Metanol araçlarının gelişimi hakkında konuşun
Düzenlemeden önce
"China Automobile News" daha önce metanol araçlarının geliştirilmesiyle ilgili derinlemesine raporlar yapmak için 6 basımı kullandı. "Metanol Bakanı" He Guangyuan ile üst düzey görüşmelerden üç pilot bölgeye saha ziyaretlerine kadar, endüstri büyük yankı uyandırdı. . Öyleyse, Çin'in metanol araba teknolojisi olgun mu? Kitlesel tanıtımın zamanı geldi mi? Çin'de metanol araçlar için geliştirme alanı ne kadar büyük? Ülke çapında tanıtımla ilgili sorunlar nelerdir? Muhabirimiz, pilotta yer alan bazı uzmanlar, akademisyenler ve ilgili personel ile röportaj yaptı ve onlardan metanol araçları hakkındaki görüşleri hakkında konuşmalarını istedi.
Liu Shengquan, Profesör, Otomobil Okulu, Chang'an Üniversitesi
Metanol araç standartları yükseltilecek
Liu Shengquan
Metanollü araçlar doğalgazlı araçlara göre daha iyidir. Doğal gazlı araçlar güçlerinin% 20'sini kaybederken, metanol araçları benzinli araçlara göre% 5 daha yüksek güce sahip; doğal gazlı araçların günde beş kez gaz eklemesi gerekiyor ve metanol araçlarının günde yalnızca bir kez metanol eklemesi gerekiyor; benzin istasyonu inşa etmek için 1.000'den fazla Bir metanol dolum istasyonu inşa etmenin maliyeti temelde bir benzin istasyonu ile aynıdır.Metanol oda sıcaklığında sıvı haldedir ve basıncı artırmaya gerek yoktur.Doğal gaz tankları ek 200 kg basınç gerektirir.Bu açıdan metanol arabaları daha fazladır Doğalgazlı araçlar daha güvenlidir.
Metanol-dizel çift yakıtlı kamyonların daha çevre dostu olduğu söylenmelidir çünkü modifikasyondan sonra aracın emisyon seviyesi bir seviye yükseltilebilir. Örneğin, Ulusal III standartlarına sahip bir dizel araca bir metanol sistemi kurduktan sonra, emisyonlar Ulusal IV standartlarına ulaşabilir.
Şu anda, metanol araçlar için ilgili standartların yükseltilmesi gerekmektedir. Örneğin, katkı maddeleri yakıt besleme sistemini koruyabilir.İlk olarak, aşındırıcılığı azaltmak ve yağ pompalarını, nozülleri ve diğer bileşenleri korumak için yavaş salınan maddeler eklenir; ikincisi, metanol karışımını daha tam ve daha homojen hale getirmek için dağıtıcılar eklenir. Ancak metanollü ağır araçlara pilotluk yapan Yulin Madencilik Grubu, belirli koşullar ile sınırlıdır.Araç yakıtı olarak endüstriyel susuz metanolü araç yakıtı olarak kullanır.Kısa sürüş mesafesi nedeniyle, parçalarla ilgili bazı problemler olsa da ciddi değildir ve hala kullanılabilir. kullanın. Çalışma süresi uzunsa ve koşu kilometresi artarsa, katkı maddesi kullanmama sorunu ön plana çıkacaktır.
2009 yılında formüle edilen araçlar için metanol yakıt standardında katkı maddeleri ile ilgili herhangi bir içerik bulunmadığından ilgili standartların revize edilmesi gerekmektedir. Ayrıca metanol katkıları için mevcut standartlar esas olarak teknik parametrelerdir.Her markanın katkı maddeleri standardın belirlediği parametre aralığına ulaşabilse de performansları farklıdır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, metanol katkı maddelerinin standartlarının da sürekli olarak revize edilmesi gerekmektedir.
Ülkemizde metanollü araçların yavaş gelişimi teknik zorluklardan değil, esas olarak ulusal politikalardan kaynaklanmaktadır.
