Volkswagen standart testi JAC Refine S4 kapsamındaki ürünler
[Pacific Automotive Network Değerlendirme Kanalı] S4 ve Refine S4 birkaç gündür kullanılıyor ve pek çok kişi bu arabanın ilk bakışta 100.000 veya 200.000'den fazla olduğunu düşünüyor. Bu arabanın sadece 6.78-98.8 bin ihtiyacı olduğunu duyduklarında şok oldular. Bu sefer 79.8001.5T manuel Dream Refine S4'ü aldım. Konfigürasyon, panoramik görüntüler, sabit hızlı seyir, otomatik park, elektrikli sunroof, 10,25 inç merkezi kontrol LCD ekranı ve tam araba camlarıyla oldukça zengindir. Tek tuşla kaldırma, tüm sistem standart olarak vücut stabilizasyon sistemi ve benzeri ile birlikte gelir. Böylesine zengin bir konfigürasyonla, kulağa heyecanlı geliyor ve otomatik olarak yakıt ikmali yapacak ve neredeyse hiç durmayacak.
- Taksitle araba satın alın
Öncelikle kısaca JAC Refine S4'ün gücü ve konfigürasyonundan bahsedelim. Dört güç aktarma organı konfigürasyonuna, 1.6L motor ve 1.5T motora sahiptir, tümü manuel veya CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır. Test, modelin ikinci üst modele ait olan 1.5T manuel rüya tipine ait olmasıdır. Onunla üst kısım arasındaki tek fark, panoramik bir sunroof ve elektrikli bagaj kapağı.
1
Aile görünümü
Jianghuai, kademeli olarak aile odaklı bir tasarım dili kullanmaya başladı ve Refine S4 yüksek derecede tanınırlığa sahip. Yedi ila seksen bin yuan'lık küçük bir araba için, tasarım zaten daha fazla zariflik verecek kadar şık, bu yeterli. Ön yüz, yıldızlara yayılmış kanat ızgarası olan en son tasarım dilini kullanır ve yukarıdaki yatay krom kaplama dekoratif şerit, gövdenin genişliğini görsel olarak genişletebilir.
Ruifeng S4'ün yan tarafında günümüzde çok popüler olan iki renkli gövde tasarımı kullanılmıştır.Üst kısmı siyah tavan ve gümüş renkli bagaj rafı oldukça sportif ve şıktır. Aynı zamanda vücudun bel kısmı da önden arkaya doğru genişleyerek aracın görsel etkisini artırıyor. Aksine, arka kısmın tasarımı insanlara bir kompaktlık hissi veriyor ve çok sırtlı ve çok kıvrımlı yüzeylerin tasarımı da biraz hiyerarşi duygusu getiriyor. Yatay krom trim şeritleri sol ve sağ farları birbirine bağlar. Ben şahsen arabanın yapışkanlığa daha dayanıklı olması için düz ve basit bir tasarım kullanması gerektiğini hissediyorum.
Sonuç olarak, Ruifeng S4'ün tasarımı daha çok şehirli insanların popüler estetiğine yöneliktir.Bu aynı zamanda Çin markasının önemli bir özelliğidir.Çeşitli atmosferik tasarımlara sahiptir. Tekerlekler aynı zamanda Çin halkının yüz sevgisini dürtmek için de doğru ve iki renkli gövde çok şık ve zarif. Araba logosunu kapatırsanız, gerçekten de insanların bunun pahalı bir araba olduğunu düşünmesine neden oluyor.
2 Dokunmatik ekran ve panel dikkatleri en üste çekiyor
2
Dokunmatik ekran ve panel dikkat çekiyor
Refine S 4'ün iç mekanı, bu süslü ve pratik olmayan tasarım olmadan alışılmadık hiçbir şeye sahip değildir. Geleneksel T şeklindeki düzen tasarımının popüler standartlar altında öğrenildiği tahmin edilmektedir.
