Hiçbir araba fabrikası doğal özlemine geri dönmeyi beklemiyor, gelecek turboşarjla kaçırıldı
Önce bir hikaye anlatalım.
Bugünün F1, 1.6L V6 turboşarjlı motordan oluşan bir hibrit güç sistemidir.Bu gücün 2014 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, Mercedes-Benz, son üç yıla mutlak avantajla hakim olmuştur. 1.6L V6'nın gücü son derece karmaşık ve fiyatı çok pahalı.Günümüzde, Mercedes-Benz ve Ferrari'nin yanı sıra, diğer otomobil üreticileri Renault ve Honda kötü performans gösteriyor.
2017 Renault F1 otomobillerinin güç seviyesi ve güvenilirliği hala sorunlu
Bu nedenle, geçtiğimiz yıl, insanların sesi, bu karmaşık turboşarjlı V6'yı terk etmek ve küçük ekiplerin kabul etme maliyetini büyük ölçüde azaltabilecek ve rekabetin yoğunluğunu artırabilecek bir önceki doğal emişli V8 veya V10 motoruna geri dönmektir. Üstelik V8 ve V10'un motor sesi V6 turbodan çok daha tatlı ve hayranlar daha mutlu olacak.
Dört kez dünya şampiyonu, artık Renault F1 Takımı'nın danışmanı
Görünüşte makul olan bu planlar, birden Renaultun F1 danışmanı Alan Prost (evet, Senna ile ilk kez savaşan ve dört kez F1 dünya şampiyonu olan Prost) konuştu. :
"Hiçbir üretici doğal olarak havalandırılan bir V8 veya V10 motora dönmeyi beklemiyor."
Prost, bir zamanlar Sennanın takım arkadaşı ve Sennanın hayatındaki en güçlü rakibiydi.
Şu anki F1 Renault V6 turboşarjının Mercedes-Benz ve Ferrari ile karşılaştırılamayacağını bilmeliyiz, ancak Renault, doğal olarak aspire edilen V8 ve V10 yıllarındaki en başarılı marka. Prost, Renault V10 motoruyla Senna'yı yendi ve kazandı. Emekli olmadan önceki son dünya şampiyonuydu.
İkinci yılda, Senna Williams takımına geçti ve Chariot of Proster Renault V10'u devraldı, ancak maalesef Imola pistinde bir kaza oldu ...
1994 yılında Senna tarafından kullanılan Williams otomobil, doğal havalandırmalı bir Renault V10 motor kullandı.
Ancak, F1 turboşarjlı dönemde başarılı olamayan bir otomobil fabrikası olan Renault bile, önceki doğal olarak aspire edilen döneme geri dönme konusunda isteksiz. neden?
Araba üreticileri neden doğal teneffüse geri dönme konusunda isteksiz?
Prost hayalperestleri uyandırdı, "Araba fabrikası eski yola geri dönmeye istekli değil, bu mantıklı." Prost ekledi: "Çok şey öğrendik, bu herkes için iyi. Bir aile olduğunuzda Küresel bir şirket olduğunuzda, ürünleri farklı bir şekilde çalıştırır veya satarsınız. "
Aslında bu cümlenin açıklaması çok basit.
Araba üreticisinin resmi açıklaması ise, "Çünkü gelecek turboşarjda" diyecekler.
Ancak otomobil hayranları açısından açıklama şu: "Çünkü otomobil fabrikaları turboşarjlar tarafından kaçırıldı."
2015'teki Honda-McLaren işbirliği, beklenmedik bir şekilde bir kabusun başlangıcı oldu
Birkaç yıl önce, F1 hala doğal olarak havalandırılan bir V8'den 1.6L V6 turboşarjlı bir motora geçmeyi planlarken, Ferrari önemli olmadığını söylemişti, Renault ve Mercedes onları elleriyle karşıladılar ve hatta Honda'yı F1'e katılmaya ikna ettiler. plan. Sadece Hondanın hikayesi kanlıydı ve tüm sahada dövüldü. F1 turboşarjlı motor + hibrit teknolojisi Honda'nın beklemediği kadar zor olduğu ortaya çıktı.