Jin Xianyang, Geely Automobile Co., Ltd. Baş Mühendisi
Metanol araçlarının tanıtımına teknik engel yoktur
Jin Xianyang
Geely'nin metanol araçları araştırması ve geliştirmesi, mevcut ekonomik gelişme durumu, çevrenin korunması ve enerji güvenliğinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine dayanmaktadır. Çin ekonomisi hızla gelişiyor ve ham petrol ithalatına olan mevcut bağımlılık% 65'e kadar yükseliyor ve hava kirliliğinin neden olduğu duman gittikçe daha ciddi hale geliyor. Bu nedenle, enerji güvenliğini hafifletme, atmosferik ortamı iyileştirme ve Çin ekonomisinin sağlıklı ve sürdürülebilir kalkınmasını teşvik etme perspektifinden, otomobil şirketlerinin belirli sorumlulukları üstlenme zorunluluğu vardır.
Geely, 2005 yılı sonunda metanol araçlarının araştırma ve geliştirmesine başlamıştır. Metanol araçlarının birçok anahtar teknolojisini aşmıştır ve 100'e yakın buluş patenti bulunmaktadır.Metanol motorları ve metanol araçlarının araştırma ve geliştirilmesinde zengin deneyime sahiptir. Bugün Geely, 14 metanol otomobil ürünü geliştirdi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan ürün duyuruları aldı. Şu anda Geely Methanol Automobile, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan Çin'deki tek metanol otomobil ürünüdür.
Metanol araçları temelde Ar-Ge ve üretim açısından olgunlaşmıştır ve pazar promosyonu için koşullara sahiptir. Araç dayanıklılığı açısından insanların en çok endişe duyduğu yaşlanma sorunu yani alkolle ilgili parçaların korozyon direnci çözülmüş, bu nedenle metanol araçların bakım döngüsü ve bakım kolaylığı açısından geleneksel yakıtlı araçlardan farkı yoktur.
Şu anda Geely'nin metanol araçları iki yakıt besleme sistemi kullanıyor, bir set metanol ve bir set benzin Benzin deposu, esas olarak araç çalıştırma ve acil durum kullanımından sorumlu olan 10 litre kapasiteye sahip. Teknolojinin olgunlaşmasıyla birlikte, iki yakıt sisteminin değiştirilmesi çok doğal ve insanlar bunu pek fark etmiyor.Bu, müşterinin bakış açısından ve tüketicilere konfor açısından geleneksel yakıtlı araçlarla aynı deneyimi yaşatmak için çalışıyor.
Geely'nin metanol otomobil ürünleri piyasaya sürüldükten sonra sıkı denetimler aldılar. Şanxi Eyaleti, Jinzhong Şehrinde 2013 yılında taksilerin pilot operasyonunun başlatılmasından bu yana, Çin'in "dört ili ve bir şehri" nin sekiz bölgesinde toplam 200 milyon kilometre çalışma mesafesi ve en büyük tek otomobille seyahat ile 1.000'den fazla araç kullanıma açıldı. Kilometre 400.000 kilometreyi aşıyor. Bu, metanolün yakıt olarak uygulanabilirliğini, metanol araçların güvenilirliğini ve çevre korumasını tamamen doğruladı.
Geely Automobile, on yıldan fazla araştırma ve geliştirme ve dört yılı aşkın pilot projelerle metanol araç üretimi ve pazar hizmetleri için de tam hazırlıklar yapmıştır. Grubun Hunan Xiangtan, Zhejiang Ningbo ve Zhejiang Linhai üslerindeki üretim ve imalat şirketlerinin tümü, üretim hatlarının teknik dönüşümünü ve iyileştirmesini tamamladı ve metanol araçlarının seri üretimini gerçekleştirebiliyor. Aynı zamanda Geely, Shanxi Eyaleti, Jinzhong Şehri ve Guizhou Eyaleti, Guiyang Şehrinde yeni enerji metanol araçlarının üretiminde uzmanlaşmış iki üretim üssü kurdu.
Geçmişte piyasada bulunan geleneksel yakıtlı araçlar üzerinde metanollü araçlar geliştirilirken, günümüzde Geely ile aynı model yakıtlı araçlar ve metanollü araçların geliştirme süreci aynı anda devam etmekte olup, bu aynı zamanda metanol araçlarının üretim teknolojisinin seviyesini de göstermektedir. Benzinli araçlarla tutarlı seviyeye ulaşın. Ayrıca Geely Automobile, metanol otomobil özel sistem bileşenlerinden oluşan eksiksiz bir endüstri zinciri oluşturmuştur ve eksiksiz bir ulusal otomobil satış ve servis ağına sahiptir. Tüm bunlar, Çin'de metanol araçlarının daha fazla tanıtımı için sağlam bir temel oluşturdu.
