Yakıtlı araçlar ortadan kalkmazsa, bu siyah teknolojiye bağlıdır.
Önceki yeni nesil Audi A8 ve A7'den yeni Mercedes-Benz S-Class ve yeni nesil CLS'ye kadar, üreticiler ve medya tarafından bahsedilen en popüler anahtar kelime 48V elektrik sistemidir. Görünüşe göre bu teknoloji araba farlarının, yol bilgisayarlarının ve multimedya sistemlerinin güç dağıtımı ile ilgili, ancak o kadar basit görünmüyor. Üreticinin açıklamasına göre, bu sistem emisyonları ve yakıt tüketimini azaltabilir ve Japon hibrit teknolojisine benzer işlevlere sahip görünüyor. 48V elektrik sistemi, Mercedes-Benz ve Audi'yi birbiri ardına iki "endüstri devi" haline getirebilecek hangi sihirli güce sahiptir? Yeni enerji araçlarının kademeli olarak yükselişinin getirdiği güçlü baskı karşısında, bu teknoloji içten yanmalı motorun "ömrünü uzatabilir" mi? Bugün öğrenmeye gideceğiz.
Günümüzde otomobil içten yanmalı motor, kabin kapısını açtığımızda yanda irili ufaklı birçok kızak ve transmisyon kayışı olduğunu görmekteyiz.Bunlardan sadece bir tekerlek (pistona bağlı) sürekli güç çıkışından sorumludur.Diğer tekerlekler ise motor tarafından tahrik edilmektedir. Çevresel bileşenler, ısı dağıtımı için su pompaları, yağlama için yağ pompaları, klima için kompresörler, süperşarjlı motorlar için süper şarj cihazları vb. Araç çalıştırıldığı sürece, bu çevresel bileşenler motorun çıkış gücünü emecek ve aynı anda daha fazla makine üretecektir. Kaybı, tüm makinenin yakıt verimliliğini azaltın.
Öyleyse birinin sorması gerekiyor, neden geleneksel içten yanmalı motor bu aksesuarları sürmek için doğrudan elektrik motorunu kullanamıyor? Nedeni de çok basit: Geleneksel içten yanmalı motorun güç dağıtım sistemi sadece 12V'tur ve araç çalıştırıldığında anahtarı çevirip anahtarı basılı tutarsanız marş motoru yanabilir.Eğer voltaj çok düşükse, yüksek güçlü motor varsa, akım artacak ve akım artacaktır. Bu, büyük miktarda giriş gücünün kaçınılmaz olarak termal güçte dağıtılacağı anlamına gelir, bu sadece mevcut değil, aynı zamanda aşırı ısınma riski de taşır. Gerilimi arttırmanın amacı, ülkenin yüksek gerilim iletim şebekesininki ile aynıdır.Amaç, büyük akımın neden olduğu ısı kaybını azaltmaktır.
48V elektrik sisteminin aslında herhangi bir gelişmiş prensibi yoktur. Bu sistem, açıkça söylemek gerekirse, geleneksel içten yanmalı motor hava girişinin tam bir elektrifikasyonudur.Güç sisteminin güç dağıtımı 48V yüksek voltaj kullanır ve su pompalarını, yağ pompalarını ve hidroforları çalıştırmak için çok sayıda yüksek güçlü motor kullanılır. Kompresörler ve klima kompresörleri gibi çevresel bileşenler, aksesuarlar artık içten yanmalı motorun doğrudan kayış tarafından tahrik edilmesine ihtiyaç duymaz ve içten yanmalı motorun çıkış gücünü absorbe etmeye gerek kalmaz, böylece tüm makinenin mekanik kaybını azaltır ve performans sınırını artırır.
Ek olarak, 48V elektrik sistemi, aksı doğrudan sürmek için yüksek güçlü bir motorla da donatılabilir.Motor devri düşük olduğunda ve tork çıkışı küçük olduğunda, motor, aracın hızlı bir şekilde çalıştırılmasına veya hızlanmasına yardımcı olmak için yardımcı güç olarak kullanılabilir, gerekirse veya koşullu Elektrikli dört tekerlekten çekişi gerçekleştirmek için ön ve arka akslarda bir motorla bile donatılabilir.Bu biraz bir Japon hibrit otomobiline benzer, ancak voltaj hibrit bir arabanınki kadar yüksek değildir ve pil kapasitesi o kadar büyük değildir. Genellikle denir. Mevcut üst düzey otomobillerde genellikle 48V elektrik sistemi ile aynı anda görünen 48V hafif hibrit bir sistemdir, ancak gelecekte mutlaka tamamen popüler olmayacak.
Mercedes-Benz tarafından yeni S-sınıfında kullanılan sıralı altı silindirli motoru ve yeni nesil CLS'yi örnek olarak alın (evet, sıralı altı artık BMW ile eşanlamlı değil), M256 kod adlı bu motor en kapsamlı 48V elektrifikasyonu benimsedi.
