İki günlük eğitimden sonra karda veya buzda bu kadar araba kullanmayan bir güneyli nasıl olur?
Wen / Ruan Jincheng
Güneyliler için çok fazla test sürüşü deneyimi olmasına rağmen, kar ve buz test sürüşlerine maruz kalmak için hala nispeten az fırsat vardır.Daha açık olmak gerekirse, elektronik stabilite sistemini tamamen kapatmanıza ve güvenli bir buz ve kar pistinde kendi teknolojinize güvenmenize olanak tanır. Bir arabayı sürükleme ve kontrol etme fırsatı neredeyse yok.
Bu yüzden, Şangay'dan Hailar'a uçuş daha fazla (transit + mola) olsa da, yine de bu yolculuğu dört gözle bekliyorum.
Sıcaklık eksi 20 derece, ancak vücut çok soğuk hissetmiyor
Bu kez yeni bir BMW 3 Serisi Buz ve Kar Elit Sürüş Eğitimine katılmak için Yakeshi, Hailar'a gittik. BMW Elite Driving 1977'de kuruldu. 2005'ten beri onlarla iletişim halindeyim. O sırada BMW, Çin'deki en iyisiydi. Bugün aynı zamanda ülkenin en profesyonellerinden biri.
Mart ayının başında Yakeshi sabah hala eksi 20 derecedeydi. Tepelerdeki birkaç buzlu göl hâlâ onlarca santimetre kalınlığındaki buz katmanlarıyla kaplıydı. Parkurumuz bu buzlu göller üzerindeydi ve bir aydan fazla bir süre sonra Eski Porsche'nin buz ve kar test sürüşü de aynı yerde.
En başından itibaren, arka sadece biraz dikkatlice kaydırılabilir, ertesi güne kadar, pistte büyük bir "U" dönüşü ile arabada tamamen kaymak için 2 vites kullanabilir veya karda 3 vites kullanabilirsiniz. Dört teker kayması tam bir çemberdir. Bu tür bir mutluluk ve tatmin ömür boyu unutulmayabilir.
Lastik tutuşuna aşinalıkla başlayın
Bu BMW kar ve buz eğitiminde Continental lastikleri kullanılıyor
Lastiklerin rolü ne kadar büyük? Genellikle bu soru hakkında konuşuruz, ancak buzlu ve karlı kuzeyde, bir dizi kış lastiğinin etkisi sıradan insanların hayal gücünün ötesinde. BMW eğitmeni bize şunu söyledi: "Kış lastikli POLO, buzda ve karda BMW 330Li'yi kolayca yenebilir."
Ancak Çin, kış lastiği anlayışına yeterince önem vermiyor.Örneğin Ice and Snow Driving için lastik sağlayan at markası, pazarlarının ağırlıklı olarak üç kuzeydoğu ilinde olduğunu söyledi.
Continental ContiVikingContact BMW 330Li için 225/45 R186 kış lastiği
Kış lastikleri ne yapabilir? BMW eğitmeni, BMW 330Li tarafından bir araya getirilen 225/45 R18 Continental ContiVikingContact 6 kış lastiklerine işaret etti ve açıkladı: Öncelikle, sıradan lastikler sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha sert kauçuğa sahiptir, bu da kış lastikleri düşük sıcaklıklarda iken yol tutuşunda önemli bir düşüşe neden olur. Sırt hala iyi bir yumuşaklığı koruyabilir.
Ocak ayında Şangay'daki sıcaklık aniden donma noktasının altına düştü ve orijinal Yokohama lastiklerimin kavramasının aniden düştüğünü ve hatta gaz pedalının ön tekerleklerinin bile kayacağını hissettim.
Kış lastiği dişleri çok yoğun desen oluklarıyla düzenlenmiştir
İkincisi, lastik sırtının çok yoğun desen olukları ile düzenlenmiş olmasıdır ve tüy kadar ince çıkıntılı kauçuk parçacıkları vardır.Bu desenler, karın kavrayışını iyileştirmeye yardımcı olacaktır.
Bu konuda da tecrübem var Geçen yıl Changbai Dağı'nda bir Ford SUV test ettiğimizde, koç bize yol kenarındaki kar yığınlarına çok yaklaşmamamızı söyledi, çünkü kış lastiklerinin küçük desenleri karda çok iyi kavrama sağlıyor. İyi bir tutuş nedeniyle devrilecek ve Changbai Dağı'nın yol kenarı genellikle bir drenaj çukurudur. Sonuç olarak, birisi buna gerçekten dikkat etmedi ve arabayı hendeğe sürdü.
