Çok fazla sürüş menzili arayışı, elektrikli araçlar "obezite" sorunu yaşıyor
Kısa bir süre önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 300. parti "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürünleri Duyurusu" yeni ürün beyannamesi kataloğunu duyurdu. Katalog, çeşitli saf elektrikli araçlar dahil toplam 2.777 motorlu taşıt ürününü içeriyor. Daha önce açıklanan birçok saf elektrikli araç ürününü karşılaştıran muhabir, saf elektrikli araçların mevcut boş ağırlığının artan ağırlık eğilimine sahip olduğunu ve bazı modellerin boş ağırlığının 2000 kg'ı aştığını buldu. Örneğin, Zhengzhou Nissan tarafından ilan edilen Dongfeng markalı saf elektrikli SUV (ürün modeli ZN6495H2YBEV) 2050 kg'a kadar boş ağırlığa sahip; kısa süre önce tanıtılan Guojin Automobile, ilk saf elektrikli MPV GM3 (ürün modeli STJ6460EV2), 1920 kg boş ağırlığa sahip. Dongfeng Xiaokang'ın saf elektrikli MPV'sinin ve Sichuan Automobile Mustang'in saf elektrikli SUV'sinin boş ağırlığı da bu katalogda 1700kg'ı aştı. Yıl sonunda piyasaya sürülecek Weilai Automobile ES8'in Tesla Model X'i aşan 2.460 kg boş ağırlığa sahip olduğu bildirildi.
Benzin fiyatları düşük seviyede seyretmesine rağmen, yeni enerjili araç pazarı "çift puan" politikasının ikili baskısı altında ısınmaya devam ediyor ve Çin, benzinli araç satışını yasaklamak için bir takvim düşünüyor. Tamamen elektrikli araç pazarındaki segmentli modeller, mini arabalardan A sınıfı arabalara, SUV'lardan MPV'lere kadar giderek artıyor, tüm şirketler ürünlerini piyasaya sürdü. Bazı analistler, saf elektrikli araç ürünlerinin sayısının arttığını ve pazar segmentinin ısınmaya başladığını, daha uzun bir sürüş menzili peşinde koşmak için batarya hücrelerinin sayısının artırıldığını ve bunun bakım kalitesinde sürekli bir artışa yol açtığını belirtti. Ancak, batarya enerji yoğunluğu ve motor ve elektronik kontrol teknolojisi seviyesi önemli atılımlar yapmadı.Saf elektrikli araçların ürün düzeni, teknolojinin taşıma kapasitesini aştı ve belli bir derecede aşırı ısınma eğilimi var.
"Obezite" bir trend haline geliyor
Tamamen elektrikli araç pazarı segmentinde bu yıl yeni ürünler artmaya devam ediyor. Örneğin, yeni açığa çıkan Roewe ei5 seyahat elektrikli otomobilinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4544 mm, 1818 mm ve 1509 mm ve dingil mesafesi 2665 mm; Guojin Automobilein saf elektrikli MPV GM3ü gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4615 mm ve 1845 mm'dir. , 1655 mm ve dingil mesafesi 2840 mm'dir. Bu iki yeni arabadan, saf elektrikli araçların gövde boyutlarının geleneksel yakıtlı araçlara zaten benzediğini ve Weilai ES8 gibi bazı "büyük adamların" çoğu geleneksel aracın boyutunu bile aştığını görmek zor değil. Saf elektrikli araçlar, "küçük ve mikro" olan önceki görünüm özelliklerinden sapmıştır ve "artan yağ" eğilimi açıktır.
