Bu Japon arabası 42 yıldır egemenliğini koruyor ve yeni nesil daha da güçlü!
"Dersi bitirmeni bekleyen" Jay Chounun doğum günü şaheseri nihayet dağıtıldı. Bir süredir "90'larda doğan birçok yaşlı insan" gözyaşlarına boğuldu. Ne de olsa Jay Chou 90'lar sonrası neslin gençliğini temsil ediyor. Onunla büyüdük ve bir olduk. Yalnız kalabilen yetişkinler. Gençlikten ya da beraberindeki büyümeden bahsetmişken, Honda Accord'un bu modeli kesinlikle pek çok insanın hatırası ... Jay Chou ile yaklaşık aynı yaşta ve benzer bir büyüme sürecine sahip.Bu yıl Honda Accord'un tarihine bir göz atacağız. .
Menşei: Accord neredeyse bir spor otomobil haline geldi
Başlangıçta motosikletten otomobile geçen Honda, 1970'lerde pek iyi gitmedi. 1300 vuruldu ve takip eden model 145 kendi Civic tarafından mahvoldu, bunun yerine Civic Honda'yı destekledi.
Ancak Honda o zamanlar çok hırslıydı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde adından söz ettirmek istiyordu, ancak Civic'in bu "küçük arabası" o sıralarda petrol krizi altında Amerikan pazarını tatmin edemedi, bu yüzden Anlaşma Civic ile işbirliği yapmak üzere kuruldu.
Kurucu Soichiro Honda başlangıçta arkadan çekişli bir V6 coupe spor otomobil yapmak istedi, ancak maalesef çalışanları buna karşı çıktı ve sonunda, Accord sıralı dört silindirli motora sahip ekonomik bir önden çekişli araç haline geldi.
Generation Accord: Gerçekten büyük bir Civic, petrol krizi altında bir fırsat
(1976-1981)
1976'da Honda Civic'ten genişletilmiş ilk nesil Accord resmen piyasaya sürüldü, böylece Civic ve üç kapılı hatchback'in dış tasarımına devam etti. 4105 * 1620 * 1340 mm gövde boyutu, 2380 mm dingil mesafesi ve bir tondan daha az ağırlığı ile birinci nesil Honda Accord, uzunluğu dışında günümüzün Baojun 310'undan bile daha küçük boyuttadır.
CVCC teknolojisi ile donatılmış 1.6L motorun CVCC teknolojisi ile donatılmış 1.6L motor olduğu söylenir.Bu kompozit vorteks ayarlı yanma yöntemi teknolojisi "sekonder yanma" ile eşdeğerdir.Yanma odası iki kısma ayrılır.Küçük hacimli zengin karışım ilk önce ateşleme sırasında ateşlenir. Kısmen, bu zengin gaz karışımları daha sonra büyük hacimli zayıf gaz karışımını ateşler.Bu tasarım, bugünün "zayıf yanması" na benzer. Bu nedenle, bir tondan daha hafif olan bu bir tonluk model için, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sadece yaklaşık 6L'dir.Bu sonuç, yakıt tüketiminde zaten mükemmel olan Baojun 310'u bile beklenebilir hale getirir.
İkinci nesil Accord: siyah teknolojinin navigasyonu, yol aptallarının müjdesi
(1981-1985)
Birinci nesil modelin düşük yakıt tüketimi, o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin katı emisyon düzenlemelerini geçmesine izin verdi ve Amerikan pazarını başarıyla açtı. Bu nedenle, ikinci nesil Accord'da, araştırma ve geliştirme hedefi daha pratik bir yöne gitmektir, çünkü Kuzey Amerika pazarında 15 yıldır Japon otomobil satış şampiyonu olmuştur.
Görünüşe göre, gövde boyutunu ve dingil mesafesini genişletmiş ve daha ince hale gelmiştir. İç mekan temelde birinci nesil ürüne benzese de, daha fazla konfigürasyon ekledi ve hatta dünyanın ilk araç navigasyon sistemine sahip. Navigasyon, yerleştirilmesi için şeffaf bir "harita" gerektiren nokta matrisli bir ekran kullanıyor. Daha doğru bir konum elde etmek için içeride.
Accord'un üç nesli: performans en önemli önceliktir, Honda bir deli
(1985-1989)
10 yıllık pazar rekabetinden sonra, üçüncü nesil Accord, gövde boyutu açısından oldukça büyük hale geldi, ancak yine de 2601 mm dingil mesafesine sahip kompakt bir otomobil.
Hondanın bir spor otomobil inşa etme hayali hala var. Honda, bu Accord neslini ön ve arka çift salıncaklı süspansiyonla değiştirdi. Bu, Tian sedanın bu süspansiyon formunu kullanan ilk sivil versiyonu ve bu da onu daha iyi stabilite ve yol tutuşu sağlıyor. Önceki MacPherson süspansiyonu ile karşılaştırıldığında, yanal destek daha iyidir. Performans için, sadece dört tekerlekten disk frenlere sahip değil, aynı zamanda günümüzde ekonomik otomobillerde yaygın konfigürasyonlar olmayan çift pistonlu fren kaliperlerine de sahip.
