize aşırı güveniyor musunuz? İnanç gerçekten değerli mi?
Mazda gerçekten CX-8'den vazgeçip onu sıcak satış modeli yapmak istemiyorsa, aşağıdakileri yapması gerektiğini düşünüyorum: Birincisi, mevcut 2.5L kendinden emişli modelin fiyatını düşürmek.Giriş seviyesi modeli en azından Highlander modelinden daha düşük. 239.800 yuan başlangıç fiyatı. İkinci nokta, 2.2T modelinin denizaşırı bir versiyonunun tanıtımı ve 2.5T makine ile geliştirilmiş bir motorun tanıtılmasıdır. Vites kutusu iyi ayarlanmış olmasına rağmen, müşterileri çekmek için en az 8AT kullanılabilir. Yeni Highlander ve yaklaşan Ruijie'nin gelecekte 8AT ile donatılacağını bilmelisiniz. Sadece bu şekilde CX-8, satışları sürdürmek için sözde inanca güvenmek yerine bir avantaja sahip olabilir.
