Kasım ayında hem bağımsız hem de ortak girişimler yaralandı, "ısınmak" istiyorsanız lüks markalardan bir şeyler öğrenebilir misiniz?
On yıl önce, subprime mortgage krizi patlak verdiğinde, neredeyse küresel ekonomi bir süre çalkantılıydı. Neyse ki, Çin ekonomisi tam da o birkaç yıl içinde hızlı bir büyüme dönemindeydi ve güçlü "bağışıklığı", subprime mortgage krizini ülke ekonomisine zarar vermedi. Bundan sonra, "ekonomik toparlanma" tüm dünyada sık sık kullanılan bir kelime haline geldi.Ekonomik bunalımda olduğu gibi, yerli otomobil endüstrisi de bir bunalım dönemindedir. Birliğin yayınladığı bazı otomobil firmalarının Kasım ayı satış bültenine göre , Bu "depresyon" trendi devam edebilir.
Geely, Chery ve Audi sağlam, ortak girişim markaları neredeyse düşüyor
Geçmişteki piyasa performansına göre hesaplanırsa, otomobil satışlarının yıl sonunda önemli ölçüde artması gerekirdi, ancak açıklanan bazı verilerden yola çıkarak, beklediğimiz gibi değil. Haima Automobile'in Kasım ayı satış hacmi, bir önceki yıla göre -79.7% büyüme oranı ile sadece 2.633 idi. Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif büyüme oranı -% 49.8 idi. Başlangıçta, Haima markasının bir varoluş duygusu yoktu. Bu "depresyon" dönemini geçmek büyük bir sorundur. Büyüme oranı açısından, Chery'nin Kasım ayındaki satışları istikrarlı ve yükselen olarak kabul edilebilir ve kümülatif satış performansı da iyidir.Yıllık% 13,8'lik bir büyüme oranı olan yaklaşık 670.000 araçlık mevcut kümülatif satış, bağımsız markaların çoğunu geride bıraktı. Yurt içi ve ihracat pazarları tam çiçek açıyor ve yeni enerji araçları ortaya çıkıyor.Yeni araçlar SUV Tiggo 8'den sedan Arrizo GX ve Arrizo EX'e kadar değişen modelleri piyasaya sürdü.Jietu markasının satışları da artıyor ve Chery şu anda ilerliyor. İyi tarafta gelişme.
Bir diğer göz kamaştırıcı veri ise Geely Automobile ... Kasım ayında Geely Automobile yıllık bazda% 0,3 artışla 141.661 araç sattı.İlk 11 aydaki kümülatif satışlar 1.407.505 araç oldu, yıllık bazda% 29 artış gösterdi ve geçen ay bile yıllık hedefin% 89'una ulaşıldı. Yıllık hedefe ulaşmak için 170.000'den fazla aracın tamamlanması gerekiyor, ancak mutlak satış sayısı zaten birçok bağımsız markanın çok ötesinde. 9 otomobilin satışları 10.000'i aştı, Binyue ve Binrui piyasaya sürüldükten hemen sonra 10.000'i kırdı, Geely'nin güçlü olduğunu gösteriyor ve ardından yıllık hedefine ulaşılıp ulaşılamayacağına bağlı.
Lüks markalar arasında, piyasadaki gerilemenin etkisi çok daha az olacak veya neredeyse hiç olmayacak. Audi'nin Kasım ayında açıkladığı 57.550 araç satışına göre,% 2,8 artışla Çin pazarındaki kümülatif satışlar, Audi'yi oluşturan 595.000 aracı aştı. Küresel satış oranı% 50'yi aşıyor; Lexus tamamen ithalata dayansa bile, Kasım ayındaki satışları yıllık% 28,6 büyüme oranıyla 16.587 oldu ve Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif yıllık büyüme oranı% 24,3 oldu. Burada, otomobil pazarındaki gerilemenin lüks markalarla alakasız göründüğü görülmektedir.
Kasım ayında yıllık bazda% 23,8 büyüme kaydeden Toyota dışında bazı ortak girişim markaları arasında satışlarını duyurmuş olan diğer markaların büyüme oranları istisnasız, Mazda, Peugeot ve Citroen% 40'tan fazla düştü. Daha önce güçlü olan Nissan ve Honda'nın satış hacmi de bir önceki yıla göre negatif büyüme gösterdi, ABD ve Kore ürünlerinden bahsetmeye gerek yok. Çinli ve yabancı otomobil markaları için pazar adil.
