Bir yığın terk edilmiş ortak bisiklet! Nasıl geri dönüştürülür?
(CCTV Finansmanı "İlk Kez") Paylaşılan bisikletlerin barbarca büyümesinden sonra, sokaklar ve sokaklar dağlar gibi yığıldı, ancak hızlı kızarıklıktan hızlı ateşe döndüler. Şimdi, paylaşılan bisikletler nasıl geri dönüştürülür ve bisiklet üreticilerinin birikmiş iş yükü nasıl çözülür?
Paylaşılan bisikletlerin getirdiği "yeni sorunlar"
2016'dan beri bisiklet paylaşım modeli halk tarafından memnuniyetle karşılandı ve işletmeler de iş fırsatlarını keşfetti. Pazarı bir an önce açmak ve daha büyük bir pay almak için sermaye de acele ediyor, çeşitli renkteki bisikletleri paylaşmak kullanıcılar için rekabet etmek için acele ediyor. Başlangıçta ortak bir bisikletim vardı ve bir şeyler yapmak için onu dışarı sürmek çok kolaydı. Ancak herkesin beklemediği şey, bu yeni şeyin kısa sürede insanlara yeni sorunlar getirmesiydi. Kısa süre sonra şehrin çeşitli sokaklarına ve sokaklarına dağılması gereken paylaşılan bisikletler park yerlerinde yoğunlaştı.
Muhabir: Şu anda Wuhan'da paylaşılan bisikletler için bir park yerindeyim, oraya girdiğimde çok depresif hissettim. / Bana bak, en yüksek yer benim iki katım olabilir. Önümdeki drone yükseldiğinde bütün resmi görebiliyoruz.
Bu paylaşılan bisikletler, 6000 metrekarelik bir alanı kaplayan bir araya yığılmış ve Yangtze Nehri'nin kenarında ve nehrin karşısında ünlü Parrot Adası Yangtze Nehri Köprüsü yer alıyor.
Wuhan Kentsel Yönetim Komitesi Teftiş Ofisi Müdür Yardımcısı Zheng Weixing Yapılan görüşmede, bu kadar büyük tek bir park yeri olduğu ve bazı küçük park yerlerinin düzenli bir şekilde düzenlendiği belirtildi.Şehirde bu tür 7 veya 8 adet depolama yeri olması gerekiyor. Wuhan'da yığılmış araç sayısı yaklaşık 150.000 ila 160.000'dir.
Wuhan Urban Management personeli gazetecilere verdiği demeçte, bu hasarlı paylaşılan bisikletlerin bir kısmının doğal aşınma ve yıpranmadan, bazılarının da medeniyetsiz bisikletçilerden kaynaklandığını, bir daha kullanılamayacaklarını, bu nedenle şehir yönetim personelinin onları ortak bisiklet merkezi park yerine götürmesi gerektiğini söyledi. .
Paylaşımlı bisiklet firmaları, paylaşımlı bisikletleri tasarlarken planda düzenlemeler yapacaklar; ayrıca, paylaşılan bisikletin gücünü artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için üretim sırasında iyi malzemeler seçecekler. Ancak, bazı kullanıcılar tarafından yapay olarak imha edildi ve bu paylaşılan bisikletler, kullanım ömürleri sona ermeden hurdaya çıkarıldı.
Bu tür insan yapımı atıklar, buradaki paylaşılan bisikletlerin yalnızca bir kısmıdır ve diğer kısmı, piyasada aşırı stoklanmış ve azaltılmış paylaşılan bisikletlerdir. Şu anda Wuhan'daki paylaşılan bisiklet sayısı 1.03 milyonu aşıyor ve değerlendirme kuruluşu Wuhan'daki paylaşılan bisiklet pazarının kapasitesini tahmin etti ve sonuç 580.000 aracın arz ve talep arasında bir dengeye ulaşabileceği oldu. Başka bir deyişle, teslim edilen gerçek miktar, gerekli miktarın neredeyse iki katıdır.
Wuhan Kamu Bilimsel Taşımacılık Bürosu müdür yardımcısı Lv Zhixue: Wuhan'da paylaşılan bisiklet sayısının çok fazla olması gerektiğini düşünüyoruz. Bu nedenle, araştırmadan sonra, şehirdeki paylaşılan bisikletler için bir indirim planı uygulamaya karar verdik: İlk ayarlama 150.000. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi ve diğer birimler tarafından yayınlanan "Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Geliştirme Raporu (2018)", 2015 yılında paylaşılan bisikletlerin hala keşif aşamasında olduğunu gösteriyor. 2016 yılına gelindiğinde, şehirlerin sokaklarında farklı isimlerle renkli paylaşımlı bisikletler ortaya çıktı. 2017'de bir yılda 23 milyon paylaşılan bisiklet vardı. 2016 yılında piyasaya sürülen 2 milyon araçla karşılaştırıldığında bu 11,5 katlık bir artış.
