Çin'in altyapısı neden dünyaya liderlik edebilir?
Çin onlarca yıldır herhangi bir ekonomik kriz olmadan gelişti; Çin büyük ölçekte şehirleşmeyi teşvik etti ve şehirlerde gecekondu görünmedi. Mala Finance and Economics geçtiğimiz iki gün içinde art arda, esas olarak "hayır" dan bahseden raporlar yayınladı. İnsanların içsel duygularına göre, ekonomik kriz ve gecekondular iyi şeyler değildir, en iyisi yoktur!
Bazı netizenler ayrıca Spicy Finance and Economics'in ilk ikisinin "hiçbir şey" dediğini, sonra "elimizde ne var" diyebilir misiniz?
"En iyiler, lütfen gelin, kötü olanlar lütfen uzaklaşın" diye bir satır var. Bugün Mala Finans ve Ekonomi "en iyinin" ortaya çıkmasını isteyecek. Herkes bu güzel şeylere aşinadır ve insanlar faydalarını tecrübe etmişlerdir ve hatta "yabancılar" bile sıklıkla haykırırlar. Ortak bir isimleri var, "Çin'in Altyapısı".
Son zamanlarda Çin Köprüsü tekrar görüntülendi!
27 Ağustos sabahı erken saatlerde Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu, Tianjin-Bangzhou Demiryolunun kesintisiz kirişini geçti ve bir "hava bükümü" geldi. 4.000 tondan fazla ağırlığa sahip iki kiriş 30 metre yükseklikte yaklaşık 60 derece döndürüldü. 73 dakika sonra, köprü güvertesi "tokalaşırken" birbirine geçti ve sıkıca kapatıldı!
Şaşırmayın! Bu, Çinli inşaatçıların "Big Mac" in bir "hava balesi" yapmasına ilk kez izin vermesi değil. Sadece bir ay önce, Pekin-Guangzhou demiryolu merkezini ikiye bölen Lekai Caddesi, Baoding, Hebei'nin güney uzatma projesi için askılı köprü, kıvrımını tamamlayarak tek bir hamlede bükülmüş halatlı köprünün ağırlığı ve açıklığı açısından dünya rekorunu kırdı. O zamanlar, döner kirişin toplam ağırlığı 81.000 tondu ve bu, Ulusal Stadyum Kuş Yuvası'nın dış çelik yapısı için kullanılan çelik miktarının neredeyse iki katına eşitti. Netizenler, "Lütfen dizlerimi al" diye sordu.
Göz kamaştırıcı Çin köprüsü, Çin'in altyapısındaki değişikliklerin bir mikrokozmosu olarak tanımlanabilir. Bugün dünyanın en yüksek on köprüsünden Çin'de sekiz tane var; en uzun denizler arası köprüsü, en uzun karayolu-demiryolu köprüsü ve diğer "dünya ilkleri" Çin'de. Yeni Çin'in kuruluşundan bu yana geçen 70 yılda, Çin köprüleri ve tünelleri dağları denize getirdi, önemli barajlar dağları ve nehirleri kesti, süper yüksek binalar yerden yükseldi, dağlar ve nehirler yakınlaştı, şehirler ve kasabalar yenilendi. Çin'in altyapısı neden bu kadar çok ve bu kadar iyi olabilir? Sonuç olarak insanların hayatlarında ne gibi değişiklikler oldu? Rahibe Mala sizinle sohbet ediyor.
Dünyadaki ilk on, Çin'de 8 yüksek köprü
"Süper Projeler" her yerde çiçek açıyor, "Dünya 1 Numaralı" yumuşuyor
Çin'in fotoğraflarını çekmek için bir uçak alırsanız, Çin topraklarının bir bilim kurgu filminin stüdyosu gibi olduğunu, gerçek zamanlı olarak "yüz değiştirme" becerilerini sergilediğini göreceksiniz.
Tiananmen Meydanı'nın 46 kilometre güneyinde, Pekin ve Hebei'nin kesişme noktasında bir anka kuşu kanatlarını açıyor: dünyanın en büyük tek terminali olan Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı açılmak üzere. Sadece bir kubbesi saf çelik bir yapı ile kaynaklanmış olan bu "Big Mac" havaalanı, bir kuş yuvasının ağırlığının yarısı kadar toplam 55.000 ton ağırlığa sahiptir, ancak yolcular terminalin ortasından uzak uca uçmaktadır. Havalimanında yürüme mesafesi 600 metreden fazla değildir.
