Artık yüksek petrol fiyatlarını yanlış anlamayın, petrolün maliyetini anlamanıza izin verin!
2018 yılında petrol fiyatlarının artması otomobil sahiplerinin can damarı ... Daha genç nesil ve hatta "yaşlı sürücüler", akşam yemeğinden önce ve sonra petrol fiyatlarındaki artışın etkisini konuştu. Ulaşım sektörünün etkisi daha da sezgiseldir. Bu nedenle, bu durumda, ister çevrimiçi ister çevrimdışı olsun, petrol fiyatı her yükseltildiğinde daha fazla insan "iç çekiyor".
1. Petrol fiyatları düşmeye başladı
Borsada "uzun vadeli yükseliş ve düşüş" sıklıkla görülse de, petrol fiyatlarında beklenmedik şekilde aynıdır. Yakın gelecekte yukarı yönlü ve aşağı yönlü bir düzeltme yaşadı, bu da araç sahipleri için çok iyi bir haber. Benzin ve mazot fiyatları bu yıl en büyük düşüşün habercisi olacak ve 92 # benzin litre başına yaklaşık 0,26 yuan azalacak.
Uluslararası petrol fiyatlarındaki sürekli düşüşle birlikte, yurt içi benzin ve motorin fiyatları da bu yıl en büyük düşüşü başlatacak ve ayarlama oranının önümüzdeki hafta 330 yuan / ton civarında olması bekleniyor.
Buna ek olarak, Suudi Arabistan'ın İran'ın neden olduğu üretim düşüşüne cevaben üretimi artırdığı ve ABD'nin de 2015'ten bu yana yeni bir rekor kırarak petrol çıkarma sayısını artırmak için büyük çaba sarf ettiğine dair uluslararası bilgiler yayınlandı.
2. Petrol fiyatlarını etkileyen faktörler nelerdir?
Araba sahipleri her zaman artan petrol fiyatlarının ve çeşitli mantıksızlıkların etkisinden bahseder. Ancak petrol fiyat seviyesinin uluslararası petrol fiyat seviyesinin üzerinde olması, ülkemizde tek bir ekonomide yaşananlar değil, birçok ekonomide durum böyledir. Ve petrol fiyatlarını etkileyen faktörler nelerdir?
1. Uluslararası petrol fiyatlarındaki artış ve düşüşün, yani uluslararası petrol fiyatlarının getirdiği ham petrol alımının etkisi yurt içi petrol fiyatlarını etkilemektedir;
2. Genel uluslararası petrol arz ve talep ilişkisinin etkisi. Petrol bir meta değil mi? Petrol de bir emtia ve günlük ekonomik kalkınma için bir zorunluluk olduğu söylenebilir. Arzı olan büyük üretici ülkeler ve büyük talep gören ülkeler var. Arz ve talep arasında bir denge varsa, o zaman fiyat nispeten sabittir, ancak ya bir dengesizlik varsa? Arz, talep grubundan daha büyük ve talep arzdan daha büyük mü? Belli bir bakış açısından, arz ve talep arasındaki ilişki asla mutlak bir denge göstermeyecektir. Dünyanın başlıca petrol üreticisi ülkeleri, üretim sürecinde maliyet ve beklentilere sahiptir ve önemli bir referans uluslararası petrol fiyatıdır. Talep ülkesi ne olacak? Zorlu ülkelerdeki günlük petrol rezervleri için en önemli referans nedir? Üretici ülkenin günlük çıktısı ve uluslararası petrol fiyatıdır. Üretici ülkeler ile talepkar ülkeler arasında mutlak bir denge olabilir mi? Değil. Çünkü bölümlere ayrılmış ekonomi altında hiç kimse mutlak sabit değeri bilmiyor. Bu nedenle uluslararası petrol fiyatı da arz ve talep arasındaki değişimle birlikte değişmektedir. Arz talepten büyük olduğunda fiyatlar düşecek ve talep arzdan büyük olduğunda fiyatlar yükselecek ve sonsuza dek değişmeden kalacaktır.
3. Taşıma maliyetleri. Petrol, ana üretici olarak birkaç ülkenin elinde daha yoğun olduğu için, dünyada daha talepkar ülkeler için ne var? Ulaşım var. Daha fazla ülkenin nakliyeyi tamamlamak için altyapı ve ekipman inşa etmesi gerekiyor Deniz taşımacılığı varsa, kullanım ve depolama için geri gönderilmeden önce denizde sürüklenme yaşaması gerekiyor.
4. Çevre kirliliği kontrolünün maliyeti ve vergi yükü. Japonya'da benzinin perakende fiyatı esas olarak ham petrol maliyeti, brüt kar ve vergi yükünün rafine edilmesinden oluşmaktadır Ham petrol maliyetine ayrıca ithalat sırasında uygulanan gümrük tarifeleri ve nakliye maliyetlerini de eklemesi gerekmektedir. Brüt kârın rafine edilmesi, işleme masraflarını, karları, dolaşım masraflarını, rezerv masraflarını, nakliye masraflarını ve satış masraflarını içermelidir. Vergi yükü, tüketim vergisi ve benzin vergisini içerir ve bu vergi yükü esas olarak Japon mali geliri, kamu inşaatı ve kirlilik muamelesi için kullanılmaktadır. Japonya'nın petrol fiyatlarının, ekonomideki büyük talep ve petrol rezervleriyle birlikte dünyanın en yüksek fiyatlarından biri olduğu söylenebilir.
Peki petrol fiyatlarını hangi faktörler etkiledi? Ham petrol maliyeti fiyatı, nakliye maliyeti, tarife etkisi, arıtma işlem ücreti, dolaşım maliyeti, rezerv maliyeti, nakliye maliyeti, satış maliyeti, yönetim maliyeti, inşaat maliyeti, altyapı maliyeti, bakım maliyeti, hizmet maliyeti ve her bir katılımcı şirketin karı.
