Sübvansiyonlar düştü, fiyatlar tekrar piyasaya döndü Uzun menzilli saf elektrikli araçlar nasıl konumlandırılmalı? | Çin Otomobil Haberleri
Birkaç gün önce, Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı Medyaya verdiği röportajda, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının ayrıntılarına yanıt verdi. Yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasının yakında serbest bırakılacağını ve arazi sübvansiyonlarında büyük ayarlamalar yapılacağını söyledi. Dong Yang dedi ki, "Arazi takviyesi için arabayı telafi etmeye gerek yok. Yön, elektriği telafi etmektir."
Aynı zamanda şöyle dedi: "Sübvansiyonlar olmadığında, yeni enerji araçları piyasaya geri dönecek ve tek taraflı olarak kilometre sürüşü peşinde koşan ürünler yüksek maliyetlere neden olacak ve yüksek fiyatlar düşecektir." Dong Yang'ın analizi, otomobil endüstrisinde "yüksek dayanıklılık ve yüksek enerji yoğunluğu pazar ortamının kör arayışını rasyonaliteye" döndürecek olan önceki söylentilere göre yeni sübvansiyon politikası ile aynı zamana denk geliyor.
Tamamen elektrikli araçlar için pil değiştirme maliyetinin artması ve sık görülen yangın olaylarıyla birlikte, hem sektörün içinde hem de dışında, saf elektrikli araçların stratejik konumlandırmasını yeniden düşünmek zorunda.
Yeni enerji araçlarının sık sık meydana gelen yangın kazaları
Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi web sitesi, Kasım 2018 sonu itibariyle, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi'nin 10 yeni enerjili araç kusur incelemesini başlatmak üzere Arızalı Ürün Yönetim Merkezi'ni kurduğunu ve ilgili departmanlarla 5 yerinde yangın kazası soruşturması gerçekleştirdiğini duyurdu ve ilgili imalatçıları bunları uygulamaya çağırdı. 5 hatırlama. Bunların arasında, çoğu elektronik kontrol ve mekanik arızalar nedeniyle 5 şirketten 24 model ile 35.600 arızalı araç bulunuyor. Devlet Piyasa Denetiminden sorumlu kişi, haberlere göre 2018 yılında 40'tan fazla yeni enerji aracı yangın vakası yaşandığını söyledi.
Yeni enerji araçlarının toplam yangın kazası sayısı, yeni enerjili araçların genel satışları ve tüketicinin kabulüne kıyasla çok fazla olmasa da, yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların yangın kazaları, genellikle tüketici paniğini ve odaklanmayı tetikler.
"Bunun iki nedeni var.
Birincisi, yakıtlı araçlarda daha fazla yangın kazası olmasına rağmen, çoğunlukla hat yaşlanması ve özel modifikasyon ile ilgilidir.Ürün kusurlarından kaynaklanan kaza sayısı nispeten azdır.Saf elektrikli araçlarda yangın kazalarının ana nedeni çoğunlukla akü üzerindedir;
İkincisi, akaryakıt taşıtlarının yangın kazaları çoğunlukla motor bölmesinde meydana gelir ve çoğu kademeli bir süreçtir.Yangın yakıt deposuna yayılsa bile belli bir süre alacaktır.Araç üzerindeki personelin müdahale etmesi için bol zamanı vardır; akü yangını hızlı olmalıdır Çok, arabadaki personele daha kısa tepki süresi bırakıyor. "
Sektör içerisinden Anlamına geliyor, Tamamen elektrikli bir aracın aküsündeki yangın, kısa sürede araçtaki kişilerin büyük ölçüde yaralanmasına hatta ölümüne neden olabilir.