Daxing Havalimanı'nın havadan görünümü, fotoğraf Wang Yang
Yunnan, Guizhou ve Sichuan'ın üç vilayetinin kavşağındaki Wumeng Dağı'nın kuzeydoğu köşesinde, kanyonun üzerinde ince bir yarım ay kemerli köprü vardır. Toplam uzunluğu yaklaşık 286 metre olan Jiming Üç İl Köprüsü, köprünün merkezi, 50 katlı havadaki "yapı bloklarına" eşdeğer olan Chishui Nehri yüzeyinden 150 metreden daha yüksek. Bu yılın sonunda trafiğe açıldıktan sonra, Sichuan Eyaleti, Xuyong İlçesi ve Yunnan Eyaleti, Zhenxiong İlçesi, eyalet düzeyinde iki fakir ilçe, nehir boyunca erişim olmadan birbirleriyle yüzleşmenin binlerce yıllık geçmişine veda edecek ve sürüş süresi iki buçuk saatten bire değişti. dakika!
Jiming Three Provinces Bridge'in havadan fotoğrafçılığı
Buna ek olarak, Luliang Dağları'ndaki Taiyuan, Shanxi'deki Tianlong Dağ Turist Yolu, toplam 30 kilometre uzunluğa ve 116 katlı bir binaya eşdeğer 350 metrelik dikey yükseklik farkına sahiptir. Aşırı büyük eğimlerin sürüş tehlikelerine neden olmasını önlemek için inşaatçılar, dağın tepesine netizenler tarafından "gerçekçi roller coaster döner yol" olarak adlandırılan üç katlı dairesel bir salıncak viyadüğü inşa ettiler!
Bugünün Çin'de, Çin'in altyapı inşaatının eski görünümünü yenileyerek ve birden fazla "dünya şampiyonu" kazanan dünya çapında "süper projeler" çoktur.
Çelik arterler dikey ve yatay olarak uzanır ve yüksek hızlı demiryollarının ölçeği dünyanın en büyüğüdür. Yeni Çin'in kuruluşunun başlangıcında, ülke genelindeki toplam demiryolu kilometresi sadece 22.000 kilometre idi ve bunun yarısı felç oldu. Yıllar içinde Çin, dünyanın en yoğun demiryolu ağını dokumuştur: 2018 sonunda, ulusal demiryollarının toplam işletme kilometresi 1949'dan beş kat artışla 132.000 kilometreye ulaştı; yüksek hızlı demiryollarının işletme kilometresi, dünyadaki yüksek hızlı demiryollarının toplam kilometresinin yaklaşık% 2'sini oluşturuyordu. / 3, uzun yıllardır dünyada ilk sırada yer almaktadır.
Karayolu ağı her yöne uzanır ve otoyolların ölçeği dünyanın en büyüğüdür. Yeni Çin'in kuruluşunun başlangıcında, Çin'in ulaşımı son derece geri kalmıştı. 80.000 kilometreden fazla yol arasında sadece 30.000 kilometre sertleşmiş kaldırımlar vardı. Sırtlarında hayvan taşıyan insanlar ana ulaşım aracıydı. 1980'lerde, yol inşa etmek için kredi ve kredileri geri ödemek için ödeme politika yeniliği, finansman açığını azalttı ve çeşitli yerlerde yol yapımı için coşku uyandırdı. 2018 sonunda Çin'in toplam karayolu kilometresi 143.000 kilometre oldu ve dünyada ilk sırada yer aldı.
Büyük limanların inşası hızlanıyor ve Çin, dünyanın ilk on limanından yedisini oluşturuyor. Çin Halk Cumhuriyeti kurulduğunda, büyük gemi limanı bir yana, sadece 161 rıhtım vardı. Ancak bugün, Çin limanlarında 1949'dakinin 148,6 katı olan yaklaşık 24.000 üretim rıhtımı bulunmaktadır. Konteyner hacmi açısından dünyadaki ilk on liman arasında Çin limanları yedi koltuğa sahiptir.
Çin'in sivil havacılığı dünyaya bağlı ve şaşırtıcı hale geldi. 1950'lerde, Çin'in sivil havacılığının "lüks ulaşım" olarak kabul edilen 8 yerel şehre bağlanan sadece 7 iç rotası vardı. Bugün, Çin'in sivil havacılığın iç hat tarifeli seferleri 1950'de 7 şehirden 2018 sonunda 230'a, tarifeli havalimanı sayısı 1949'da 36'dan 233'e çıktı. "Sıradan insanların evlerine uçmak" olarak tanımlanabilir. .