"Elektrikli araçların kalitesindeki artış, şirketlerin daha uzun bir sürüş menzili peşinde koşmak için araştırma ve geliştirme sürecinde batarya sayısını artırmasından kaynaklanıyor, bu da tüm aracın kalitesinin artmasına neden oluyor. Ancak saf elektrikli araçların ağırlığını belirleyen faktörler sadece bataryalar gibi ana faktörler değil. Bileşenlerin kalitesi, araba koltuklarında kullanılan malzemeler, karoseri tipi vb. Gibi birçok ek bileşen vardır. Bu nedenle, bu aşamada saf elektrikli araçların kalitesindeki artışın bir dereceye kadar "üç elektrikli" olmasından kaynaklandığı basitçe düşünülemez. Ayrıca, malzeme seçimi ve görünüm tasarımı gibi hafif teknolojilerle de ilgilidir. "Çin Kimya ve Fiziksel Güç Endüstrisi Birliği Güç Pil Uygulama Şubesi Sekreterliği müdürü Zhao Xin," dedi. Aynı zamanda, bataryanın aşırı ağırlığının, saf elektrikli araçların hafifliğini rahatsız eden asıl sorun olduğunu da kabul etti. Muhabirin anlayışına göre, tamamen elektrikli araç satışında, Batarya paketi sisteminin kalitesi, tüm aracın boş ağırlığının üçte birine veya yarısına ulaşır.Akü sisteminin enerji yoğunluğunun hala 150kWh / kg civarında olduğu teknik koşullar altında , Sürüş menzilinin artırılması ancak akü sayısının artırılmasıyla sağlanabilir.
BAIC New Energy'de araç sistemi test mühendisi olan Dai Jun, aynı motor gücüyle aracın boş ağırlığı ne kadar hafifse gücünün de o kadar güçlü olduğunu söyledi. Güç performansı için nispeten yüksek gereksinimleri olan tüketiciler için, yüksek güçlü motorlara ve daha hafif gövdelere sahip ürünleri tercih edebilirler, ancak güç tüketimi çok hızlı olacaktır. Eve gidip gelmek için saf elektrikli araçlar satın alan tüketiciler için pratikliği göz önünde bulundurmalı ve aşırı kaliteli ürünleri tercih etmemelidir. "Çünkü elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürmek, aynı mesafeyi hareket ettirmek, araba ne kadar ağır olursa, o kadar fazla enerji tüketir. Bu nedenle, kilometre kaygısı olmadığında, daha hafif ve daha çevik bir saf elektrikli araç seçmek daha iyi enerji tasarrufu sağlayabilir. Emisyon azaltma etkisi. "Dai Jun dedi.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın asıl amacına aykırı
Tamamen elektrikli bir aracın enerji tasarruflu olup olmadığı, aracın kalitesiyle yakından ilgilidir. İlke, yakıtlı bir aracınkiyle aynıdır. Aynı "akü, motor ve elektronik kontrol" kalitesi aynıdır. Akü şarjı benzer olduğunda, aracın kalitesi prensipte olur. Ağır, güç tüketimi o kadar fazla olur. Bu nedenle, sektördeki bazı insanlar, bazı "fazla kilolu" modellerin, elektrikli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacını ihlal ettiğine inanmaktadır.Bazı modellerin boş ağırlığı, Tesla Model S ve Model X'in boş ağırlığını aşan 2000 kg'ı aşmaktadır. Enerji tasarrufu yapmayanların temsilcisi.
