Nasıl araba satın alınacağını bilenler önce onlara bakmalı, performansı düşük olanlar almamalıdır.
İnsanlar sık sık şöyle der: "Mutlu bir şekilde dışarı çıkın ve güvenli bir şekilde eve gidin." Ancak her gün, parçalanmış ailelerin trajedileri ve araç trafik kazalarının yol açtığı sosyal ve ekonomik kayıplar yaşanıyor.
Bu amaçla, birçok ülke ve bölge, bir arabanın güvenlik faktörünü değerlendirmek ve "düşük kaliteli" ürünlerin pazara kaynağından girmesini önlemek için araç çarpışma mekanizmaları uygulamaya başladı.
Şu anda, E-NCAP, IIHSNHTSA-NCAP, C-NCAP ve J-NCAP, dünyanın önde gelen beş yetkili çarpışma ajansıdır ve her ajansın kendi özel becerisi vardır.
Avrupa Yeni Araç Güvenliği Değerlendirme Derneği'nin tam adı olan E-NCAP, ilk olarak 1997 yılında beş Avrupa ülkesi tarafından kurulmuştur. Avrupa Birliği kuruluşlarını, profesyonel akademisyenleri ve yüksek teknoloji mühendisliği teknisyenlerini bir araya getiren profesyonel bir güvenlik değerlendirme kuruluşudur. Beş Avrupa ülkesinin hükümetleri tarafından ortaklaşa oluşturulduğu için, bireysel üyeler güvenlik değerlendirme performansını etkileyemez, bu nedenle yüksek adalet ve bağımsızlık sağlayabilir.
F-NCAP güvenlik değerlendirme ajansı son derece yüksek profesyonelliğe ve güvenilirliğe sahiptir ve Avrupa Birliği'nde yaygın olarak kullanılmaktadır.Avrupa'da satılan tüm yeni arabalar, darbe testi için E-NCAP ajansına gönderilmelidir. E-NCAP şimdiye kadar Golf, Polo, Carnival gibi Avrupa'da en çok satan 200'den fazla modeli test etti.
E-NCAP, çarpışmalar açısından "minimum güvenlik seviyesi" ve "ek güvenlik kiti" olmak üzere çift derecelendirmeli araçları benimser Aynı değerlendirme kriterlerini geçerler ve kaza sonuçlarına göre bir yıldızdan beş yıldıza kadar değişen bir yıldız derecelendirmesi verirler. Verilerin belirli bir derecede karşılaştırılabilirliği ve nesnelliği vardır.
E-NCAP çarpışma projesi, yetişkin yolcu koruması, çocuk yolcu koruması, savunmasız yol kullanıcıları ve önden darbe (daha sonra iptal edildi), yandan darbe ve yan silindirik darbe testleri için ek güvenlik kitlerinin dört boyutunu kapsıyor.
Yorumlar: E-NCAP resmi bağımsız bir devlet kurumu olduğundan, çarpışma sonuçları açısından otomobil şirketlerinden etkilenmek kolay değildir. Test sonuçları, kullanıcılara sadece bir araba satın alma referansı vermekle kalmaz, aynı zamanda otomobil şirketleri için ürünlerinin güvenlik özelliklerini iyileştirmede önemli bir etkiye sahip olan daha fazla Hengping parametresi sağlar.
IIHS, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nü ifade eder. Çarpışma testi, zorlu çarpışma testleriyle bilinir. Endüstride neredeyse acımasız "% 25 küçük çakışma kazası" ile tanınır, ancak aynı zamanda birçok üreticiden memnuniyetsizlik ve şikayetler de çekmiştir. ABD otomobil pazarında, Amerikan arabaları hariç, Japon ve Alman arabalarının çarpışma standartları eşit muamele görmektedir Şimdiye kadar, değişikliğe uğramış birçok "küresel araba", güçlü yetkiye sahip olan IIHS'ye test edilmek üzere gönderilecektir.
Test sonucu, ortak puan değerlendirmesi yerine kademeli değerlendirmeyi benimser. Çarpışma testi değerlendirmesi dört seviyeye (G mükemmel, A iyi. M nitelikli, P zayıf) ve çarpışma öncesi sistem üç seviyeye (mükemmel, gelişmiş ve temel) ayrılmıştır. Böyle bir ayrım katı olmakla birlikte yeterince detaylandırılmamış kusurlar da vardır.
IIHS çarpışma projesi,% 25 küçük çakışma çarpması,% 40 örtüşme çarpması, yandan çarpışma, tavan mukavemeti, boyun oturağı ve çarpışmaya dayanıklılık testi olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. Bunların arasında, araç 64 km / s hızla bir engele çarptığında% 25 küçük çakışma çarpışması, tüm vücut kolayca deforme olur ve sıradan aile arabalarının standardı karşılaması zordur.
Yorumlar: Araba çarpışma mekanizmasındaki "ağabey" olan IIHS, gerçek hayattaki çarpışmalardan elde edilen test puanlarına daha yakındır.Bir dereceye kadar otomobil firmalarına daha fazla öneri ve iyileştirme alanı sağlarken, tüketicilere de bir ölçüde daha iyi sonuçlar sağlıyor. Ne kadar güçlü bir referans.