Batı-Doğu Gaz İletimi ve Batı-Doğu Enerji İletimi faaliyete geçmeye devam etti ve enerji kanalı gittikçe daha pürüzsüz hale geliyor; Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ve Yangshan Limanı birbiri ardına tamamlandı ve ulaşım çerçevesi gittikçe daha mükemmel hale geldi; Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu ve Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolu trafiğe açıldı ve yüksek hızlı demiryolu ağı genişlemeye devam ediyor ... Yeni Çin'in kuruluşundan bu yana geçen 70 yılda, özellikle Çin Komünist Partisi'nin 18. Ulusal Kongresi'nden bu yana, eksiklikleri gideren, darboğazları aşan ve Çin'e kalkınma için daha güçlü bir omurga sağlayan bir dizi büyük altyapı projesi birbiri ardına uygulandı.
Büyük olayları yapmak için kaynakların yoğunlaşması sayesinde altyapı inşaatı hızla ilerliyor
Çin halihazırda dünyanın en uzun deniz geçişi köprüsüne, en hızlı yüksek hızlı demiryoluna ve en büyük konteyner limanına sahip olup, liderliğe yetişmekten büyük bir adım attı. Bunun arkasındaki sır nedir?
"En büyük avantajımız, Çin'in sosyalist sisteminin çabalarını harika şeyler yapmaya yoğunlaştırabilmesidir. Bu, kariyerimiz için önemli bir sihirli silahtır." Genel Sekreter Xi Jinping 2016'da Ulusal Bilim ve Teknoloji İnovasyon Konferansı, Çin Bilimler Akademisi Akademisyenler Konferansı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği Dokuzuncu Ulusal Konferansı'na katıldı. Kongredeki konuşma bize cevabı gösterdi.
Dünyanın en büyük hidroelektrik santrali - Three Gorges Projesi, dünyanın en büyük su aktarımı projesi - Güneyden Kuzeye Su Yönlendirme Projesi, dünyanın en yüksek plato demiryolu - Qinghai-Tibet Demiryolu ... Çinlilerin aşina olduğu bu büyük projelerin tümü, "Büyük şeylere konsantre olmanın" sihirli silahı.
"Kaynaklarınızı büyük şeyler yapmak için yoğunlaştırın" ülke çapında bir satranç oyunu gerçekleştirebilir ve çabalarınızı kilit noktaları korumaya yoğunlaştırabilir.
Sadece ülke çapındaki bir satranç oyununda "bıçakta iyi çelik kullanılabilir." Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun başlangıcında, ülkenin mali kaynakları sınırlıydı. 1950'lerde ve 1960'larda 156 büyük projeyi tamamlamamız tam da çabalarımızı büyük görevleri yerine getirmek için yoğunlaştırma konusundaki ısrarımızdan kaynaklanıyordu. 1953'ten 1977'ye kadar Çin, art arda Qinghai-Tibet Otoyolu, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü, Başkent Uluslararası Havaalanı ve Pekin-Şangay Demiryolu gibi Çin'in geri yönünü değiştiren ve trafiği tıkayan büyük projeler inşa etti. Reform ve açılmanın ardından, Çin'in altyapı inşaat yatırımı hızlı büyümesini sürdürdü. 1996'dan 2018'e kadar, ulusal ulaşım sektörü yatırımı yıllık% 16,7 arttı ve bunun ana gücü devlet yatırımıydı.
Sadece ulaşım alanında değil, ülke çapındaki satranç oyunu da kırık bir bambu gibi iletişim ağının inşasını yaptı. Çin 2009'da 3G dönemine girdi, 2014'ün sonunda dünyanın en büyük 4G ağını kurdu ve 2019'da 5G ticari kullanımı başlattı ... Korkarım gelişmekte olan hiçbir ülke bu hıza erişemez.
"Büyük şeyler yapmak için gücü yoğunlaştırmak", önemli olanları, en son teknolojileri ve temelleri daha iyi kavrayabilir ve bağımsız yeniliği teşvik etmek için güçlü bir güç oluşturabilir. Çin'in yüksek hızlı demiryolunun gelişimi bir mikrokozmostur.
Yüksek hızlı demiryolu, yeni disiplinlerin, yeni teknolojilerin, yeni malzemelerin ve yeni süreçlerin ustasıdır.Tamamen kendi keşiflerimize güvenirsek, uzun zaman alacak ve maliyetli olacak ve teknolojide dolambaçlı yoldan sapabilir ve geliştirme fırsatlarını kaybetmemize neden olabilir. Bu nedenle, yurt dışından en ileri teknoloji platformlarını odaklanmış ve seçici bir şekilde tanıtmayı, onları sindirim ve özümseme yoluyla bize sunmayı, bağımsız inovasyon yeteneğini geliştirmeyi ve geç hareket etme avantajı oluşturmayı seçiyoruz.