Otomobilin genişliğiyle sınırlı olan iç fonksiyonların düzeni oldukça kompakttır.10,25 inç yüksek çözünürlüklü ekran ve dokunmaya duyarlı klima paneli merkezde çok dikkat çekicidir. Aynı zamanda, iç mekan malzemeleri de nettir.Gösterge paneli, yardımcı sürücünün önü ve kapı panellerinin tamamı yumuşak malzemelerle sarılır ve hatta bazı yerlerde piyano boya panelleri kullanılır.
Kilit nokta, Merkezi Kontrolün araç ağı sistemidir.Ses, HKUST IFLYTEK'in dünyanın ilk araç içi ses 3.5 sürümünü benimser.Online navigasyon, çevrimiçi müzik, çevrimiçi video, çevrimiçi radyo, hava durumu, otel gerçekleştirebilen China Mobile'ın 4G ağına sahiptir. , Bilet ve diğer sorular, cep telefonu APP, yol kurtarma vb.'nin uzaktan kumandasını da gerçekleştirebilir.
JAC ve iFLYTEK'in merkezi Hefei'dedir. Nasıl büyük bir işbirliği olmaz? Refine S4'ün yerleşik sistemi ses kontrolü için de kullanılabilir. "You Hao Smart Listen" adlı sesli arama yoluyla navigasyonu ayarlayabilir, radyoyu ayarlayabilir, hava durumunu kontrol edebilir, haberleri yayınlayabilir ve hatta pencereleri kapatmak gibi ses yoluyla donanım cihazlarını kontrol edebilirsiniz.
En üste 3 alan performansı
3
Mekansal performans
Yer konusunda endişelenmenize gerçekten gerek yok.Dingil mesafesi, arka koltuklar için yeterli alan bırakmaya yetecek kadar 2,620 milimetredir. İster ön sıra ister arka sıra olsun, alan baskısını hissetmeyeceksiniz. Ön sıradaki deri koltuklar iyi bir sarma performansına sahip ve aynı zamanda uyluklar için yeterli destek sağlayabiliyor; arka koltuklar çok yumuşak ve minderin uzunluğu çoğu Çinlinin yüksekliğine uygun. Tabii ki, her türlü saklama alanı hazırdır ve anahtar, mobil cüzdan, termos bardaklar bulunur.
4 Bu kadar iyi bir manuel vitesle karşılaşmayalı çok uzun zaman oldu.
4
Bu kadar iyi bir manuel şanzımanla karşılaşmayalı uzun zaman oldu
Refine S4, 1.5T turboşarjlı motor ve 1.6L doğal emişli motor olmak üzere iki motor seçeneği sunar. Her iki motor da 6 ileri manuel şanzıman ve CVT otomatik şanzıman ile eşleştirilebilir. Bu sefer test sürüşü modeli 1.5T + 6MT. Beklenmeyen şey, 6MT'nin çok iyi uyması ve durmaması.
Bu 1.5T motor hakkında kısaca bahsedin. Kod adı HFC4GB2.4D'dir ve aynı zamanda JAC 4GB'nin yıldız serisi motorudur. Maksimum güç 110kW / 5500rpm ve maksimum tork 210N · m / 2000-4500rpm'dir.
1.5T motor, tüm motorun ağırlığını etkin bir şekilde azaltan ve dolaylı olarak kontrol edilebilirliği artıran alüminyum alaşımlı silindir bloğu ve alüminyum alaşımlı silindir kafası kullanır. Bu 1.5T motor, üst silindirde ileri doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanmasa da, i-VVT değişken valf zamanlama sistemi, hafif emme manifoldu, düşük gerilimli piston halkası ve diğer teknolojileri de kullanır. Bu nedenle motor, yakıt ekonomisine odaklanır.