Ulusal bir perspektiften, eğer tüm tesisler sağlamsa, yönetişim maliyetleri, inşaat maliyetleri, altyapı maliyetleri vb. Gibi maliyetler nispeten azalacak ve petrol fiyatları uluslararası petrol fiyatlarına yaklaşacaktır.
3. Lütfen Çin'in yüksek petrol fiyatlarını yanlış anlamayın!
İkinci nokta, petrol fiyatlarını etkileyen faktörlerden ve örneğin Japonya'nın petrol fiyatlarının bileşiminden bahsediyor, Çin'de de durum aynı mı?
Çin'in piyasa ekonomisi yıllardır gelişti, birçok tesis tamamlanmasına rağmen ekonomi dünyanın en büyük ikinci ekonomisi haline geldi. Ama mükemmelse, yine de çok ağlıyor.
1. Çin'in petrol rezervleri 2004'te başladı. Petrol fiyatlarını etkileyen faktörler arasında, yeni petrol rezervlerinin maliyeti, ulaşım, boru hatları, hizmetler ve bakımın tümü mevcuttur. Son on yılda kara petrol boru hatları, depolama tesisleri, deniz taşımacılığı, kara ulaşımı ve takip bakım ve hizmetlerinin yapımı ve genişletilmesi. Japonya'nın yarım yıldan uzun süredir petrol rezervi arzıyla karşılaştırıldığında, Çin'in petrol rezervlerinin tam olarak takip edilebilmesi için "büyük gelişme" ye ihtiyacı var. Son yıllarda otomobil endüstrisinin büyük gelişmesiyle satışlar arttı.İstatistiklere göre Çin'deki toplam otomobil sayısı 300 milyonu buluyor! Yarım yıldan fazla petrol rezervlerine ulaşmak için ne kadar petrole ihtiyaç var? Bu enerji miktarı çok büyük.
Şu anda Ningbo, Zhoushan, Zhejiang, Huangdao of Qingdao, Shandong, Daya Körfezi, Guangdong ve diğer yerlerde birkaç petrol rezerv üssü kurulmuştur. 2020 yılında petrol rezervinin 85 milyon tona ulaşacağı tahmin edilmektedir ki bu ülkenin 90 günlük petrol tüketimine eşdeğerdir. Ve bu hala önceki yılların verileri, görmek için mevcut verileri kullanırsanız, enerji miktarı daha da artacaktır. Depolama süresi sadece üç aydır ve altı aydan fazla petrol rezerv içeriğine ulaşmıştır. Petrol rezerv üsleri çoğunlukla kıyı bölgelerinde bulunmaktadır Orta ve batı bölgeleri söz konusu olduğunda artık petrol rezerv üssü bulunmamaktadır .. İnşaat, uygulama ve ulaşım hala mevcuttur. 2020 yılında 85 milyon ton petrol rezervinin tamamlanacağı tahmin edilmekle birlikte, fiili rezervler hala genişletilebilir. 2025 ve 2030'a kadar tamamlanmayacak.
Son yıllarda, Batı Çin'deki komşu ülkelerle kara taşımacılığı petrol projelerine ulaşmak için petrol boru hatları inşa edildiğine dair haberler de var.
Kısa sürede altyapı artışı ve maliyet artmasına rağmen, tüm insanlar için önemli bir stratejik önemi ve FXCM var.
2. Nakliye maliyetleri, iyileştirme teknolojisi ve yönetim maliyetlerinin varlığı. Her geçen gün artan otomobil kullanımıyla karşı karşıya kalan petrol kullanımı da hızla artmıştır. Ülkemiz de petrol üretiyor ama Risheng'in enerji kullanımını karşılayamıyor, ancak gittikçe daha fazla petrol ithal edebiliyor, tabii ki döviz talebinin de bir kısmı var. İster kurulmuş bir petrol boru hattı olsun, ister deniz taşımacılığı olsun, kara taşımacılığının sadece nakliye masrafları değil, deniz taşımacılığı için de "gemi biletleri" vardır. Çin'in piyasa ekonomisinin gelişmesinden bu yana, petrol arıtma dünyada nispeten olgun olmasına rağmen, petrol arıtma maliyeti farklıdır. Çin'de petrol rafinajının nispeten yüksek maliyeti, maliyetlerde daha fazla artışa neden oldu. Çin, petrol arıtma teknolojisi, ürün geliştirme ve uluslararasılaşma başarılarında iyi sonuçlar elde etmiş ve ayrıca büyük proje araştırmalarında birçok sonuç elde etmiş olsa da, uluslararası düzeyde gelişmiş petrol ve petrokimya teknolojisi ve ekipmanının yalnızca üçte biri elde edilmiştir.
4. Anladıktan sonra, petrol fiyatını tekrar hissedin!
Çin ekonomik kalkınma sürecindedir Genel ekonomik hacim dünyanın en büyük ikinci ekonomisine sıçrasa da, daha eksiksiz petrol boru hatları, ulaşım ve rezerv altyapısı gibi iyileştirilmesi gereken birçok alan vardır. Bir süreç gerektiren artış ve gerçek harcama.
Bu kadar çok maliyeti bir araya getirmek, kolaylaştırmak için bir zaman ve süreç gerektirir ve yarın daha iyi olacaktır.
Son yıllarda, sürekli finansal uluslararasılaşma, menkul kıymetlerin uluslararasılaşması ve piyasanın uluslararasılaşması iyileşmeyi teşvik etmiştir. Bu nedenle, gelecekteki gelişme ve büyümede daha optimize ve eksiksiz olmalıdır.