İnovasyon aşamasında kapı kapatılarak kapı açılır ve "milli sistem" gücünü gösterir. Çin'in yüksek hızlı demiryolu bağımsız yenilik platformu, departmanların, endüstrilerin, kolejlerin ve işletmelerin sınırlarını aşıyor. 50'den fazla ulusal kilit laboratuvar ve ulusal mühendislik merkezi, ülkedeki 27 en iyi üniversite ve 500'den fazla şirket buna katıldı. Ne kadar çok o kadar iyi.
Yüksek hızlı demiryolunun inovasyon verimliliği ile ilgili olarak, Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen olan Lu Qiang'ın böyle bir hafızası var: "Yüksek hızlı trenler için yardımcı bir kontrol yöntemi olarak aerodinamik önlemlerin kullanılması" projesi, projenin kuruluşundan imzaya kadar sadece bir hafta sürdü. Yarım yıl sonra, üç üniversiteden oluşan bir araştırma ekibi, ilk kez, yüksek hızlı EMU'nun pantografının hava direncinin, tüm arabanın direncinin% 14'ünü oluşturduğunu gösteren bir rapor sundu ve bu, direnci azaltmak, enerji tasarrufu yapmak ve tüketimi azaltmak için yüksek hızlı trenlere büyük bir potansiyel çizdi. Rapora göre iki ay içinde Tangshan Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Ltd. Şti. Hızlı trenin pantografının ön dönüşümünü gerçekleştirdi ve yeni tren Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryoluna yerleştirildi.
Temel araştırmadan sanayileşmeye kadar büyük bir teknolojik yenilik bir yıldan kısa sürdü; Çin'in yüksek hızlı demiryolları gelişmiş ekonomilerde 30 yıllık keşfi 5 yılda tamamladı ve bu, başka hiçbir ekonomide hayal bile edilemez. nın-nin!
"Kesin olarak, gücü büyük şeyler yapmak için yoğunlaştırmanın sihirli silahı yüzündendir. Çin, gelişmiş ülkelerin yüzlerce yıldır geçirdiği sanayileşme sürecini tamamlamak için onlarca yıl harcadı. Bu, çoğu geç gelişmekte olan ülkenin dezavantajları aşamamasıyla tam bir tezat oluşturuyor." Çin Sosyal Bilimler Akademisi Çağdaş Çin Araştırma Enstitüsü Ekonomi Ofisi direktörü Zheng Yougui, dedi.
Çin, Çinin ulusal koşullarına göre belirlenen ve Çinin ulusal koşullarını değiştiren birçok ve iyi altyapıya sahiptir.
Pek çok netizenin de bu sorusu var, neden bu kadar çok "süper proje" Çin'de doğdu? Çinlilerin bir "ölçek kompleksi" var mı ve her zaman en büyüğünün ve en büyüğünün peşinde mi?
Bu bir yanlış anlaşılmadır! Çin'in altyapısının ne kadar ve iyi olduğu Çin'in ulusal koşullarına bağlıdır. Birincisi, sosyal ihtiyaçların olması, diğeri ise inşa etme becerisidir.
"Zengin olmak istiyorsanız, önce yollar inşa edin." Çin'in büyük bir nüfusu var, kentleşme henüz tamamlanmadı ve büyük miktarda altyapı inşaatı, ekonomik ve sosyal kalkınma için doğal bir talep.
Yunnan'daki Nu Nehri'nin 30 metre yukarısında, Ramadi asma köprüsü açık ve her iki taraftaki köylüler artık uçurumdaki teleferiğe güvenmek zorunda değil. "Artık tıbbi ziyaretler için zipline yok. Ciddi hasta hastalar da araba ile ilçe hastanesine gönderilebilir. Artık nehirden bir kuş gibi uçmanıza gerek yok!"
"Artık her gün 40'tan fazla masa var, hiç kazanamıyorum. Günler her geçen gün daha da zenginleşiyor!" 500 metre yüksekliğindeki uçurumda, dünyanın en uzun asma köprüsü Hunan Xiangxi Jishou Aizhai Köprüsü 7 yıldır trafiğe açıldı, Jishou ve Zhangjiajie Fenghuang ve Fenghuang altın bir turizm rotası haline geldi ve turist sayısında bir artış yaşandı.Jishou Şehri sonunda yoksulluktan kurtuldu.