Çok sayıda atış, aşırı atış, ortak bisikletler için merkezi bir park yerine gönderilse bile, yine de oylama yapmak zorundadır. Bu kontrol edilemeyen fazla yayının arkasındaki sebep nedir? Hubei'deki bir bisiklet paylaşım şirketinin genel müdürü Guo Hua, çeşitli şirketler arasındaki şiddetli rekabetin ve pazarı ele geçirmenin tüm pazarda aşırı yatırıma yol açacağına inanıyor.
Paylaşılan bisiklet yığını nasıl geri dönüştürülür?
Pazardaki paylaşılan bisikletlerin arz ve talebini dengelemek için Wuhan, Pekin, Shenzhen, Şangay, Hangzhou, Zhengzhou, Fuzhou, Chengdu, Xiamen vb. Şehirler, bir yandan paylaşılan bisiklet sayısını yasakladı ve mevcut paylaşılan bisikletlerin sayısında bir azalma getirdi. Xiamen, mevcut sayının üçte ikisini bile düşürdü. Diğer bir deyişle, gelecekte paylaşımlı bisikletler için merkezi park alanlarına gönderilecek çok sayıda paylaşımlı bisiklet olacaktır. Peki, piyasadaki paylaşılan bisiklet yığınları düzenli bir şekilde nasıl geri dönüştürülebilir?
Hubei'deki bir bisiklet paylaşım şirketinin genel müdürü Guo Hua, firmanın çevre koruma firmalarıyla farklı amaçlarla metal aksam veya lastik lastik kullanmak gibi bir dizi işbirliği yapacağını, örneğin sandalye ve kırtasiye yapacağımızı söyledi. Bu kurumsal sosyal sorumluluktur. Bu bisiklet paylaşım şirketi, sandalyeler ve kırtasiye malzemeleri yapmak için kullanılmayan bisikletleri geri dönüştürmenin kurumsal bir sorumluluğu olduğunu söylüyor. Öyleyse değeri yedi ila sekiz yüz ila binlerce yuan arasında değişen bu bisikletler nasıl? Geri dönüşüm fiyatı nedir?
İçeriden öğrenenler, geri dönüştürülmüş bisikletlerin% 100 kullanılamayabileceğini söyledi.Bazıları gömüldü, bazıları söküldü, bazıları eritildi. En ucuz bisiklet, hurda demir satmak gibi 15 yuan'a satılıyor. Paylaşılan bisikletlerin aşırı üretimi ve hızlı bir şekilde imha edilmesi, çok fazla doğal kaynağı, insan kaynağını ve sermaye kaynağını boşa harcar.
Çin Doğal Kaynaklar Derneği'nin başkanı Cheng Shengkui: Kaynak kullanımı ve kaynak israfından kaynaklanan bu tür kaynak ve çevre sorunları çok, çok büyük bir sorundur.
Wuhan Kentsel Yönetim Komitesi Denetim Ofisi Müdür Yardımcısı Zheng Weixing: Her gün en az 10.000 gezi gönderilmektedir. Bu 10.000 gezi, temizlik işçilerimizi, kolluk kuvvetleri ekip üyelerimizi, koordinatörlerimizi ve tarafımızdan tutulan üçüncü taraf şirketleri içerir. Ana yollar, arka sokaklar ve sokaklar, her köşeye park edilmiş rastgele paylaşılan bisiklet yığınları.
Ekonomist Dong Shaopeng: Negatif etki, insan gücü israfı ve bazı malzemeler de dahil olmak üzere sermayenin israfı olduğu söylenebilecek sermayenin israfıdır.
Paylaşılan bisikletler "ateşsiz" bisiklet üreticileri sıkıntı veriyor!
Paylaşılan bisikletlerin aşırı dağıtımı, sadece piyasada bir dağ paylaşımlı bisikletlere neden olmakla kalmadı, aynı zamanda bu paylaşılan bisikletlerin üreticilerinin kafasını karıştırdı. Geçen yıl, çok sayıda paylaşılan bisiklet parçası ve eksiksiz bisiklet üreten birçok bisiklet üreticisi bu yıl terk edildi ve hatta bir ürün birikimine sahipti.
Şimdi, paylaşımlı bisiklet üreten bazı üreticiler mallarını yığdı ve üretim durdu. Ve daha geçen yıl, bu fabrikalar tamamen farklı bir sahneydi.
Küçük bisiklet hammadde fabrikası patronu: Paylaşımlı bisikletlere günde sadece 20 ton alüminyum tedarik edebiliyorum ki bu çok fazla.