Refine S4'ü ilk kez kullanan kişiler temelde Vay be, Çin markalı manuel şanzıman modellerinin açılması kolay ve kapanmayacaklar diyecekler. Nitekim Çin markaları son yıllarda manuel şanzımanı kullanmaya başladılar. Ne kadar olgun olursa, insanları tutkulu ve eğlenceli hissettirmeyecek olsa da, en azından insanlara manuel olarak başlamanın zor olduğu hissini vermeyecektir.
Refine S4'ün başlangıçta durmasının kolay olmamasının önemli nedeni, yarı bağlantılı debriyaj sırasında motorun hızı yaklaşık 1200 rpm'ye çıkarmak için otomatik olarak yakıt ikmali yapacak olmasıdır.
Debriyaj mafsalı çok net ve çok hafiftir Debriyajın yarısı bırakıldığında motor otomatik olarak yağı doldurur ve gövde sarsılmadan kolayca çalışır. Bu yakıt doldurma işlevi yalnızca 1. viteste başlamakla kalmaz, geri vites de dahil olmak üzere tüm vitesler, yarım bağlantıdaki hızı artırmak için otomatik olarak yakıt ikmali yapar. Yakıt ikmali yaptıktan sonra, motor hızlanır ve el freni bırakılmasa bile araç sürüklenebilir, bu yüzden Banpo'da yuvarlanma konusunda endişelenmiyorum. Görünüşe göre Çinli marka Çin halkının durumunu anlıyor, çünkü sürücü okulu asla gevşek kavramayı gaza basmayı öğretmiyor.
Bu manuel şanzıman gerçekten gurur vericidir. Vites konumu rahat, temel vitesler net, el hissi sarsıntılı ve yumuşak değil ve hatta bir soluma hissi var. İster hızlı ister yavaş takılı olsun, genel dişli düz ve doğaldır. Aynı zamanda, vites kutusu hızı da çok iyi bastırabilir ve 6. viteste 120 km / s hız sadece 2000 dev / dak'ın başındadır, bu da yakıt ekonomisi için çok yararlıdır.
Güç kısmına geri dönersek, 1.5T motor güç patlaması beklendiği kadar şiddetli değil ve güç 1800 rpm'den sonra önemli ölçüde patlayacak. Düşük hızlarda, güç sıradan 1.5L gibi doğal olarak aspire edilir ve çok fazla geri itme hissi vermez.Yüksek viteste hız 1500rpm'ye düştüğünde bile hızı artırmak bile zordur. Tabii ki, gerçek yer değiştirme sadece 1,5 litredir, bu nedenle gereksinimler aşırı olamaz.
Daha iyi güç patlamaları için, bunu yapmak için bir vites düşürmeniz gerekir. Hız 2500rpm civarında küçük bir zirveyi başlatacak ve gaz kelebeği tepkisi daha da iyileştirilecek.Gaz kelebeği gücüne adım atmak anında yanıt verecektir. Şu anda, hızlanma iyi bir geri itme hissine sahip olacaktır. Bu nedenle, temelde 1.5T güç konusunda endişelenmenize gerek yoktur, günlük hızlanma ve sollama için tamamen yeterlidir ve en iyi motor gücü temelde 2500-5000 rpm arasında tutulur.
Arka burulma kirişli süspansiyona bakmayın ve şasinin dokusu olmadığını düşünmeyin. Yapma! Refine S4 şasisi çok sağlamdır ve yüksek hızda seyir insanlara hafif ve kontrol edilemez hissi vermeyecektir. Küçük çukurların titreşimi ile başa çıkma performansı yumuşak ve hızlıdır ve süspansiyon özellikle titreşimi işleyen küçük titreşimler içindir ve huzursuz görünmez. Bu çok nadirdir, şasinin günlük sürüş performansı nispeten rahattır.
Daha sonra burulma ışınının hala bazı sekmeleri vardır, bu da çok az sayıda sürekli çukur ve sürekli dönüş olduğunda meydana gelir. Ek olarak, kasanın destek performansı da iyidir ve açıkça aşırı yuvarlanmayı korkuya neden olmadan bastırabilir.