Akü sızıntısı, akü sıcaklığının çok düşük veya çok yüksek olması, aşırı şarj ve deşarj olmanın yangınlara neden olan önemli faktörler olduğu anlaşılmaktadır. Ouyang Minggao, Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve 100 Çin Elektrikli Araç Derneği'nin yönetici başkan yardımcısı Anlamına geliyor, En temel şey, ürünün kalite sorunları olmasıdır. Ouyang Minggao, sübvansiyon düşüşünün politika döngüsünün yılda bir kez olması, ancak ürün geliştirme döngüsünün nispeten daha uzun olması nedeniyle, sübvansiyon koşullarını karşılamak için şirketlerin sübvansiyon batonunu izlemeyi ve körü körüne yüksek spesifik enerji peşinde koşmayı seçeceklerini belirtti. Test doğrulama süresini kısaltın. Tasarım, üretim, doğrulama ve kullanım sürecinde ilgili teknik standartlara ve şartnamelere kesinlikle uyulmaması nedeniyle, pil ürün testi ve doğrulaması yetersizdir ve güvenlik sorunları doğal olarak ortaya çıkar. Sürüş menzilini arttırmanın tüketicilerin kilometre kaygısını azaltmasına rağmen aracın olası güvenlik tehlikelerini artırdığı görülmektedir.
"Baton" itmenin arkasında
Yüksek sürüş menziline sahip saf elektrikli araçların büyük ölçekli ortaya çıkışı, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için araba şirketleri gibi görünüyor, ancak aslında yıllar içinde daha çok politika rehberliği ile ilgili.
Ülke, saf elektrikli araçların geliştirilmesi ve yaygınlaştırılması için büyük çaba sarf etti, ancak geliştirmenin ilk aşamalarında pazar kabulü yüksek değildi. Örnek olarak Pekin'i ele alalım: Muhabir 2014 yılında röportaj yaptığında, binek otomobiller için piyangonun kazanma oranı zaten çok düşük olmasına rağmen, çoğu insan hala saf bir elektrikli araba almak yerine onu beklemeye istekliydi. O zamandan beri, çeşitli bölgeler, sınırsız trafik, satın alma vergisinden muafiyet ve sübvansiyonlar dahil olmak üzere, tamamen elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmek için bir dizi olumlu politika uyguladı. En önemlisi, birinci sınıf şehirlerin her yıl yeni binek araç sayısını daha da kontrol etmesi ve plaka kaynaklarının bir kısmını tamamen elektrikli araçlara doğru eğmesi. Sonuç olarak, yakıtlı araç göstergeleri için teklifin kazanılması daha zordur Tüketiciler ancak politikalar rehberliğinde geri çekilebilir ve birinci kademe şehirlerde saf elektrikli araç pazarı kademeli olarak büyüyebilir.
Tüketiciler için, saf elektrikli araç satın alırken hala birçok endişe var, en belirgin sorun kilometre kaygısı. Çünkü gerçekten kullanışlı bir araca ihtiyaç duyan tüketiciler için, bu saf elektrikli otomobil evdeki tek araba olabilir.Şu anda, kullanım senaryosu sadece işe gidip gelmek değil, aynı zamanda kendi kendine sürüş veya şehirler arası seyahat ve tüketimi de hesaba katıyor. İnsanlar, benzinli bir arabanınkine benzer bir sürüş menziline sahip saf elektrikli bir araba almayı tercih ediyor.
aynı zamanda, Yeni enerjili araçlar için "dolandırıcılık tazminatı" kargaşasını yaşadıktan sonra, devletin saf elektrikli araçlar için sübvansiyon yöntemi, sübvansiyonları bölmek için kriter olarak araç kilometresi ve batarya enerji yoğunluğunu kullanmaya başlayarak giderek gelişiyor. 2018'de sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden sonra, şirketler özellikle uzun mesafe kilometre modellerini tercih ettiler. 2017'deki sübvansiyon politikası ile karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçlar için en yüksek sübvansiyon 250 km'den fazla sürüş menzili olan modeller içindir. Sübvansiyon 44.000 yuan. Sürüş menzili 300 km'yi veya daha uzun olsa bile, sübvansiyon miktarı artmadı. 2018 sübvansiyon politikasında, maksimum sübvansiyon, sürüş menzili 400 km'den fazla olan modellere değiştirildi ve devlet 50.000 yuan sübvanse etti. Uzun menzilli araçlar için devlet sübvansiyonları düşmek yerine arttı ve bu da otomobil üreticilerinin uzun menzilli araçları piyasaya sürmesi için önemli teşviklerden biri haline geldi.
