Eğilmek ve özür dilemek işe yaramaz! Japon havacılık endüstrisi "çöktü" ve zanaatkar ruhunun başaracak kimsesi yok
Bıçak / TONE
Japonya'da monte edilen ilk F-35A, bilinmeyen bir arıza nedeniyle Pasifik Okyanusu'na düştüğünde, bir zamanlar prestijli olan "Made in Japan" bir kez daha devrilme kriziyle karşı karşıya kaldı: Düşen uçaklar da dahil olmak üzere Savunma Bakanlığı tarafından Temsilciler Meclisi'nde yayınlanan belgelere göre Toplamda, toplamda 5 F-35A, arızalar nedeniyle en az yedi çarpışma inişi yaşadı ve bunlardan 4'ü Japonya'da monte edildi.
Ancak kriz burada bitmedi. Bu belgenin kamuoyuna açıklandığı hemen hemen aynı zamanda, yine Misawa üssüne ait olan Japon yapımı T-4 eğitim uçağı, kalkıştan sonra sağ motorun anormal titreşim ve gürültüsü nedeniyle acil iniş yaptı.
Resim "Blue Shockwave" akrobasi ekibinin T-4 antrenörünü göstermektedir.
Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından kaza sonucu T-4 eğiticisinin rutin muayenesi sırasında, uçağın sağ tarafındaki motorda bariz hasar vardı ve hatta bazı parçalar hasar görmüştü. Bunun ışığında, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri, "Blue Shockwave" e ait olanlar da dahil olmak üzere tüm T-4 eğitmenlerini derhal yere indirdi ve T-4 eğitmeninin motor üreticisinden arızayı açıklamasını istedi.
Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin yayınladığı bilgiye göre T-4 eğitmeninin kullandığı motor modeli F3-IHI-30'dur ki bu da zaten motorun IHI tarafından tasarlandığını / üretildiğini gösteriyor.Başka bir deyişle IHI T-4 antrenör kazası ve topraklamasından "ilk sorumlu kişi".
Resim, halka gösterilen F3-IHI-30 motor modelini göstermektedir.
Tesadüfen, F-35A'nın Misawa üssünde denize düştüğü gün, Japonya'daki F-35A motorunun üretiminden ve bakımından da sorumlu olan IHI, kalite yönetimindeki ihmalinden dolayı halktan özür dilemek için bir basın toplantısı düzenledi: Son birkaç yılda, IHI Fabrikadaki kalite kontrol sistemi önemsiz bir "gözden geçirme" haline geldi. Çoğu durumda, "kalite denetimi" denen şey, denetim niteliklerine sahip olmayan bir kişinin konuyu bir bakışta imzalayabileceği anlamına gelir. Motor ürününün üretimi ve bakımının kalitesi temelde Bundan bahsetmenin yolu yok.
Resimde Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan ve IHI tarafından geliştirilmesi ve üretilmesi planlanan XF9-1 motor modeli gösterilmektedir.
Modern endüstriyel sistemdeki en iyi ürünlerden biri olarak, turbofan motorlarının karmaşıklığı herkes için açıktır: çok sayıda fan ve kompresör kanadı, farklı çalışma koşulları ve hızları altında birlikte yakın bir şekilde çalışmak zorundadır. Standart altı üretim kalitesi veya standart altı bakım kalitesi mutlak bir kabus olarak kabul edilebilir.
T-4 eğitim uçağının acil iniş kazasına bakıldığında, uçağın kalkmasından sonraki "anormal titreşim ve gürültü", aslında F3-IHI-30 motorunun normal kullanım kapsamı dışında arızalandığını gösterebilir. IHI'nin son yıllarda kalite yönetimindeki ihmaliyle temasa geçerseniz, IHI'nin Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin birbirini izleyen kazaları ve koşullarından doğrudan sorumlu olması şaşırtıcı değildir.
Resim, yine IHI'den P-1 denizaltı karşıtı devriye uçağı tarafından kullanılan F7-IHI-10 motorunu göstermektedir.
CF34 ve GE90 gibi sivil havacılık motorlarının ve F100 ve F110 gibi askeri havacılık motorlarının yetkili üretiminden sonra IHI'nin halihazırda hatırı sayılır modern hava motoru tasarım ve üretim yeteneklerine sahip olduğu ve Japon yerli askeri / sivil havacılığını geliştirdiği inkar edilemez. Motor yalnızca bir zaman ve maliyet meselesidir.
Ancak başarılı gelişme, üretim ve bakımın belirli müşterileri de tatmin edebileceği anlamına gelmiyor ... En azından mevcut durumdan, Hava Öz Savunma Kuvvetleri ve Savunma Bakanlığı, IHI'nin motorlarının kalitesini zaten eleştirdi.
Resimde XF9-1 motor segmenti halka açık olarak gösteriliyor Uçak ve XF5 hiçbir zaman kullanılabilir olgunluk aşamasına ulaşmadı.
Ancak Japon havacılık imalat endüstrisinin sorunları "kalite kontrol sistemi" nden çok daha fazlasıdır.Sorun, dümenin sadece IHI ailesinin değil, "özür dilemek" istemesi noktasında patlak verdi. Eksiklikler gibi kilit noktalarda, IHI, Kawasaki ve Mitsubishi gibi imalat şirketlerinin bu "büyük çevre" nin neden olduğu ölümcül sorunları çözemediği aşikardır.
Bugün, kalite krizinin yayıldığı ve yayıldığı günümüzde, sık sık özür dilemek ve yaylar Japon havacılık endüstrisinin "çöküşünü" kontrol edemiyor. Cevabı bilmek.