Dört nesil Accord: 90'ların otomobillerinin başyapıtları
(1989-1993)
90'lı yıllara giren Honda, "90'larda nasıl otomobil tasarlanır" konseptiyle Honda Accord'u nihayet 2720 mm'ye çıkarılmış dingil mesafesi ile orta büyüklükte bir arabaya dönüştürdü.
Accord'un beş nesli: performans geliştirme, koyun kılığına girmiş kurt
(1993-1997)
Bu, ülkemize ithalat yoluyla giren bir nesil ve hatta bazı ikinci el otomobil pazarlarında bile bulunabiliyor.
Ayrıca, 193 beygir gücünde en yüksek çıkışa sahip H22A 2.2L motor dahil olmak üzere denizaşırı yüksek performanslı SiR versiyonlarına sahiptir. ABD pazarı için bile, birinci nesil Acura Legend'de 2.7L V6 motorla donatılmış LX ve EX modelleri piyasaya sürüldü.
Altıncı nesil Uzlaşı: Yerli çaylaklar, Guangzhou Honda katkıda bulunuyor
(1997-2002)
Altıncı nesil Accord, Çin'de üretilen ilk nesil Honda modelidir.Guangzhou Honda markası için bir üne kavuşmuştur.Sadece iki yılda satış hacmi 138.000'e ulaşmıştır.Otomobil pazarının henüz gelişmediği öncülüğünde, bu Satış hacmi kesinlikle "patlayıcı modeller" olarak adlandırılabilir.
Halen yurtdışında yüksek performanslı versiyonlara sahiptir.Örneğin, Eruo R (Avrupa versiyonu Platinum Core) versiyonu 220 beygir gücünde bir H22A motorla donatılmıştır ve ayrıca tipik olan LSD sınırlı kaymalı diferansiyel, spor süspansiyon, spor egzozu vb. İçerir. "Domuz gibi davran ve kaplan ye" temsilcisi.
Yedi nesil Accord: klasik, hibritte ilk deneme
(2003-2007)
Bu sefer değişiklik hala gövde boyutunu artırmaya odaklanıyor ve aynı zamanda yüksek performanslı bir versiyona sahip.Maksimum 223 beygir gücünde bir K20A motor ile donatılmıştır.Hafif 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. .
Bu Accord nesli aynı zamanda bir hibrit modeli ilk kez piyasaya sürüyor, çünkü ilk kez benzinli-elektrikli bir hibrit deniyor, bu nedenle Honda elektrikli motorlar ve motorların eşleştirilmesine odaklandı. Açıkçası yedinci nesil Accord hibrit versiyonu bir test ürünü gibidir.
Sekiz nesil Accord: büyük beden, artık bacaklı
(2008-2012)
Sekiz nesil Accord'un, Accord'un tasarımının zirvesi olduğu söylenebilir. Gövde boyutu 4950 * 1847 * 1476 mm ve 2800 mm'lik dingil mesafesi öncekinden çok daha büyük. Bu nedenle, sekizinci nesil Accord piyasaya sürüldüğünde, reklam sloganı "Doğuştan Leapfrog" idi.
Dokuzuncu nesil: yerli büyük kova dişleri, mükemmel melez
(2012-2017)
Bu, birçok kişinin gerileyici olduğunu düşündüğü bir nesildir.İlk olarak gövde boyutu ve dingil mesafesi önceki nesle göre küçültülmüş, ikincisi her zaman kullanılan çift salıncaklı ön süspansiyonun yerini MacPherson süspansiyonu almıştır. Amerikan versiyonunun yüksek görünümü "Çin" krom ön yüzü tarafından mahvoldu.
Neyse ki, bu "büyük diş ön yüzü" orta dönem değişikliği sırasında düzeltildi ve görünüm zirveye geri döndü. Ayrıca güç performansı ve yakıt tüketimi açısından çok iyi olan hibrit bir sistemle donatılmıştır.Günümüzün düşük olmayan piyasa indirimleri ile birleşince orta büyüklükteki arabalar saflarına geri dönmüştür.
Onuncu nesil Accord: turboşarj eklendi, tarihteki en uzun dingil mesafesi
(2018 - ?????)
Yeni nesil Accord, Honda Civic'e benzer sert bir yükseltmedir.Dingil mesafesini 2830 mm'ye çıkaracak ve en uzun dingil mesafesine ve tüm nesillerdeki en iyi alana sahip olan Accord olacaktır. İkincisi, ona mükemmel yakıt tüketimi ve güç performansı sağlayan 1.5T ve 2.0L hibrit sistemin güç aktarma organıdır. Resmi olarak bu yıl piyasaya çıkacağı bildirildi.
Honda'nın en çok satan modellerinden biri, hatta Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan modelleri olan Honda Accord'un kendine özgü yetenekleri var ve bu, performans ve konfigürasyondaki kalıcılığından kaynaklanıyor. Accord'un sonraki on nesli için, birçok insanın bunu dört gözle beklediğine inanıyorum.