J-NCAP (Japonya-Yeni Araba Değerlendirme Programı), Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü testi ve Amerikan IIHS'ye eşdeğer bir Japon otomobil güvenliği değerlendirme kuruluşudur. Esas olarak Japon yeni otomobil çarpışma test yöntemlerinin ve değerlendirme standartlarının formülasyonundan sorumludur. Benzersiz 6 yıldıza sahiptir Değerlendirme sistemi.
Test merkezi, Japonya'daki gerçek trafik kazalarını inceleyerek ve hükümet politikalarının yönünü analiz ederek çeşitli bölümlerdeki yaralanmaların ağırlık katsayılarını belirler. Puan, E-NCAP kurallarına dayanır ve test sonucunun en yüksek puanı 6 yıldızdır.
J-NCAP çarpışma testi projesi üç bölüme ayrılmıştır: yolcu koruması, çocuk koltuğu ve yaya koruması, aktif güvenlik ve frenleme. Kamçı testi,% 40 /% 100 çakışma, yandan çarpışma ve diğer testleri içerir.
Yorumlar: Bu çarpışma testi, devletin başını çektiği bağımsız bir test kuruluşu olduğu için, üreticiler buna katılamıyor ve sonunda devlet test sonuçlarını açıklıyor, bu yüzden yüksek yetkiye sahip. Ancak yerel Japon modelleri için tasarlandığından, test sonuçlarının referansları sınırlıdır.
NHTSA-NCAP'ın tam Çince adı Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Trafik İdaresi'dir. 1978'de kurulan en eski otomobil çarpışma testi kuruluşudur. Her tür aracın motorlu taşıt güvenlik düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılamasını sağlamaktan sorumlu, doğrudan ABD hükümeti tarafından denetlenen bir otoritedir. Önemli sorumluluklar. Normal koşullar altında, Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen arabaların NHTSA-NCAP üretim gereksinimlerini karşılaması gerekir, aksi takdirde pazarlanamazlar.
Diğer çarpışma test kurumlarından farklı olarak, araç ABD pazarında çok büyük olan SUV'lar ve kamyonetler gibi yüksek yerçekimli modeller için yuvarlandıktan sonra çatının çarpmaya dayanıklılığını test etmek için bir "devrilme testi" başlattı.
NHTSA temel olarak simülatörün maruz kaldığı tam iki yönlü (ön ve yan) etkileri ölçer,% 100 önden çarpma, 27 ° yandan çarpma, sütunlu test ve aktif güvenlik testi vb. Test sonuçları E-NCAP, C- NCAP'nin beş yıldızlı puanlama yöntemi.
Yorumlar: NHTSA-NCAP, küresel çarpışma testlerinde yüksek bir prestije sahiptir.Çin, Avrupa, Japonya ve diğer ülke veya bölgelerin çarpışma standartları NHTSA-NCAP'ye dayanmaktadır. Otomobil çarpışma endüstrisinin "yaratıcısı" olarak, artan çarpışma standartları, otomobil şirketlerinin meydan okumasını bekliyor.
C-NCAP (China New Car Evaluation Regulations), çekirdeği "Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi" olan bir çarpışma değerlendirme kuruluşudur.Çin'de yüksek yetkiye sahiptir. 2018'de başlatılan yeni düzenlemeler, puanlama şemasına elektrik güvenliğinin dahil edilmesine de öncülük etmiştir. .
C-NCAP, her bir test aracını, her projenin çarpışma testi sonuçlarına göre beş yıldızlı bir puanlama yönteminde puanlar. Puan ne kadar yüksekse, güvenliği o kadar güçlüdür; çarpışma yıldızları beş yıldız +, beş yıldız, dört yıldız, üç yıldız ve iki yıldıza bölünür. , Bir yıldız ve altı seviye.
J-NCAP'ye benzer şekilde, C-NCAP'ın çarpışma projesi üç bölüme ayrılmıştır: yolcu koruması, yaya koruması ve aktif güvenlik, 50 km / sa hızda% 40 /% 100 üst üste binme çarpışması, yandan çarpışma, kırbaç testi ve diğer testler.
Yorumlar: C-NCAP geç başlamasına rağmen birçok denemede uluslararası standartları benimsemiştir. Ancak son yıllarda çemberin içinde ve dışında birçok kişi tarafından sorgulandı ve hatta bazıları beş yıldızlı toptan satış departmanı olarak alay konusu oldu Test sonuçlarının güvenilirliği sorgulanabilir.
Başlangıçta da belirtildiği gibi, farklı kurumların farklı test yöntemleri ve yaklaşımları olmasına rağmen, amaçları araç güvenlik performansını daha güvenilir hale getirmektir ve test sonuçları tüketicilerin otomobilleri seçmesi için oldukça faydalıdır.
Ancak profesör şunu söylemek istiyor: Güvenlik, sizin elinizde olduğu anlamına gelmez, daha fazlası kendi ellerinizde.Güvenlik bilincini aklınızdan çıkarmayın ve "üç puan beklemek ve bir saniye kapmama" ilkesine uyun. Nerede.