Orta ve büyük bisiklet parçaları fabrikasının patronu: Bir aylık sipariş, yüzbinlerce gidon ve yüzbinlerce sepet.
Büyük bir bisiklet fabrikasının personeli: Paylaşılan bisikletlerin zirvesinde geçen yıl toplam 8 milyon paylaşılan bisiklet yaptık.
Geçen yıl paylaşılan bisikletlerin hızla toplu olarak piyasaya sürülmesine uyum sağlamak için, paylaşılan bisikletler üreten birçok fabrika fabrikalar inşa etti, ekipmana yatırım yaptı ve işçileri genişletti. Ancak geçen yıl tüm hızıyla devam eden fabrikalar bu yıl terk edildi. Geçen yıl, envanter birikimi yoktu; bu yıl, bir stok birikimi vardı. Bu paylaşılan bisiklet parçaları biriktirme listeleri yalnızca kendi arabalarına kurulabilir ve kullanım için diğer arabalara kurulamaz, bu nedenle yalnızca hurda olarak satılabilir. En erken zamanda, bazı bisiklet paylaşım şirketleri ön ödeme uyguladı. Şirketin gelişmesiyle birlikte, peşin ödeme malları aldıktan sonra aylık bir uzlaşma haline geldi ve şimdiye kadar uzlaşma yok.
Orta ve büyük bisiklet parçaları fabrikası Patron: (Başlangıçta) Param bitti, sana peşin ödeyeceğim. Malzeme alacak param yok ve size iki milyon veririm.
Muhabir: Daha sonra ne oldu? Orta ve büyük bisiklet parçaları fabrikası
Boss: Aylık ödeme 60 gündür. Bundan sonra 60 gün olmadan 60 gün oldu ve para yoktu. Hala 78 veya 8 milyonluk bir eksiklik var.
Orta boy bisiklet parçaları fabrikası patronu: Borcum var ve bana vermem Paylaşılan bisikletler için (bisiklet) kadroları yaptım ve şu anda hiç para almadım.
Büyük bir bisiklet fabrikasının personeli: Yüzbinlerce araç için bana 40 milyondan fazla borçluyum.
Bu bisiklet üreticileri para istemek için kendilerine borçlu olan bisiklet paylaşım şirketlerine gittiklerinde, bazı bisiklet paylaşım şirketlerinin tavrı değişti.
Orta ve büyük bisiklet parçaları fabrikası Patron: Orada birkaç kez bulundum ve hepimiz N numara düşündük. Size açıkça söyleyecekler, önemli değil, düşünüyorsunuz, ölümümün size ne faydası olacak. Beni öldürdün ve paran gitti.
Bazı bisiklet paylaşım şirketleri kısa sürede dikkat çekebilir ve pazarı yayabilir.Bu gösteri etkisi birçok kişinin paylaşım rüzgarından kar etmek istemesine neden olur, ancak sonuçlar genellikle geri teper.
Orta ölçekli bisiklet fabrikası patronu: Changzhou'daki patron yanmayı durduramadı. Tavuk kanı içmek gibi.
Orta ölçekli bir bisiklet fabrikasının patronu: Ar-Ge daha yavaş çalışmayacak ve basınç noktası hızı çalışmayacaktır. Parayı alamayacakmış gibi yakala. Oy vermek için, oy vermek için en kısa zamanı kullanın.
Muhabir: Neye oy vermeli?
Orta ölçekli bisiklet fabrikası patronu: Şanghay'da paylaşılan elektrikli araçlara yatırım yaptı. Sonuç olarak, fırlatıp attıktan sonra biraz gergin olduğunu düşünüyorum.
Hızlı yükselişten popülariteye, bir grup bisiklet paylaşım şirketinin kapatılıp geri çekilmesine kadar sadece iki yıl sürdü.Sıcaklığın hızlı olduğu ve bir dereceye kadar soğuk olduğu da söylenebilir. Ancak, soğuk mutlaka kötü bir şey değildir. İşletmelerin ve sermayenin sektöre daha sakin bir şekilde bakmasına izin verebilir ve ayrıca şehir yöneticilerinin bilimsel yönetimi nasıl yürüteceklerini daha sakin bir şekilde düşünmelerine olanak sağlayabilir.
Geleceğe bakıldığında, iyi fikirlerin nasıl iyi sonuçlara sahip olacağı, paylaşılan bisikletlerin nasıl sağlıklı ve düzenli bir şekilde geliştirilebileceği ve paylaşımlı bisikletlerin paylaşım ekonomisinin gösterilmesinde iyi bir rol oynamasının nasıl sağlanacağı, mevcut statüko üzerine düşünmeyi ve birden fazla tarafın eylemler oluşturmasını gerektirir. Etkili politikalar.
