Bu Shenzhen şirketinin "One Belt One Road" mücadele öyküsü CCTV belgesellerini çekti ve dünya çapında ilgi gördü
Şili Cumhurbaşkanı Pinera, ikinci Kuşak ve Yol Uluslararası Zirve Forumu'na katıldıktan sonra, BYD'nin Pingshan'daki küresel merkezini ziyaret etmek için Shenzhen'e uçtu. BYD daha önce Şili'ye saf elektrikli araçlar sattı ve bu sefer Şili başkanı daha derin bir işbirliği arıyor.
22 Nisan - 24 Nisan tarihleri arasında "Bir Kuşak Bir Yol" temalı belgesel "Geleceği Birlikte İnşa Etmek" ilk gösterimini CCTV Integrated Channel'da yaptı. "Kuşak ve Yol" girişiminin konseptten eyleme, vizyondan gerçeğe gelişim sürecini çok yönlü ve üç boyutlu olarak sunan "Geleceği Birlikte İnşa Etmek" üç bölüme ayrılıyor. Shenzhen şirketi BYD, belgeseldeki ulaşım ve enerji şirketlerinin tek temsilcisi.
BYD, Shenzhen işletmelerinin "Kuşak ve Yol" boyunca konuşlandırılmasının sadece bir temsilcisidir. Shenzhen Ekonomi ve Ticaret Bilgi Komisyonu Dış İşbirliği Ofisi'nden alınan istatistiklere göre, Aralık 2017 sonu itibariyle Shenzhen, Guangdong Eyaletinin yaklaşık% 50'sini oluşturan 4,322 milyar ABD doları tutarında fiili yatırımla denizaşırı 314 şirket ve kuruma yatırım yaptı; Shenzhen işletmeleri, Shenzhen Şehri tarafından onaylandı Dünya genelinde 137 ülke ve bölgede, toplam 85.737 milyar ABD Doları tutarında yurtdışı sözleşmeli yatırımı ve Çin sözleşmeli yatırımına toplam 43.322 milyar ABD Doları tutarında 6004 işletme ve kurumun kuruluşuna doğrudan yatırım yapmıştır.
Yukarıdaki fırsatları birleştiren Southern +, şirketin son yıllarda "Kuşak ve Yol" boyunca rotayı keşfetme hikayesini öğrenmek için kısa süre önce birkaç BYD çalışanıyla röportaj yaptı. BYD'nin şu an itibariyle Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore vb. Gelişmiş ülke ve bölgelerine 6 kıtada 300'den fazla şehirde operasyonları ile giriş yapan tek Çinli otomobil markası olduğu anlaşılıyor.
Macaristanlı Gabor, Çin'li Gabor ile tanıştığında
Otomotiv mühendisi Gabor, 45 kilometre uzaklıktaki kuzeybatı Macaristan'da bir şehir olan Komárom'daki BYD fabrikasında çalışmak için her sabah bir BYD elektrikli araba kullanıyordu.
61 yaşındaki Gabor, 40 yılı aşkın deneyime sahip bir otomotiv uzmanıdır.1980'li yıllarda Macar iç otobüs endüstrisinin görkemli dönemini yaşamıştır ancak bu yüzyılın başında yerel otobüs sektörünün gerilediği Gabor, Amerika ve otomobillere gitmek zorunda kalmıştır. Parça imalat şirketlerinde çalışın.
2016 yılında BYD, yerel coğrafyadan, yeteneklerden, lojistikten ve teknolojiden yararlanarak ilk Avrupa fabrikası için Komárom'u seçti ve Macaristan'ın ilk yeni enerji otobüsü üreticisi oldu ve Gabor istediği gibi araç üretimine geri döndü.
Tesadüfen, bu fabrikada Çin'den genç bir mühendisin adı da Macaristan'da Gabor'dur. BYD fabrikasının kuruluşundan çeşitli yerlere satmak için otobüs üretimine kadar, Çinli Gabor bu çağda nadir bir deneyim kazanmıştır.
Fabrika, tamamen elektrikli otobüsler ve tamamen elektrikli turist otobüsleri üretiyor. İş yerinde, eski Gabor tüm operasyondan sorumlu ve genç Gabor boyama sürecinden sorumlu. İkisinin sık sık temasları var. Araç üretim teknolojisi açısından, Çinli mühendisler gelişmiş yeni enerjili araç üretim deneyimi getirirken, eski Gabor, geleneksel mühendislerin sahip olduğu ayrıntılara dikkat etme ve mükemmelliği takip etme konusunda mükemmel bir kaliteye sahip.