Büyük limanlar büyük ticarete "sevk eder". Yetmiş yıl önce, Ningbo Beilun hala bir vahşi ve gelgit düzlüğüydü ve Zhoushan küçük bir balıkçı köyüydü. Bugün Ningbo Zhoushan Limanı, her gün 3 milyon tondan fazla kargo elleçliyor ve dünyada istikrarlı bir şekilde ilk sırada yer alıyor. Dünya Bankası'nın tahminlerine göre, konteyner terminallerinin çıktı değerinin% 8'i terminallerde ve nakliye şirketlerinde kalacak ve% 92'si liman hinterlandına akarak bölgesel ekonomik kalkınmaya yön verecek. 2018 yılında, Çin'in belirlenen boyutun üzerindeki büyük kıyı limanları, 9,22 milyar tonluk bir kargo çıkışını tamamladı ve bu 1949'un 1390,6 katı. Büyük limanların güçlü yükselişi, Çin'in dünyanın en büyük imalat ülkesi ve en büyük ticaret ülkesi olmasına yardımcı oldu.
Büyük havaalanları, büyük işleri "gönderir". Yaz ortası sezonunda, Tayvan'ın nilüfer sisi, Hainan'ın mangosteni, Tayland'ın papaya ... Günde 10 tondan fazla çeşitli meyve "havadan" Shaanxi Xianyang Uluslararası Havaalanı uzakta değil ve Xi'an halkı aynı gün evde deneyebilir. Bu tür sahneler, Çinliler sadece "One Riding Hongchen Cariye Gülüşleri" efsanesini takdir ediyorlardı. Araştırmalar gösteriyor ki, Çin havalimanlarının milyon hava yolcu hacmi toplamda 1,81 milyar yuan ekonomik fayda ve 5,300'den fazla ilgili iş yaratabilir. Sadece havaalanı, otoyollar ve hızlı demiryolları değil, Çinliler ve yerli ürünler her an "yürüyüş gezilerine" başlayabilir. 2018'de 3421,8 milyar kişi-kilometre olan Çin'in yolcu cirosu, 1949'un 220,8 katı oldu ve turizm dahil hizmet sektörünü ekonomik büyümenin bir numaralı motoru olmaya itti.
Çin'in altyapı inşaat yetenekleri uygulama yoluyla hafifletildi. Çin'in geniş bir toprakları ve karmaşık jeolojisi ve yer şekilleri var.Sorunların üstesinden gelmenin yollarını bulmak istemiyorsanız, birçok yerde elektriğe erişim olmayacaktır.
"Büyük nehirleri aşmaktan vadileri ve mağaraları geçmeye, dağlardaki donmuş toprakları stabilize etmekten 14. tayfuna direnmeye, aynı zamanda gökyüzündeki kuşları ve yerin altındaki kültürel kalıntıları korumaya ... Dünyanın hiçbir ülkesinde bu kadar karmaşık tasarım zorluklarıyla karşılaşacak bir inşaatçı yoktur. Ancak bu birinci sınıf sorunları çözmek dünya çapında bir mühendislik ve dünya çapında bir inşaat ekibi oluşturarak Çin'i hak edilmiş bir altyapı gücü haline getirdi. "Dedi Çin Demiryolu Dördüncü Araştırma ve Tasarım Enstitüsü başkan yardımcısı Wang Yuze.
Altyapı inşaatının büyük gelişimi, "Çin Malı" nın genel olarak yükseltilmesini de teşvik etti. Yüksek hızlı demiryolu örnek olarak ele alındığında, demiryolu ekipmanı imalat endüstrisinin kaynak doğruluğu, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun ilk günlerinde yeşil deri araba çağında 20 mm'den, yüksek hızlı trenler çağında 0,01 mm'ye yükseltildi. Doğruluk 2000 kat arttı. Günümüzde, makine, metalurji, bilgisayarlar ve hassas aletler gibi ulaşımla ilgili birçok endüstri, niteliksel sıçramalar yaptı.
"O zamanlar, pek çok insanın 'Tie Gongji'nin altyapı inşası hakkında fikirleri vardı ve bu kadar büyük ölçekli bir inşaat yapmanın gereksiz olduğunu düşündüler. Şimdi geriye dönüp baktığımızda, bu temel üst düzey uygulamalar gerçekten işe yarıyor." Bai Chongen, Tsinghua Üniversitesi Ekonomi ve Yönetim Fakültesi Dekanı Büyük ölçekli altyapı inşaatının üç bariz fayda sağladığını söyledi: çok sayıda göçmen işçiyi emmek, hızlı ekonomik büyümeyi desteklemek ve pazarı daha verimli ve pürüzsüz hale getirmek.
"Sanki yanlışlıkla en doğru yolu seçmişiz gibi." Dedi Bai Chongen.
(Kaynak: People's Daily Central Kitchen Mala Finance Studio)