Aslında, metanol arabaları, üretimden kullanıma kadar pazarın tanıtımı için çok uygundur. Ancak bazı insanların metanol arabalarının güvenilir ve dayanıklı olup olmadığı, metanolün toksik olup olmadığı ve neden teknolojik olarak daha gelişmiş Amerika Birleşik Devletleri'nin metanol arabaları teşvik etmediği gibi hala bununla ilgili soruları var. Teorik veriler ve deneysel verilerden metanol yakıtın avantajları çok açık. Amerika Birleşik Devletleri'nin metanol yakıtı kullanmamasının nedeni, bir yandan petrol krizinin geçmesi, diğer yandan Amerika Birleşik Devletleri'nde metanol yakıtının ekonomik avantajı olmadığı için ABD'nin metanol yakıtı geliştirme hevesini kaybetmiş olmasıdır.
Ulusal düzeyde, ilgili bölüm başkanları metanol araçlarına karşı açık ve kapsayıcı bir tutum benimsemeli ve metanolün yakıt olarak ekonomikliğini ve uygulanabilirliğini gösterme temelinde, denemenin kapsamını daha da serbestleştirmeli ve metanol araçlarını kullanışlı hale getirmelidir. Zemin.
Cao Xianghong, Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni
Metanol "iyi bir yakıt" değildir
Cao Xianghong
Çin dünyanın en büyük kömür rezervleri ve üreticisi olmasına rağmen, rezerv üretim oranı yüksek değil ve talep hızla artıyor. Elektrik talebindeki artışla birlikte kömür arzı ve talebi arasındaki çelişki yoğunlaştı. Genel ekonomik gelişme ve kaynakların rasyonel kullanımı açısından bakıldığında, kömür esas olarak elektrik üretimi için kullanılmaktadır. Özellikle nispeten uygun taşıma ve düşük nakliye maliyetleri olan bölgelerde, yerel ekonomiyi teşvik etmek için düşük karbonlu olefinleri yeniden üretmek için kömürden sıvıya, kömürden metanole ve dimetil eteri körü körüne geliştirmek uygun değildir.
Bol kömür kaynaklarına, elverişsiz nakliye ve yüksek nakliye maliyetlerine sahip bölgelerde, düşük karbonlu olefinleri yeniden üretmek için kömürden sıvıya, kömürden metanole ve dimetil eterin geliştirilmesini düşünmek mümkündür, ancak taşıtlar için alternatif yakıt olarak kömürden metanol ve dimetil eteri geliştirmek uygun değildir. Bu yaklaşım, düşük karbonlu yakıtları yüksek karbonlu yakıtlarla değiştiriyor ve kalkınmanın ana yönü olmamalı.
Metanolün kimyasal özelliklerinden dolayı aşındırıcı, şişkin ve aşındırıcıdır. Şu anda, ülke otomobillerin buharlaşan emisyonlarının kontrolünde gittikçe daha katı hale geliyor.Florin kauçuk gibi malzemeler de dahil olmak üzere yurtdışında birçok test yapıldı, ancak metanolün kendi özellikleri, gereksinimleri karşılamanın zor olduğunu belirledi. Ek olarak, metanolün gizli buharlaşma ısısı nispeten büyüktür ve bu da arabayı soğuk çalıştırmayı zorlaştırır Bu durumda, metanolün yetersiz yanması bir yandan emisyonları artırabilir ve diğer yandan ek işlem gerektiren formaldehit oluşturabilir.
Metanol yakıtı ile ilgili olarak, endüstri her zaman tartışmalı olmuştur, ancak nihai hayatta kalma kararı hala pazara bağlıdır.
Ben şahsen etanol yakıtının geliştirilmesini destekliyorum, ancak esas olan biyoetanol. Etanol üretmek için kömür kullanılıyorsa, bu süreçte birçok kimyasal reaksiyon olacaktır.Maliyeti doğru olsa bile kömür bazlı etanol yakıt olarak uygun değildir. Biyoetanol, tarımsal atıklardan, bayat tahıllardan ve ağır metal içeren tahıllardan elde edilebilen yenilenebilir bir kaynaktır.Bu yöntem, ülkenin sorunlu tahılları çözmesine yardımcı olmakla kalmaz, çiftçilerin gelirini de arttırır. Bu yüzden etanol benzinin geliştirilmesini savunuyorum.