1980'lerde Honda-McLaren yarış otomobili turboşarjlı çağın kralıydı
Aslında Honda ve Renault'nun F1 turboşarjlı motorlarla oynamamasının ana nedeni turboşarjın kendisi değil. F1'in 1977'den 1986'ya kadar daha radikal bir 1.5L V6 motor kullandığını bilmelisiniz. O zamanın yıldızları BMW ve Honda idi.
Ayrıca bu nedenle Honda F1'e çok güvenle geri döndü, bu yüzden insanlar sadece birkaç yıl önce Honda McLaren takımını dört gözle bekliyorlardı. Bu hisse senedi satın almak gibidir. Hisse senedi fiyatı, insanların mevcut şirket değerinin bir yansıması değildir, insanların gelecekteki değer beklentileridir.Beklenti ne kadar yüksekse, hisse senedi fiyatı da o kadar yüksek olur.
11 maçtan sadece 2'si tamamlandı, Alonso'nun işi "oldukça kolay"
İki kez dünya şampiyonu olan ve F1 padokunda en yüksek seviyelerden biri olarak tanınan Alonso (bu üç kişiyi geçmiyor), o yıl Honda-McLaren'in "stoğu" tarafından da çekildi ve Ferrari'nin en iyi sürücüsünden vazgeçti. Pozisyon, Honda'ya sarılmaya gel.
Beklenmedik bir şekilde, Honda-McLaren "hisse senedinin" performansı şok ediciydi. Uzun süre üç yıl boyunca "kilitli" oldu. Bu yıl dördüncü yıl ...
2017 McLaren-Honda yarışları, hala "kayıp durdurma" yok
2017 F1 sezonu yarı yolda geçtiği için, Alonsonun Honda-McLaren arabası son 11 yarışta yalnızca iki bitiş rekoruna sahip. Alonso ve ekip arasında en sık duyulan konuşmalar şu sözler:
"Güç yok ...", "Mercedes-Benz düz yolda bizden 2 saniye daha hızlı olacak", "Bu bir GP2 motor", "Güç olmadığı için tüm virajlar tam gaz geçilebilir diye düşünüyorum ..."
Meslektaşım bir keresinde "Gönül Yarası Baş Kardeş ..." başlıklı bir makale yazmıştı. Alonso, daha büyük kafası nedeniyle "Kardeş Tou" olarak adlandırıldı. Ancak, birçok otomobil hayranı benimle aynı fikirde ... Baş kardeş, yıllık 40 milyon ABD doları maaşla sektördeki en yüksek maaşı elinde tutuyor, ancak sektördeki en rahat işi yapıyor, çünkü her yarışta her birkaç turda bir arıza nedeniyle erken durduruluyor. Bu güzel bir şey değil mi?
Gelecek turboşarjlı + hibrit bir dünya
Doğru, yarışa katılan araba fabrikalarının hedeflerinden biri de markayı tanıtmak ve hatta bunun için her yıl büyük miktarda para yakmaktır. Ancak marka tanıtımının arkasında, kendi sivil otomobil teknolojisini geliştirmek için yarış teknolojisini kullanmak da önemli hedeflerden biridir.
3.8L V8 ikiz turbo motor kullanan McLaren 650S GT3
2014 yılında sivil arabalara uzun yıllardır turboşarj uygulanmaktadır.En ileri teknolojiyi temsil eden F1 yarış otomobili, doğal olarak emekli olmaya devam ederse, otomobil fabrikasının teknik gelişimi için karlı olmayacaktır.
F1, genel trend olan doğal olarak aspire edilmiş durumdan turboşarjlı duruma geçiyor. Prost'un sözleriyle: "Depo eski yola geri dönmeye istekli değil. Bu mantıklı."
Hondanın 1.5L turboşarjlı motorunun olağanüstü performansı, 10. nesil Civicin başarısına katkıda bulundu.
Aslında piramidin tepesindeki F1 yarışının mevcut durumu, otomobil üreticisinin sivil araç geliştirme yönünü yansıtıyor - turboşarjlı ve hibrit güç zaten vazgeçilmez bir yol.