Geçen yılın başında, bir Singapur Model S sahibi, "aşırı emisyon" nedeniyle hükümet departmanından para cezası aldı. Model S'nin 100 kilometrede elektrik tüketiminin diğer elektrikli araçlara göre çok daha fazla olması nedeniyle hükümet testinden sonra "çevre dostu olmayan araç" olarak tanındığı ve çok fazla elektrik kullanıp "kirlilik kaynağı" haline geldiği belirtildi. Bazı analistler, Model S gibi yüksek performanslı elektrikli araçların sosyal güç tüketimini artırdığını, elektrik santrallerini elektrik üretmek için daha fazla enerji tüketmeye zorladığını ve bunun da elektrik üretim sürecinde daha fazla kirletici madde yaydığını belirtti.Çin'in termik enerjinin hakim olduğu enerji yapısı için, Küçük ve mikro elektrikli araçlara ihtiyaç var.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği direktörü ve Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Elektrikli Araç Şubesi direktörü Chen Quanshi, elektrikli araç ürünlerinin mevcut geliştirme hızının teknolojik gelişme hızını aştığına, ürün lansmanlarının aşırı ısınma ve körlük eğilimine sahip olduğuna ve bazı ürünlerin normal tüketimi aşan uzun bir sürüş menziline sahip olduğuna inanıyor. Kişinin günlük ihtiyaçları. Chen Quanshi, bu olgunun nedeni ile ilgili olarak şunları söyledi: Sürüş menzili her 100 kilometre arttığında, bataryanın ağırlığı yüzlerce kilogram artacak ve enerji tüketimi de artacak. Elektrikli araçların sürüş menzili mümkün olduğu kadar uzun değil. Durdurmak mümkün olmalı ve tek taraflı uzun menzilli sürüş menzili arayışı, politika rehberliğinin bir sonucudur. Uzun menzilli sürüş menzili ürünlerine yönelik yüksek sübvansiyon ve 'baton' sorunu, önyargılı ürün konumlandırmasına yol açtı. "Chen Quanshi, Çin'in bağımsız marka saf elektrikli araç ürünlerinin şu anda olduğuna inanıyor Batarya sistemi teknolojisi belli bir seviyeye ulaştı.Ayrıca, şasi ayarı ve NVH gürültü azaltma işlemi gibi elektrikli araçlar için iyileştirilmesi gereken daha birçok teknoloji var ve uluslararası tanınmış markalarla hala büyük bir boşluk var.
"Fazla kilolu" ürünlere soğuk su döküldü
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, otomobil endüstrisinin acilen çözmesi gereken sorunlardan biridir.Tam elektrikli araçlar için bu sorun da kaçınılmazdır. Chen Quanshi, saf elektrikli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hedefine ulaşması için güç tüketiminin azaltılması gerektiğine inanıyor. Mini arabaların ve küçük arabaların geliştirilmesi ve hafif teknolojilerin uygulanması, elektrikli araçların enerji tasarrufu yapmaları ve emisyonları azaltmaları için önemli yollar. Çin'deki elektrikli araçların özelliklerine göre, büyük şehirlerde trafik sıkışıklığı, enerji sıkıntısı ve yüksek emisyon koşulları altında hafif teknolojiye sahip mini elektrikli araçların geliştirilmesi ve uygulanmasının teşvik edilmesi daha mantıklı.
Ulusal Yolcu Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, pazar olgunlaştıkça ve sektörün ölçeği büyüdükçe ürün çeşitlendirmesinin kaçınılmaz bir eğilim olduğunu, ancak sürüş menzilinin saf elektrikli araçların kalitesini ölçmek için tek kriter olmaması gerektiğini söyledi. Geleneksel yakıtlı araçları elektrikli araçlarla karşılaştırırsanız, saf elektrikli araçların aküleri, geleneksel yakıtlı araçların yakıt depoları olarak kabul edilebilir.Aşırı yakıt depoları tüm araç üzerinde sınırlı etkiye sahip olabilir, ancak tamamen elektrikli araçlar için, akünün aşırı ağırlığı tüm aracı doğrudan etkiler. Aracın performansının tüm yönleri, etki derecesi bir öncekiyle karşılaştırılamaz.
Piyasada görülen "fazla kilolu" ürünlerle ilgili olarak Chen Quanshi, marka tanıtım amacına ulaşmak için bazı yeni otomobil şirketlerinin veya markalarının, ürünleri gerçekten rekabetçi olsa da, aşırı pazarlamadan şüphelenildiğine inanıyor, "Bu arabalar gerçekten satılabilir. Karlı mı? Bu sorular hala bilinmemektedir.Ayrıca saf elektrikli SUV ve süper spor arabaların geliştirilmesi üzerine çalışan öğrencilerim de var.Benden tavsiye istediklerinde olumlu ve olumlu bir cevap vermemiştim. Chen Quanshi dedi.
Metin: Chen Tingting Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