Xie Zhenhua, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Metanol Araç Pilot Lider Grubu uzmanı
Ülke metanollü arabalara bir kimlik vermeli
Xie Zhenhua
Geçmişte metanol eklenen sahte alkol olaylarının tekrarlanması nedeniyle, birçok insan metanolün güvenli olmadığına inanıyor ve hatta onu şeytanlaştırıyor. Bu nedenle, insanların metanol araçlarının güvenliği konusundaki farkındalığının daha da geliştirilmesi gerekiyor Metanol içilemez.Yakıt olarak benzin ve dizel kadar yanıcı ve patlayıcıdır Yapılması gereken güvenli kullanmaktır.
Metanol araçlarının 30 yılı aşkın bir geçmişi vardır ve geliştirme sürecinde çözülmüş birçok teknik sorun bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri de metanol arabaları geliştirdi, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal koşulları Çin'den farklı.Petrol ile karşılaştırıldığında, metanolün belirgin bir avantajı yok.Bu nedenle on yıldan fazla bir süre sonra durdu.Bu, Çin'in metanol arabaların geliştirilmesi için uygun olmadığı anlamına gelmez.
Şu anda Çin, "dört il ve bir şehirde" metanol araç denemeleri başlattı. Metanol araçlarının konumlandırılmasını ve metanolün Çin'in yakıt sisteminde konumlandırılmasını netleştirmek için en kısa zamanda ulusal düzeyde politikaların çıkarılması umulmaktadır. Bu nedenle, pilot şehirler, ulusal karar alma için bir temel oluşturmak üzere ilgili eyalet yönetim departmanlarına doğru ve ayrıntılı veriler sağlamalıdır.
Halihazırda metanol araçlarının tanıtımı ve uygulamasında kısıtlayıcı bir sorun var, yani tüm ülkeyi kapsayan bir yakıt ikmal sistemi yok ve araçlar pilot dışındaki şehirlere geldiğinde metanol doldurmanın bir yolu yok. Bu nedenle, sorunun özü, CNPC ve Sinopec'in benzin istasyonu sistemlerini metanole açmaya istekli olup olmadığıdır. Teknoloji ve işlerlik açısından zor değil ama hükümetin ve ilgili şirketlerin bu konuya muhafazakar ya da radikal bakışı ve bir oyun var.
Çin'in petrol sistemi on yıllardır çalışıyor ve çok tamamlanmış durumda.Yurtdışına petrol ithalatında herhangi bir sorun yok.Savaşlar gibi aşırı durumlar yoksa, akaryakıt araçları hala ana akım olacaktır. Metanolün pastadan pay alması çok zor ve sektörler arasında çıkar çatışması sorunu var.
Mali sübvansiyonlar açısından, metanol araçlarını desteklemeyi düşünebiliriz En azından metanol araçlarının uygulanabilir olduğu konusundaki tutumumuzu gösterebiliriz. Metanol ekonomisi söz konusu olduğunda, sübvansiyonlara bağlı değildir, tabii sübvansiyonlar daha iyidir. Şangay'daki metanol araba pilotunda birçok sürücü, dolum istasyonunda metanolü yeniden doldurmak için uzun mesafeler kat ediyor, bu da pazarın metanol araçlarının geliştirilmesinde bir rol oynayacağını gösteriyor. Sübvansiyonlarla karşılaştırıldığında, metanole net bir kimlik vermek ve onu yeni enerji araçları veya temiz enerji araçları kapsamında sınıflandırmak, böylece yaygın bir şekilde tanıtılabilmesi ve uygulanabilmesi daha önemlidir.
Metanol arabaları büyük ölçekli mali sübvansiyonlar gerektirmese de, yine de vergilendirme politikalarında desteklenmeleri gerekir. Mevcut pilot aşama, metanol için bir "yakıt vergisi" uygulamamaktadır çünkü metanol bir yakıt olarak sınıflandırılmamaktadır. "Akaryakıt vergisi" toplandıktan sonra, ne kadar ve ne kadar tahsil edileceği poliçeyle ilgili olacaktır. Hiç şarj etmemek uygun değildir ve çok fazla toplamak popülerleşmeye elverişli değildir, bu nedenle, özellikle metanol araçlarının ısıl verimlilik avantajları dikkate alınarak, makul vergilendirme yöntemlerinin bilimsel olarak incelenmesi ve formüle edilmesi gerekmektedir.