Kısa sürede sürüş kontrol teknolojisi nasıl geliştirilir?
İnternette pek çok sürüş becerisi bulabilirsin, örneğin, arabayı arkadan savrulduğunda kurtarmak için yönü tersine çevirmen gerekiyor, böylece drift yapabiliyorsun. Aslında bunların hiçbiri yanlış değil ama uygulanmamış tüm teknikler boş sözler ... Benim için en önemli sır, arabanın verdiği his.
Köşeye girmeden önce arabanızın durmak için çok hızlı olup olmadığını hissetmelisiniz ve arabanın arkası kontrolü kaybettiğinde vücudunuz bu hissi bulmuştur; yakıt ikmali yaptığınızda ve yönü tersine çevirdiğinizde her hareketin genliğini algılamalısınız. Ne kadar büyük. Bunların hepsi size söyleyeceği araba hissine bağlıdır ve iyi bir araba hissi, uygulamaya dayanır.
"Saat 3 - saat 9" direksiyon simidi tutacağı, direksiyonla iletişim kurmanın en iyi yoludur
Ancak pratik yapmak için arabaya binmeden önce bile, dikkat edilmesi gereken en temel bir eylem var - direksiyon simidini ve oturma pozisyonunu tutmanın normal yöntemi. Belki zaten eski bir sürücü olduğunuzu düşünüyorsunuz, bunlar önemli değil, ancak gelişmiş sürüş kontrolü ve paletli sürüşte, "saat 3-9" direksiyon simidi tutuşu, direksiyonla iletişim kurmanın en iyi yoludur.
Direksiyon simidinden çok uzak olmayan ve biraz düz bir oturma pozisyonu, sırtınızı ve kalçalarınızı ilk kez aracın dinamik değişikliklerini hissettirebilir.
Başlangıçta, sadece arka tekerleklerin belirli bir dereceye kadar kaymasına izin vermek için dinamik çekiş kontrol sistemini (DTC) açmaya cüret ettim, böylece arkada biraz "kayma" virajı olabilir. Aslında, dinamik denge kontrol sistemi (DSC) şu anda hala tehlikede. Müdahale edin, böylece güvenli bir şekilde sürebilirsiniz, ancak gerçekten muhteşem bir şekilde sürüklenemezsiniz.
Araç koşullarını tanımak için birkaç tur denedikten sonra, DSC'yi tamamen kapatın, böylece 330Li'nin arkası "çılgınca dans etmeye" başladı ve gaz kolu biraz daha büyük olduğunda gaz sola ve sağa sallanmaya başladı. Bu sırada hassas gaz kelebeği ve direksiyon simidi açısının zamanında ve hızlı şekilde ayarlanması yeterli. Çok kritik. Geçmişte buz göllerinde benzer bir deneyim yaşadım, kısacası lastikler eskiden karda karı kavrarken buzda kar olmadığında anında kontrolü kaybedecekler.
Herkes pistten çıkma deneyimine sahiptir ve sadece karda mahsur kalırsanız kurtarmayı bekleyebilirsiniz.
Ancak bu sefer kullanılan Continental ContiViking Contact 6, buz üzerinde hala belirli bir kavrama derecesine sahiptir.Tür yüzeyinin orta kısmının özel tasarımı buzlu yolla iç içe geçebileceğinden, buzda fren yaparken buz üzerindeki su filmini azaltabilir. , Lastiklerin kaymasını önlemek için. Ancak yine de buz ve karın tutuşu aynı seviyede değil, bu nedenle günlük kış sürüşlerinde buzlu yollardan kaçınmalısınız, kaçamıyorsanız çok yavaş bir hızda geçmelisiniz.
Önden arkadan çekişli BMW 3 Serisi, sürüş becerilerini geliştirmek için bir silahtır
Buzda veya karda oynamak için daha yüksek seviyeli bir Porsche'yi hiç sürmedim, ancak ortaya monte edilmiş ve yüksek beygir gücüne sahip arkaya monte edilmiş bir Porsche ancak belirli bir teknoloji seviyesine ulaştıktan sonra oynanabilir. BMW 3 Serisi ile M3 ve M2'nin saf önden motorlu arkadan çekişli sürüşü, sürüş kontrolünün özünü kavramanızı kolaylaştıracaktır.Acemi bir sürüş bile iki günlük eğitimden sonra sürüş becerilerini geliştirecektir.
