Wuhan Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü'nün test korkuluğuna 3 araba yüksek hızda düştü
Yangtze Nehri'nin en geniş köprüsü,
Wuhan'daki 11. Yangtze Nehri Köprüsü
Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe gittikçe yaklaşıyor
Çok uzun zaman önce değil
İlgili ekip cesur bir karar verdi ...
Video yükleniyor ...
2018'de "Chongqing Toplu Taşıma Nehre Düşme" olayı nehir boyunca köprülerin güvenliğini odak noktası haline getirdi. Wuhan Communications Investment Group, köprü korkuluğunun güvenliğini artırmak için kısa süre önce Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü'ne kurulacak korkuluk üzerinde bir çarpışma testi yapmak üzere ilgili ekipler organize etti. Bu ilk gerçek araç ve 1 : 1 Tam ölçekli korkuluk darbe testi.
Üç araba köprünün korkuluğuna yüksek hızda çarptı, ne olacak?
Dik bir eğime sahip bir alanda, sırasıyla bir araba, bir otobüs ve büyük bir kamyon, dik yokuştan yüksek hızda aşağıya daldı ve 20 derecelik bir açıyla yolun kenarındaki yaklaşık 30 metre uzunluğundaki korkuluğa çarptı.
Saatte 100 kilometre hızla giden bir araba
Saatte 80 kilometre otobüs
Saatte 60 kilometre hıza sahip büyük kamyon
Birkaç yüksek sesle "patlamadan" sonra, üç arabanın çarpma yüzeyleri çatlamış ve eğrilmiş olmasına rağmen, üç arabadan hiçbirinin devrilmemesi şaşırtıcıdır, bunun yerine, korkuluk tarafından bloke edilip tekrar zıpladı. Yol yönüne geri dönüldüğünde, korkuluğun kırılması gibi büyük hasar meydana gelmedi. Test beklenen amaca ulaştı.
Araba devrilmeden zıplıyor ve korkuluk ciddi şekilde hasar görmüyor, nasıl yapılır?
Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü'nün askılı köprüsünün kiriş-kolon çelik korkuluklar monte etmek için tasarlandığı, korkulukların kaldırım üzerindeki yüksekliğinin 1.66 metreye, standart kolonlar arasındaki standart mesafenin 1.5 metre ve koruma seviyesinin SS olduğu bildirildi.
Çin Demiryolu Köprüsü Araştırma ve Tasarım Enstitüsü Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü Projesi başkanı Hu Huiyue, Wuhan Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü korkuluğunun "zayıf sütun ve güçlü kiriş" tasarım konseptini benimsediğini, yani korkuluk kolonunun sertliğini uygun şekilde zayıflattığını ve korkuluk kirişinin sertliğini güçlendirdiğini açıkladı. Korkuluk kirişi, darbe kuvvetini daha geniş bir alana iletebilir, böylece daha fazla korkuluk kolonu yükü birlikte taşıyabilir.Bu sayede tek bir korkuluğun yükü azaltılabilir ve köprünün ana yapısına iletilen yük azaltılabilir, böylece araçların güvenliği korunabilir. Ayrıca köprünün ana yapısının güvenliğini de korur.
Korkuluk bilimsel araştırma projesine tam olarak başkanlık eden Kıdemli Mühendis Fu Xiaopeng şunları söyledi: Test edilen korkuluk, Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü'nün ana köprü ve yaklaşma köprüsünün genişleme derzindeki tam ölçekli korkuluktur. Korkuluklar arasındaki maksimum mesafe 2,1 metredir. Kolonlar arası maksimum mesafe 3 metreye ulaşabilir, bu da diğer yerlerdeki korkulukların iki katıdır. Aynı zamanda tüm köprünün korkuluklarının taşıma kapasitesinin en çok test edildiği yerdir. Buradaki korkuluklar koruma seviyesi gereksinimlerini karşılıyorsa, diğer yerlerdeki korkuluklarda sorun olmayacaktır. "
Yangtze Nehri üzerindeki en geniş köprü neye benziyor?