Yao Chunde, Müdür Yardımcısı, İçten Yanmanın Devlet Anahtar Laboratuvarı, Tianjin Üniversitesi
Metanol arabaların tanıtımı için kabul sonuçları çok önemlidir
Yao Chunde
Bu yıl, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, metanol araçlarının kabul testini, esas olarak yıllar süren deneme çalışmalarından sonra metanol araçlarında sorun olup olmadığını kontrol etmek için gerçekleştirdi. Değerlendirme birçok yönü içerir: Birincisi, güç, ekonomi, çevre koruma, güvenilirlik ve uygulanabilirlik olmak üzere beş yönden değerlendirilen aracın teknik değerlendirmesidir; ikincisi, sürücülerin, bakım personelinin ve yakıt ikmal personelinin sağlığıdır; Ayrıca dolum istasyonu ortamının temizliği ve nakliye sırasında yaşanan sorunlar için kapsamlı bir inceleme yapılmalıdır. Son olarak, kapsamlı ve uygun bir sonuç çıkarın. Pilota katılan şehirlerin kabulünden sonra metanol araçlarının çalışma şartlarına sahip olduğu kabul edilirse, pilotta uygulanan metanol araç standartları ulusal öneme sahip olan yükseltilecektir. Dolayısıyla bu kabulün sonucu çok önemlidir.
Metanol araçları daha ekonomiktir. Denemeye katılan tek metanol ağır hizmet ticari aracı, Yulin Madencilik Grubuna ait 5 araçtı. Bildiğim kadarıyla pilot dışında çalışan metanollü ağır hizmet ticari araçlarının çoğu modifiye araçlardır.Şu anda ülke genelinde 12 il ve 2 şehirde metanol modifiyeli araçlar bulunmaktadır. Şu anda, kullanıcılar araçların metanol ile yeniden takılması konusunda daha hevesliler çünkü yatırım nispeten küçük. Sıradan dizel ağır ticari araçların metanol-dizel çift yakıtlı araçlara dönüştürülmesinin maliyeti 10.000 yuan'dan fazladır ve çift yakıtlı kamyonlar çok ekonomiktir.Üç veya dört aylık çalışmadan sonra, dönüştürme maliyeti geri kazanılabilir.
Metanol esas olarak bakır ve alüminyum gibi metal malzemeleri aşındırır ve ayrıca bazı kauçuk ve plastikler için aşındırıcıdır. Bununla birlikte, kauçuk endüstrisinin teknolojisi artık hızla gelişiyor ve korozyona dayanıklı malzemeler üretilebiliyor. Alkole dirençli parça teknolojisi zaten geleneksel bir teknolojidir.Pazar talebi arttıkça, alkole dirençli parçalar tamamen tedarik edilebilir. Dahası, metanolün viskozitesi dizelinki kadar yüksek değildir Alkole dirençli malzemeler kullanılıyorsa, alkole dirençli parçaların bakımı sıradan dizel parçalara göre daha basittir.
Kömürden metanol üretimine ek olarak, karbondioksitin hidrojenlenmesi yoluyla metanol üretme teknolojisi dünyada zaten çok olgunlaşmıştır. Hammaddeler, alkol üretim aşamaları ve maliyetleri açısından metanol, geçmişte devlet tarafından sübvanse edilen etanolden daha fazla avantaja sahiptir. Çin eskiden yaşlanmış tahıllardan etanol üretimini teşvik ederdi, ancak sınırlı miktarda yaşlanmış tahıl ve ülkenin her yıl tahılların% 15'inden fazlasını ithal etmek zorunda olması nedeniyle, merkezi hükümetin gıda güvenliğine yaptığı vurgunun arka planı altında, ülke 2016 yılında tahılları hammadde olarak kullanan biyoyakıtları iptal etti. Etanol sübvansiyonları. Her ne kadar saman etanol yapmak için de kullanılabilse de, çok fazla teknolojik ilerleme yoktur. Şimdi bazı insanlar etanol yapmak için kömürü kullanıyorlar Süreç, önce metanol üretmek için kömürü kullanmak, ardından dimetil eter üretmek için metanol kullanmak ve ardından etanol üretmek için hidrojenat kullanmaktır. Metanol zaten bir enerji kaynağı olarak kullanılabildiğine göre, neden etanol üretmek için adımlar ekleyelim?
Metin: Liu Xiaoye Zhang Haitian Zhang Zhongyue Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