Genç Gabor, bir keresinde bir montaj sorunu nedeniyle iki Gabor'un farklı görüşlere sahip olduğunu ve anlaşmazlık yaşadığını hatırlattı.Eski Gabor oldukça inatçıydı, öfkeyle fabrika ruhsatını çıkardı ve doğru bahis yapacağını, yanılıyorsa gideceğini söyledi.
Gabor ile birlikte giden "Yuan Gong", sahnenin biraz gergin olduğunu hatırlattı ve şu anda herkesin duygularını rahatlatmak için genç Gabor işinden ayrılma konusunda iddiaya girmesine gerek olmadığını, sadece bir şişe yerli ünlü biraya bahis oynadığını söyledi. Eski Gabor'un yanıldığı ortaya çıktı ve bir kutu yerel bira getirdi.
Teknoloji ve kültürün çatışması her iki tarafı da iyileştirdi, bir tartışma olsa bile değerlerdeki anlaşma her iki tarafın daha fazla tanınmasını sağlıyor. İş dışında, genç Gabor doğum gününü veya tatilini kutladığında, yaşlı Gabor kırmızı şarap ve çikolata gibi küçük hediyeler verecek. Genç Gabor Çin'den döndüğünde, eski Gabor'a Çin'e özgü bazı likör ve çay da getirecek.
Düzenli olarak Aile Günü gibi grup aktiviteleri düzenleyen firma, son zamanlarda teknik departmanla eski Gabor'un birlikte karting yaptığı anlaşılıyor.
Gelişmiş ülkelerde Çin otomobil markaları
Çin Merkez Radyo ve Televizyon Genel Merkezi'nin BYD'nin elektrikli otobüs ve fabrikalarını çekmek için Londra, İngiltere, Malcolm, Macaristan ve diğer yerlere gittiği bildirildi. CCTV belgeselinin "Geleceği Birlikte İnşa Etmek" adlı üçüncü bölümü, İngiliz "ulusal hazinesinin" kırmızı otobüslerinin çoğunun Macaristan'ın Komárom kentindeki elektrik fabrikalarından geldiğini tanıtıyor.
Birleşik Krallık'taki "Önde Gelen Londra" otobüs şirketi tarafından işletilen bir hattın tümü BYD saf elektrikli otobüsleri kullanıyor. Belgesel görüntülerinde, otobüs şoförü Kurt Adams daha önce dizel ve hibrit otobüsleri ve 2016'dan beri BYD saf elektrikli otobüsleri kullanıyor. Elektrikli arabalar açıkça daha kararlı ve yolcu deneyiminin önceki dizel arabalardan daha iyi olduğunu hissedebiliyorum. Daha da iyisi, hiç kimse elektrikli otobüslerden şikayetçi değil. "
Şu anda, Londra sokaklarında 140 BYD saf elektrikli otobüs var ve yerel saf elektrikli otobüs pazarının% 80'inden fazlasını oluşturuyor. 2015 yılından bu yana, bu tamamen elektrikli otobüsler toplam 4,8 milyon kilometre yol kat ederek karbondioksit emisyonlarını 5.000 tondan fazla azalttı.
İngiltere pazarına girmenin tarihi önemi vardır. "İngiltere'ye girdiğimizde, Birleşik Krallık'taki birçok otobüs işletmecisi henüz tamamen elektrikli otobüs işletmemişti." BYD Europe Ltd.'nin genel müdürü He Yipeng, BYD'nin kapsamlı hizmetinin İngiltere'yi teknik parametreler, işletme maliyetleri ve işletim yöntemleri açısından "yenilediğini" hatırlattı. Otobüsün bilinci.
2012 yılında, BYD'nin saf elektrikli otobüsü AB araç sertifikasını aldı ve AB ülkelerine girmek için "giriş bileti" ve sınırsız ücretsiz satış hakkı elde etti.Bunun öncesinde BYD, 25 maddeyi içeren AB AB sertifikasını almak için uzun bir süreçten geçti. Tam araç inceleme projesi, EMC (elektromanyetik uyumluluk), direksiyon, gürültü ve binek araç yapısı dahil olmak üzere düzinelerce ayrı ürün sertifikası.
AB pazarına girdikten sonra, gelişmiş bir otomobil geliştirme ülkesi olan BYD arabaları kısa süre sonra Japonya'da ortaya çıktı. BYD, 2015 yılında Kyoto'ya ilk kez beş K9 saf elektrikli otobüs teslim etti ve K9, Japon pazarına giren ilk Çinli otomobil markası oldu.