Sonuç olarak, kasanın dokusu beklenmedik bir şekilde sağlam, aynı zamanda yumuşak ve net, biraz sertlikle kalın olmaya çok yakın. Umarım 3 ila 5 yıl sonra böylesine sağlam bir şasi performansına sahip olurum. Refine S4 şasisinin ayarlanmasına Volkswagen mühendislerinin de katıldığı söyleniyor.
Refine S4, aralarından seçim yapabileceğiniz bir direksiyon modu getirmiyor ve yalnızca bir elektrikli hidrolik direksiyon hissi var. Genel direksiyon dokusu yumuşak ve pürüzsüzdür. Direksiyon sönümlemesi çok büyük olmayacak ve düzeltme torku biraz daha küçüktür ve hız arttıkça direksiyon biraz daha ağır olacaktır. Direksiyon tepkisi nötr, acele veya yavaş değil ve yönlülük insanlara yüksek doğruluk hissi vermiyor. Direksiyon sistemi günlük hafif sürüş için uygundur.
500 kilometre hızlanma 11.29 saniye / frenleme 40.15 metre zirveye dönüş
5
Performans testi
Hızlandırılmış test
Debriyaja basın ve birinci vitese geçirin, hızı yaklaşık 4000 rpm'de tutun, kontrattan çıktığınızda gaza basın, ön tekerlek iki kez gıcırdıyor ve hız 3000'e düşüp sonra yükseliyor. Kalkış anındaki hızlanma kabiliyeti de oldukça geri itme hissidir.İlk vitesin hızı hızla yükselir ve hız 50km / saate yaklaştığında ikinci vitese geçer ve ikinci vitesin ivmesi 0,2-0,3g civarında tutulur. Yüz kilometreyi geçmek için 90 km / sa civarında 3 vites kesmeniz gerekir ve 100 kilometrelik son hızlanma süresi 11,29 saniyede sabitlenmiştir.
Fren testi
10 tam fren testinden sonra, Refine S4 fren sisteminin yumuşak ayakları yoktur ve neredeyse sabit bir fren mesafesini koruyabilir ve fren ısısı zayıflaması belirgin değildir. Aynı zamanda, fren sistemi tekrar tekrar fren yaptıktan sonra duman ve anormal ses çıkarmayacaktır ve süspansiyon aracın arka ucundan kaçınmaya çalışabilir. Nihai ortalama fren performansı yaklaşık 40 metredir.
Gürültü testi
6
sonuç olarak
Volkswagen ile elektrikli araçlar üretmek için yapılan işbirliği sayesinde, JAC, özellikle üretim hattının yönetim ve üretim standartlarını öğrenmek için gerçekten çok ilerleme kaydetti. Refine S4 bu standart altında üretilir ve JAC Volkswagen ortak girişim modeli ile aynı hatta üretilir.Genel dokusu gerçekten önceki JAC modellerinden çok daha iyidir. Çinli markaların yeniden geliştiğini gördüğüm için çok şanslıyım.
JAC Ruifeng S4'ün özüne dönersek, fiyat 6.98-98.8 milyon. Ulusal koşullara uyan çok zengin bir konfigürasyona sahip, motor ve manuel şanzıman eşleşmesi fena değil ve NVH optimizasyon sonuçları herkes için açık. Hatta başlangıçta yakıt ikmali yapmanıza bile yardım ettim. Bu sadece zor durumda yaşayan Çinlileri şımartıyor. Ne tür bir bisiklet gerekli? Bunu düşündükten sonra, Refine S4 standardını değiştirerek birçok insanın dikkatini çekebilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong @ )
-
- Just Don x Timberland serisi yakında satışa sunulacak! Son derece tanınabilir ve detaylı tasarımlar!
