250 beygir gücü + dört tekerlekten çekiş, bu 1.6L Toyota arabası çok güçlü
Toyota'ya gelince, ilk önce ne düşünüyorsunuz? Ultra düşük yakıt tüketimi, rahat odaklı yumuşak süspansiyon ve temelde ilk on dayanıklı listeye hakim olan meydan okuyan kalite? Ama aslında geçen yüzyılın boşuna 80-90'lı yıllarda Toyota çılgına döndü ve yarış arabaları oynadı, gerçekten dehşet verici hissettirdi, Lancia 037 ile rekabet etmek için Celica GT-Four'u çıkardılar. Bu bir ralli mi yoksa pist yarışı mı?
21. yüzyılda, dünya otomobilleri birçok ekonomik krizin etkisine dayandıktan sonra, performans otomobili ve spor otomobil pazarı yavaş yavaş bir gerileme yaşadı ve birçok marka, 21. yüzyılda Chiba'daki bu niş pazarı terk etti. Ama şimdi ekonomi yavaş yavaş iyileşiyor, Toyota adım adım kendi spor otomobil ürünlerini piyasaya sürüyor ve Toyota 86 ve Supra sahneye çıktı.
Ama şimdi Toyota, en son katil-GR Yaris'i sundu.
Bu ne kadar berbat bir araba?
Bu GR Yaris, Toyota'nın WRC yarış arabasının yarı üretilmiş bir versiyonudur ve "yarış arabalarının üretim arabaları temelinde yapılması gerektiği" gerekliliğini karşılamak üzere tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, bu yasal olarak yolda olabilen bir arabadır.
GR Yaris, Yaris'in üç kapılı versiyonunu temel alır.Kısa ve şık gövdesi kamuflajla kaplı olmasına rağmen, büyük boyutlu tekerlekler, genişletilmiş tekerlek kemerleri, otomobilin önündeki vazgeçilmez iki dikey hava girişi ve neredeyse tekerlekleri dolduran fren kiti, hepsini açıklıyor. Uğraşmak kolay değil.
Çerçeve kısmı gibi göremediğimiz bazı yerlerde, gövdeyi güçlendirmek için yarış sınıfı CRFP (karbon fiber takviyeli plastik) kullanılırken, kaput ve kapı alüminyum alaşımdan yapıldığından vücut ağırlığı 1179 kg'dır. , Bir hatchback olarak, belki bu daha ağırdır?
Ona ağırlık katan şey, "yarı ralli arabası" kimliğiyle uyumlu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Güç açısından, 6MT şanzıman ile eşleştirilmiş, 250 beygir gücünün üzerinde maksimum güce sahip 1.6L üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Test sürüşünden sonra, yabancı medya editörü "hızlanma kuvveti oldukça korkunç, 5 vites 209 km / saate ulaşabilir ve bu 6MT, istediğiniz zaman 7.000 rpm'de kontrol etmenizi sağlar" deneyimini yaşadı. Hatta dedi, " Bu küçük hatchback, her an patlamaya hazır bir volkan gibidir. "
Profesör, eğlenceli bir yapıya sahip küçük bir çelik topla değerlendirilirse, dört gözle beklemeye değer olduğunu düşünüyor.
(Çinli) kullanıcılarımız bundan keyif alabilir mi?
Yabancı basında çıkan haberlere göre, bu arabanın 10 Ocak'ta Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülmesi ve fiyatın 31,25 ile 390,700 RMB'ye karşılık gelen 40.000 ila 50.000 Euro arasında olması bekleniyor. Yarı ralli arabasının standartlarına göre değerlendirildiğinde, GR Yaris şüphesiz büyük bir değerdir. Ancak gerçeğe geri dönersek, aynı dört tekerlekten çekişli Golf R'nin denizaşırı fiyatı sadece 36.000 pound.Yaklaşık iki kat daha yüksek olan mevcut yurt içi ve yurt dışı fiyatlarına göre, bu arabanın fiyatı, tanıtılsa bile 600.000'e yükselmek zorunda.
600.000 yuan fiyatla Çinli tüketiciler, isteğe bağlı maksimum 3.0T motorlu BMW Z4'ü veya hatta dönüştürülebilir bir motoru seçebilirler. Ya da belki İngiltere'den Jaguar F-TYPE. Yani bu "küçük çelik silahı" 600.000'e satın almak istiyorsanız, bu bir inanç testidir ve Toyota'nın (Çin) onu tanıtmama şansı yüksektir.
Ancak profesörün en çok dikkatini çeken şey prototip arabasıydı - GA-B platformunda en son TNGA mimarisi altında inşa edilen ve nihayet ABD versiyonunun "kabuk değiştiren" Mazda 2'si olmayan yepyeni Yaris. Yepyeni bir dış ve iç tasarımın yanı sıra 1.5L hibrid dahil üç yeni motor ve hatta bir E-Four dört tekerlekten çekiş sistemi ile geliyor.Tüm sistemin standart olarak Toyota Zhixing sistemi ile donatılması bekleniyor. Yüksek görünümü, yüksek konfigürasyonu ve düşük yakıt tüketimi ile tanıtılabilirse kesinlikle birçok genç tüketicinin dikkatini çekecektir.
Ama ne yazık ki yerli Yaris aslında Yaris L (göz kamaştırmak için), yani Güneydoğu Asya'daki ile aynı uzatılmış dingil açıklığına sahip özel bir model ... Bazı insanların yer ihtiyacını karşılasa da günümüzde incelik arayışında. , Biraz aykırı görünüyor. GAC Toyota'nın yıl sonunda yeniden tasarlanan Zhixuan ve Zhixuan X'i piyasaya sürmesi perspektifinden, yeni Yaris'in tanıtımı yüksek olmayabilir.
Çinli tüketiciler için, yeni Yaris'in piyasaya sürülmesi zaten zor bir görev ve "yarı ralli yarış arabası" olan GR Yaris daha da zor. Perde arkasında, aslında üreticinin anlaşılabilir olan "kar amacı güden" işletme stratejisini yansıtıyor. Ancak Çin pazarı için, "kitlesel pazar daha popüler" öncülü altında, niş pazarın geçimini sağlamak zordur ve üreticiler niş modelleri tanıtma konusunda daha da isteksizdir.
