Yağsız deve attan daha büyük ve Kore arabaları hala yüksek maliyet performanslarıyla Çin'in otomobil pazarını işgal ediyor
Komşularımız Japonya ve Güney Kore ... Geçen yüzyılın hızlı ekonomik büyümesi iki ülkeyi gelişmiş ülkeler arasına soktu. Japonya ve Güney Kore'de gelişmiş ülkeler, otomobiller, bilim ve teknoloji hızla gelişirken, teknoloji açısından Panasonic, Samsung vb. Var ve otomobil derinden etkilidir.Toyota, Honda, Kia gibi markalar dünyaya ihraç edilmektedir. Komşu ülke olarak Çin de etkileniyor.Oto ürünleri konusunda çok sayıda ortak girişim markası ülkeye giriş yaptı.Japon ve Kore arabaları ilk günlerde yüksek maliyet performansı ile Çin pazarını işgal etmiş, ancak Çin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte otomobil sektörü de hızla gelişmiştir. Maliyet performansı Japon ve Koreli otomobillerle karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, yağsız develer atlardan daha büyüktür ve Japon ve Kore arabaları hala benzersiz avantajlarını ve statülerini korumaktadır.
Çin'in orta ölçekli otomobil pazarında kıyasıya bir rekabeti var.Milli gelirdeki artışla arabalara olan talep sadece ulaşımla sınırlı kalmıyor, daha çok sürüş keyfi ve konforlu deneyimin tadını çıkarmak. Orta sınıf rotayı takip eden düşük kaliteli arabalar gibi sınıf tarzı tasarım, orta sınıf otomobiller üst düzey rotayı kullanır ve maliyet performansı da insanlar tarafından kabul edilir.
Örnek olarak orta boy araba Kia K5'i ele alalım. Modaya uygun ve radikal tasarım, çağdaş tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan spor stilleriyle doludur. Harici konfigürasyon açısından, Kia K5'in mevcut modelleri 16 ve 17'dir, bu nedenle o zaman konumlandırılmıştı ve düşük profilli LED gündüz farları dışında aydınlatma konfigürasyonu o sırada kötü değildi. Ayrıca, düşük profilli modeller için standart ters görüntü özelliğine ek olarak, 100.000'den fazla otomobil için tanınmaya değer.
En uygun maliyetli olarak kabul edilen mevcut Japon orta boy araba Honda Accord'u ele alırsak, örneğin K5, mevcut modellerle yeterince ifade edilemeyecek gibi görünüyor.Accord, standart olarak K5 ile eşi benzeri olmayan LED gündüz yanan farlar ve kısa huzmelerle geliyor. Ancak arka konfigürasyonda da ters bir görüntü var ve yalnızca en üst sürümde panoramik bir görüntü var. İki neslin stilleri farklı, ancak bir veya iki yıl kadar erken bir zamanda K5, mevcut yeni araba ile aynı konfigürasyona sahip.
İç mekân söz konusu olduğunda, yine de malzemelere dikkat ediyoruz. Maliyet etkinliği ile bilinen Kia, iç malzemelerde iyi bir iş çıkardı.Koltukların tamamı imitasyon deriden yapılmış ve orta ve yüksek Koltuk havalandırması ve ısıtma konfigürasyonu ile. Bununla birlikte, Accord'un düşük profilli versiyonu, Kia K5'e kıyasla yetersiz olan kumaş koltuklar kullanıyor.
Kia K5 iç
Her ikisinin de iç tasarımı belirli bir seviyeye sahip ve medya yapılandırması, alt sınıf versiyonu haricinde bir dokunmatik ekran ile donatılmış. Ancak tasarım açısından yeni Accord daha güzel. Kia K5'in tamamı standart sunroof, ancak Accord'un düşük seviye versiyonu bu konfigürasyona sahip değil.
Güç çıkışı açısından, Kia K5 üst modeli, maksimum 245 beygir gücüne ve 340N · m'lik bir tepe torkuna sahip 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor. Aynı üste takılan Accord, maksimum 194 beygir gücü ve 260N · m'lik bir tepe torku ile 1.5T turbo şarjlı bir motor kullanıyor. Açıkçası Kia, güç çıkışı açısından Accord'dan çok daha iyi iş çıkardı. Şasi süspansiyonu açısından, bağımsız süspansiyon benimsenmiştir ve konfigürasyon benzerdir. Ancak yeni Accord'un elektronik el freni kullanması, Kia K5'in ise hala geleneksel bir ayak freni olması.
Teklif açısından, iki orta boy araba karşılaştırılabilir, ancak bir veya iki yıl öncesine ait bir model olarak, K5'i mevcut Accord ile karşılaştırmak da büyük bir zorluktur. Ne kadar geride, ancak birçok yönden mevcut Anlaşmadan daha iyi. Güney Kore'de orta büyüklükte bir otomobil olarak, hala yüksek maliyet performansı özelliklerine sahiptir, bu nedenle Kia K5 tanınmaya değer.