Benz 3.0T L6 + 9AT
Birincisi, tümü elektrik motorları ile tahrik edilen marş motorları, su pompaları, yağ pompaları, klima kompresörleri gibi motor aksesuarları, sadece daha az ısı ve yüksek yakıt verimliliği sağlamakla kalmayıp aynı zamanda daha az mekanik kayıpla daha kompakt bir yapıya sahip ve aynı zamanda sıralı altı silindirli bir yerleşim düzeni. Motor uzunluğu, BMW'nin B58 motorundan önemli ölçüde daha kısadır.
Sonra süperşarj parçası var: Mercedes-Benz M256 motor, geleneksel egzoz gazı turboşarjına dayanan bir elektronik turboşarj ile donatılmıştır. Motor düşük veya orta hızda olduğunda, egzoz gazı basıncı yetersiz, egzoz turbo şarjı hızı düşük, giriş basıncı yetersiz, etki zayıf ve gecikme belirgindir.Bu sırada, elektronik türbin motor girişini artırmak için türbin kanatlarını doğrudan çalıştırabilir. Ve süper şarj etkisi motor hızından etkilenmez, doğrudan motorun çıkış gücü tarafından belirlenir. Açıkçası, bu tür yüksek güçlü, yüksek hızlı elektronik süperşarjı, geleneksel güç dağıtım sistemini ortaya çıkarmak imkansızdır.
Son olarak, 48V hafif hibrit parçası var.Mercedes-Benz M256 motoru, 48V güç dağıtım sistemiyle çalışan bir ISA motorla da donatılmıştır.Bu motor, motor ile şanzıman arasına monte edilmiştir.Motorun çalıştırılmasından ve enerji geri kazanımından sorumlu olmanın yanı sıra, doğrudan sürücüye de katılabilir. Güç mili, motorun çalıştırma ve ani hızlanma sırasında aksı tahrik etmesine yardımcı olarak aracın daha hızlı tepki vermesini sağlar. Elbette, önceki düşük voltajlı marş motoruyla karşılaştırıldığında, bu motor aynı zamanda motoru daha hızlı çalıştırır.Geleneksel bir arabayı çalıştırırken garip bir "ani ..." sesi duyulmaz ve otomatik / start-stop sistemi daha verimlidir. . Araba fren yaptığında ve yokuş aşağı gittiğinde, bu motor yine bir jeneratör görevi görür, aküyü şarj etmek ve enerji geri kazanımını gerçekleştirmek için güç şaftının gücünü emer.
Audi A8, güç aktarım mekanizmasının 48V elektrifikasyonunda Mercedes-Benz'in biraz gerisindedir, ancak Audi tarafından benimsenen AI aktif süspansiyon sistemi şaside bir tur geri çekti. Temelde dört teker aktif direksiyon, aktif viraj demiri ve yandan darbenin pasif güvenliğini iyileştirme gibi çeşitli teknolojileri içerir.Bu teknolojilerin arkasında 48V voltaj sisteminin temelleri vardır.
A8'in dört tekerleği elektrikli aktüatörlerle donatılmıştır.Araç hızla viraj alırken veya hız tümsekleri, çıkıntıları ve rögar kapaklarıyla karşılaştığında, dört süspansiyon üzerindeki basınçlar farklıdır. Aktüatörler, sürüşü sağlamak için tek tek tekerleklere burulma sertliği uygulayabilir Kabinde stabilite. Ek olarak, tümü yüksek voltajlı güç dağıtım sistemlerinin desteğini gerektiren dört tekerden yönlendirme, elektrikli viraj demirleri ve Seviye 3 otopilot fonksiyonları vardır.Aynı zamanda Audi A8'in Mercedes-Benz S-Class'ı yönettiği yerdir.
Özet:
Çalışmalar, geleneksel içten yanmalı motorların 48V elektrifikasyonunun yakıt verimliliğinde% 10-% 15 artış sağlayabildiğini, ancak donanım maliyetinin yalnızca% 5 arttığını ve teknoloji olgunlaştıkça, sanayileşme ve ölçeklendikçe bu değerin düşmeye devam edeceğini göstermiştir. 48V elektrik sistemlerinin yükselişinin ve yaygınlaşmasının, içten yanmalı motorlu araçları 5L / 100km düşük yakıt tüketimi çağına girmeye yönlendireceğini söyledi. Otomobil şirketleri için, giderek daha katı olan emisyon politikası gereksinimleri ve Japon hibrit araçlarının getirdiği güçlü baskı karşısında, 48V elektrik sistemi Alman otomobil şirketleri tarafından yapılan güçlü bir karşı saldırıdır. Şu anda 200.000'in altındaki aile arabalarında bu sistemi göremesek de, bu teknolojinin tüm popülaritesinin önümüzdeki üç ila beş yıl içinde gerçekleşeceğine inanıyoruz. Yalnızca 200.000'in altındaki araçlarda bu sistem olabilir. Bu, Mercedes-Benz ve Audi kadar kapsamlı olmayacak ve sadece biraz kastrasyon ile pozisyon açılabilir.