Kyoto hükümetinden sübvansiyon alabilmek için elektrikli otobüslerin gözden geçirilmesi gerektiği anlaşılıyor.O zamanlar BYD ile aynı aşamada sübvansiyon başvurusunda bulunan otomobil firmaları sadece Toyota ve Nissan gibi Japon otomobil firmaları değil, Tesla gibi denizaşırı otomobil firmalarıydı. Savunmanın sonuçları ortaya çıktıktan sonra BYD, Japon hükümetinden sübvansiyon alan tek denizaşırı otomobil şirketi oldu.
Kyoto'nun olağanüstü operasyonu BYD'ye yeni yerel siparişler getirmekle kalmadı, aynı zamanda diğer Japon şehirlerini de çekti. BYD, 2017'nin sonunda Japonya'nın Okinawa, Morioka ve Aizu kentlerinde tamamen elektrikli otobüsleri işletmeye aldı.
"Kuşak ve Yol" boyunca kök salın
BYD, 1994 yılında küçük bir pil fabrikası olarak başladı ve şimdi 6 kıtayı, 50'den fazla ülkeyi ve 300'den fazla şehri kapsayan elektrikli araçlarla küresel yeni bir enerji grubuna dönüştü.
Özellikle "Kuşak ve Yol" üzerindeki ülke ve bölgelerde BYD'nin düzeni daha belirgindir. İki Gabor gibi teknoloji ve kültürün entegrasyonu hakkında birçok hikaye var.
Otomobil pazarının gelişmesinden sonra BYD de çeşitli yerlerde kök salmaya başladı. Sadece Macaristan'da değil, BYD aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, Brezilya gibi denizaşırı ülkelerde ve Rotterdam, Hollanda, Los Angeles ve Sao Paulo, Brezilya'da denizaşırı otobüs araştırma ve geliştirme merkezleri de inşa ediyor.
BYD'nin 26 Nisan'da Southern + 'ya yaptığı resmi açıklamaya göre, Mart 2019 itibarıyla BYD, dünya çapında 50.000'den fazla saf elektrikli otobüs sattı ve bunların 600'den fazlası Avrupa pazarında satıldı, bu da Avrupa'nın% 20'sini ve İngiltere'nin% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Elektrikli otobüslerin pazar payı, Hollanda'da Amsterdam, Birleşik Krallık'ta Londra, Birleşik Krallık'ta Nottingham ve İtalya'da Torino da dahil olmak üzere 20'den fazla ülkede 70'ten fazla şehirde ayak izleriyle Avrupa'da saf elektrikli otobüs satışlarında lider oldu.
Amerika'da BYD, 1999'da Amerikan pazarına girdi ve 2013'te Lancaster, California'da bir fabrika kurdu. Kuzey Amerika'daki en büyük elektrikli otobüs fabrikası haline geldi. BYD'nin yeni enerji taşıt işi, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Brezilya, Şili, Meksika ve diğer ülkelerde tamamen geliştirilmiştir ve ürünleri kamyonları, otobüsleri, taksileri, forkliftleri vb. Kapsamaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki saf elektrikli otobüsler alanında BYD, baskın bir pazar payına sahiptir.
Asya-Pasifik bölgesinde, söz konusu Japon pazarına ek olarak, yerel pazarı doldurmak için Güney Kore, Filipinler, Malezya, Tayland, Singapur, Avustralya, Yeni Zelanda ve diğer ülkelerde, gelişmiş, gelişmekte olan ve az gelişmiş ülkelerin pazarlarını kapsayan BYD saf elektrikli otobüsleri faaliyete geçirildi. Teknoloji ve endüstri boşlukları. Orta Doğu ve Afrika'da BYD, binek otomobiller, otobüsler, demiryolu taşımacılığı ve diğer alanlarda yer almıştır.
Küresel pazarın sürekli gelişimi, teknolojik araştırma ve geliştirmenin kademeli olarak birikmesinden ve yenilikçi gücün patlamasından kaynaklanmaktadır. Kamuya açık bilgiler, BYD'nin piller, IGBT'ler, motorlar ve elektronik kontroller gibi yeni enerji araçlarının tüm endüstri zincirinin temel teknolojilerine hakim olduğunu göstermektedir.
[Muhabir] Li Ronghua
Fotoğrafçılık Li Ronghua
[Video çekimi] Li Ronghua Bazı malzemeler röportaj yapılan kişi tarafından sağlanmıştır
Video Klip Xie Haoran
[Yazar] Li Ronghua
[Kaynak] Southern Press Media Group Southern + Müşteri Southern Number ~ Shenzhen ~ Innovative Capital