Tamamen elektrikli araçların yeniden konumlandırılması gerekiyor
Günümüzde endüstri, uzun menzilli saf elektrikli araçların gelişim konumunu yeniden incelemeye başladı. "Bu olumlu bir fenomendir, bu da saf elektrikli araçların gelişiminin kademeli olarak rasyonaliteye döndüğü anlamına gelir." Yeni bir enerji taşıt şirketinden ilgili kişi Gazetecilere söyledi. Çoğu tüketici için, artan sürüş menzilini görmek iyi bir şey olarak kabul edilir, ancak saf elektrikli araçların giderek artan sürüş menzilinin arkasında birçok zorluk ve zorlukla karşı karşıyadırlar. "Daha fazla pil kendi tüketiminin keskin bir şekilde artmasına neden olurken, aynı zamanda eşleşen bileşenler üzerindeki baskıyı da artırıyor. Motorlar, elektronik kontrol yönetim sistemleri, kablolar gibi bu bileşenler için daha büyük kapasiteli bir pil, şüphesiz her bir parçanın maliyetini artıracaktır. Bunun getirdiği belirsizlik aynı zamanda arttı ve saf elektrikli araçların arıza oranı veya tüm aracın ömrü kaçınılmaz olarak etkilenecek. "Dedi.
Sürüş menzilinin gerçekten rasyonel bir görünümü, yalnızca otomobil şirketlerinin ve endüstrinin tüketicileri riskleri anlamaları için yönlendirmesini değil, aynı zamanda daha güvenilir test verilerini de gerektirir. Anket verilerine göre 25.803 Pekin özel otomobili verilerinde, araçların% 1,7'sinin günlük ortalama seyahat mesafesi 100km'den az, araçların% 98,7'si 150km'den az ve araçların% 99,97'si 200km'den az; İş günlerindeki seyahat özellikleri, araçların yalnızca% 0,18'i ile benzerdir ve hafta sonları seyahat mesafesi 150 km'ye yaklaşıyor veya onu aşıyor. Bu nedenle, araç sadece 200 km'lik bir sürüş menziline sahip olsa bile, çoğu tüketicinin ihtiyacını karşılamaya devam edebilir, ancak tüketiciler neden hala bu kadar ciddi kilometre kaygısına sahip? Bunun üç nedeni var: Birincisi, yakıtlı araçlar için bile çoğu araç sahibi, yakıt doldurmadan önce yakıt göstergesi ikaz ışığının yanmasını beklemeyecektir.Benzer şekilde, saf elektrikli araçlar nispeten zengin elektrik ayırmak zorundadır; ikincisi, yukarıda belirtildiği gibi Tüketiciler, araçların değişen sahneleri için daha fazla sürekli sürüş kapasitesi rezervine sahip olmayı umuyor; Son olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ölçülen saf elektrikli araçların sürüş menzili, NEDC çalışma koşullarını ve klima, farlar, ısıtmalı koltuklar vb. Yükleri benimser. Tüketicilerin günlük kullanım durumundan oldukça farklı olan kapalı olacaktır Tüketiciler, saf elektrikli araçların sürüş menzilinin çok "nemli" olduğuna inanıyor. Ek olarak, yavaş ve zor şarjın acı noktalarını çözmek, tüketiciler için kilometre kaygısının yükünü hafifletmek için önemli bir araçtır.
Aslında, bazı şirketler saf elektrikli araçları yeniden konumlandırmaya başladı. Great Wall Oula markası, piyasaya sürülmesinin başında devlet sübvansiyonlarına güvenmeme sözü verdi ve Oula ürünlerinin konumu diğer markalara göre daha net - kullanım senaryolarına göre bölünmüş durumda. Bu sadece Euler ürünlerinin politikadan etkilenmemesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda her ürünün konumunu ve konumunu netleştirir. Tüketicilerin onaylayıp onaylamadığına bakılmaksızın, politikanın destekleyip desteklemediğine bakılmaksızın, saf elektrikli araçlara rasyonel bir şekilde davranılması acildir, çünkü bu sadece saf elektrikli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacına ulaşıp ulaşamayacağı ile değil, aynı zamanda tüketicilerin can güvenliğiyle de ilgilidir.
Metin: Zhang Haitili Editör: Guo Chen Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