Yıl sonu promosyonu? Bu yıl biraz farklı
Otomobil şirketleri söz konusu olduğunda, satış hacmi yalnızca açık bir veri değil, aynı zamanda güç seviyesine ilişkin bir geri bildirimdir. Yıl sonundaki dürtü ve yıllık hedef, birçok marka için sahip olunması gereken bir programdır. Yıllık itici güç ve envanter baskısının azaltılması anlaşılabilir, ancak bu yıl "terfi" için başka bir neden daha var: Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması yakın ve Ulusal V modelleri Önceden temizlenmelidir.
Şu anda, bazı markalar zaten farklı şekillerde yıl sonu sprintleri yapıyor. Örneğin, Chery, 1 - 31 Aralık tarihleri arasında Chery markasının "satın alma vergisinin yarısından önce Chery satın alma" imtiyazı var. Faaliyetler Chery'nin popüler markalarını da içeriyor. Model; yine 1 Aralık'tan itibaren, Great Wall Motors, "32.000 yeni otomobil ve% 50 satın alma vergisi sübvansiyonu ile dünyanın 5 milyon Haval arabasına en yüksek kapsamlı indirimle hoş geldiniz" olan Haval H6 için terminal büyük fayda etkinliğini başlattı. Ve Changan Automobile 23 Kasım'dan itibaren "satın alma vergisi sözleşmesi, ücretsiz bakım" promosyonunu başlattı, ancak Changan Automobile'in Ulusal VI sorunu hakkında endişelenmesine gerek olmadığına inanıyorum (modellerinin çoğu Ulusal VI standardına ulaşıyor); SAIC Roewe RX52019 platin serisi modelleri, otomobil satın alımlarında satın alma vergisini tamamen sübvanse etme politikasına sahiptir ve şimdiden "600 milyon satın alma vergisi sübvansiyonu" ilan etmiştir.
"Depresyon" da satışları olabildiğince artırmak için herkesin kar ettiği görülmektedir.Standart eylemlerden biri de alım vergisinin alınmasıdır.Yıl başında iptal edilen alım vergisi tercihli poliçesinin piyasadaki gerileme nedeniyle yeniden olması muhtemeldir. Dışarı koy.
"Kış mevsiminin" sırrı: kaliteyi artırmak ve pazarı yönetmek
Normal bir yıldaki promosyonlar bir dürtü olarak anlaşılabilir, ancak bu yılın itici gücü çok zor. Güçlü ürün gücüne ve marka gücüne dayanması gerekiyor. Çok az Çinli marka bunu yapabilir. Ve "depresyon" otomobil pazarından neredeyse hiç etkilenmeyen lüks markalardan biraz ilham alabiliriz: tüm arabanın kalitesini iyileştirmeye çalışmak. Geçtiğimiz iki yılda, Çinli markaların yükselip virajlarda solladıklarından bahsediyorduk, ancak aslında muhteşem verilerle aldatılma olasılığı çok yüksek. Gerçekten "yukarı doğru" ve "virajlarda sollama" yapan markalar yalnızca Changan, Great Wall ve Geely gibi birinci sınıf markalar. Markalar, bazı markalar geçtiğimiz birkaç yıl içinde çok fazla SUV temettü elde etti.Geçen yılki seçici büyüme ve bu yıl piyasadaki durgunluğun ardından, birçok marka modelini pazarda bulmak zor oldu.
Pazar tarafında, Çin'de otomobil tüketimine yönelik sert talebin patlayıcı büyümesini yaşadıktan sonra, araçların eksiklikleri bir veya iki yıllık kullanımdan sonra ortaya çıktı.Ürün kalitesi pazarın testine dayanamıyor. Tüketiciler nispeten büyük olumsuz duygular yaratıyor ve sonuçta Markalara duyulan güvensizlik, bazı markaların yeni otomobiller piyasaya sürseler bile satışlarını artıramamalarının nedenlerinden biridir. Tüketiciler, daha gelişmiş markaları satın almak için beklemeyi ve görmeyi veya bütçelerini artırmayı tercih ederler. Bu anlamda, tüketim yükseltmeleri "zorlanır" Faktörler , pazarın hala iyi işlemesi gerekiyor Tüketicileri pırasa kesmek gibi tüketirseniz , bu kendi mezarınızı kazmakla eşdeğerdir.