Wuhan Qingshan Yangtze Nehri Köprüsü, Yangtze Nehri'nin Wuhan kesimindeki on birinci köprü ve Yangtze Nehri'ni geçen Wuhan Dördüncü Çevre Yolu'nun kontrol projelerinden biridir. WISCO Dış Ticaret Terminalinin 1 km akış aşağısında yer almaktadır.
Dünyanın en büyük tam yüzer sistem halatlı köprüsü ve Yangtze Nehri üzerindeki en geniş köprüdür. 48 metre genişliğe ve 938 metre ana açıklığa sahip olan köprünün tamamı yüzer yapı, 2 şerit ayrılmış, iki yönlü 10 şeritli otoban ve saatte 100 kilometre tasarım hızı ile tasarlandı.Gelecekte ağırlıklı olarak ağır hizmet araçlarından geçecek.
Bağlantı: Chongqing otobüsü nehre düştü, köprü korkuluğu neden onu durdurmadı?
Chongqing Wanzhou Yangtze Nehri İkinci Köprüsü, 2003 yılında trafiğe açılmıştır. Hız sınırı 60 km / s olan çift yönlü 4 şeritli bir köprüdür.
Çin Demiryolu Köprüsü Araştırma Enstitüsü başkanı ve genel müdürü Tian Qixian, şehir köprülerinde, kaldırım ve yolun her iki taraftaki kavşağına bordürlerin yerleştirildiğini söyledi.Bu savunma hattının ana işlevi, araçları durdurmak ve araçların yayalara çarpmasını önlemek veya Köprüye vur. Köprünün en dış tarafındaki korkuluk esas olarak yayaları korur ve çarpışmaya karşı zayıf bir dirence sahiptir.
Bu nedenle, kaldırıma çok güçlü bir çarpışma önleyici duvar veya çarpışma önleyici çit yerleştirilmelidir Bu olaydan sonra, Wanzhou Yangtze Nehri İkinci Köprüsünün bordürüne yalnızca bir sıra çelik boru tipi metal çitler yerleştirildi, tüm yükseklik nispeten düşük. Kişisel bir profesyonel bakış açısından, yüksekliği, gücü ve sertliğinin bu tür aşırı yanal çarpışmalara direnmesi zordur.
Wuhan'daki köprüyü örnek olarak ele alalım:
Kaldırım ile Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün motorlu taşıt şeridi arasında bordür taşları ve çarpışma önleyici duvarlar;
Muhabir Li Yonggang tarafından çekilmiş Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü fotoğrafı
Nispeten yüksek bir bordür korkuluğu da İkinci Yangtze Nehri Köprüsü'ne kuruldu;
Wuhan Papağan Adası Yangtze Nehri Köprüsü, daha güçlü koruma yeteneklerine sahiptir Köprünün merkezinde çelik korkuluklar ve her iki tarafta kaldırımlar ile motorlu taşıt şeritleri arasında korkuluklar ve istinat duvarları bulunmaktadır.
Son yıllarda inşa edilen birçok köprü, karşı yönden gelen trafiği bir dereceye kadar tamponlayabilen merkezi bir ayırma bölgesi ile donatılmıştır, ancak Wanzhou köprüsünün ortasında herhangi bir ayırma bölgesi bulunmamaktadır. Araba bir açıyla koştu, kaldırımın üzerinden geçti ve köprüden aşağı koştu.
Bu test, ülke genelinde yapım aşamasında olan Yangtze Nehri Köprüsü'nü test etti
Önemli referans önemine sahip
Aynı zamanda yurtiçi ve yurtdışındaki araştırma boşluğunu doldurur
Yardım edemem ama Wuhan'daki köprü gibi
Muhabir: Wang Qian Muhabir: Wang Maorong, Wang Hu Editör: Xiong Lu Editör: Wang Rongfei Changjiang Daily ve Xinhua Haber Ajansından kapsamlı raporlar
Düzenleme: Peng Xiangdong
