Tesla otonom çipler yayınladı, ancak sürücüsüz taksi Musk'ın bir sonraki oyunu
Şangay Tesla kendiliğinden yanma olayı mayalanmaya devam etse de Musk'ın ruh halini etkilemiyor gibi görünüyor.O önemli bir şeye daha hazırlanıyor - Otonom sürüşte öncü olarak kendi kendini ilan eden Tesla, yeni bir şey.
2019'daki Tesla Otopilot Açık Günü'nde Musk, Tesla'nın kendi geliştirdiği çipinin yanı sıra RoboTaxi sürücüsüz taksi planını da duyurdu. Tesla sadece Nvidia ile iş yapmak istemiyor, aynı zamanda Uber'in pastasına da nişan alıyor.
Tesla, tehditkar durum için ne hazırladı?
Tesla'nın kendi kendini süren çipi burada ve NVIDIA ile kıyaslanıyor
Musk sahneye çıkar çıkmaz ağır silahlarını, Tesla'nın tam sürücüsüz bilgisayarı (bundan böyle "FSD" olarak anılacaktır) ve Autopilot 3.0 donanımı resmen piyasaya sürüldü. İlave isteğe bağlı ekipmanın fiyatı 5.000 ABD dolarıdır (yaklaşık 33.600 yuan).
Ardından Otonom Sürüş Mühendisi Başkanı Pete Bannon bu teknolojiyi tanıtmak için sahneye çıktı. Apple'dan çıkarılan bu çip tasarımcısı, iPhone A5 ve diğer Apple çiplerinin geliştirilmesinde yer alıyor.
14 milyon yonga, özellikle çok sayıda görüntü ve video işleme için sinir ağını hedefliyor ve mimari, enerji tüketimini azaltmak ve maliyetleri azaltmak için optimize edildi. Sinir ağı işlemcisi, aynı anda 8 kamera tarafından üretilen saniyede 2100 kare görüntü girişini işleyebilir ve saniyede 2,5 milyar piksel işleme elde eder ki bu, önceki 2.5 sürümün yaklaşık 21 katıdır.
Autopilot 3.0 donanımı, gelecekte torpido gözünün üstüne yerleştirilecek olan iki set FSD donanımı içerir. Musk, genel performansın NVIDIA Drive Xavier, 21TOPS'un teorik performans değerinin 7 katı olan 144TOPS'a ulaştığını söyledi. Ayrıca Tesla'nın NVIDIA tarafından sağlanan görüntü işleme çözümlerini terk etmeye devam edeceğini ve iki yıl içinde kendi çip çözümlerini piyasaya sürmesinin beklendiğini söyledi.
Toplantıdan sonra Nvidia, bu karşılaştırmanın doğru olmadığını ve ikisi arasındaki karşılaştırma maddelerinin farklı olduğunu kamuoyuna açıkladı. Açıklamada ayrıca Drive Xavier'ın işlem gücünün 21TOPS değil 30TOPS'a ulaşabileceği belirtildi. Günün kapanışında Tesla hisseleri% 3.9 düştü ve Nvidia hisseleri% 1.2 yükseldi.
İster 30TOPS ister yanlış olsun, Musk bu sefer amansızca Nvidia'nın yüzüne tokat attı ve kendi çipinin teknik gücünü de gösterdi. Aslında, iyi olup olmadığı bir sonraki Tesla devir raporuna bağlıdır. 3.0 sisteminin devir verileri düşüş eğilimi gösteriyorsa, bu Tesla'nın otopilot teknolojisinin gerçekten gelişmekte olduğu anlamına gelir.
Musk: Lidar kullanan otopilot başarısız olmaya mahkumdur
Otopilot yazılımı hakkında konuşurken, Tesla'nın üst düzey yapay zeka direktörü Andrej Karpathy, özel fiziksel verilerin değiştirilemeyeceğini vurguladı.Sanal simülasyona dayanan otopilot için Tesla, gerçek fiziksel verilere daha çok inanıyor. İnsan açısından, resimlere bakmak radardan daha gerçektir.
Sonra lidar şemasını kullanmaya başladı: İnsan sürüşü tamamen vizyonla yürütülür ve lidar bir kısayol. Otonom sürüş için en önemli olan en temel görsel tanıma sorununu ortadan kaldırır. İnsanlara bir ilerleme yanılsaması verir ve temel sorun çözülmemiştir.
Konferans sonrası oturumda Musk tavrını bir kez daha yineledi. Lidar kullanmıyoruz. Bu tavır ve cesur bir açıklama yaptı: "Lidar kullanan herhangi bir otonom sürüş şirketi başarısız olmaya mahkumdur." Musk'ın tüm lidar çabası, bu konferansın önemli noktalarından biri oldu.
Resim: 36 Kripton
Lidar nedir? Çalışma prensibi, genel ultrasonik radar ile aynıdır.Lazer, bağıl mesafeyi hesaplamak için engellerle karşılaştıktan sonra geri dönüş süresini kullanır. Lazer ışını, görüş alanındaki nesnenin dış çizgisinin kenarı ile cihaz arasındaki göreceli mesafeyi doğru bir şekilde ölçebilir Bu kontur bilgisi, sözde bir nokta bulutu oluşturur ve santimetre hassasiyetinde bir 3B çevre haritası çizerek ölçüm doğruluğunu geliştirir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Velodyne, Silikon Vadisi'ndeki Quanergy, Almanya'daki IBEO gibi yurtiçi ve yurtdışında birçok tedarikçi var ve Çin'de Radium Smart, Silan Teknolojisi, Yestar Teknolojisi, Han'ın Lazeri, Hesai Teknolojisi vb. Google Waymo, Baidu, UBER ve Cruise gibi otonom sürüş teknolojilerinin tümü lidar çözümlerini kullanır. Musk'ın sözleri ortaya çıkar çıkmaz, birçok yerli otopilot teknoloji şirketi buna toplu olarak karşı çıktı.
Tüketici açısından en önemli şey güvenliktir. Halihazırda satılan araçların otomatik sürüş seviyesinin L3'ten daha az olduğu gerçeği göz önüne alındığında, güvenliği artırabilecek video ve radar kullanımı memnuniyetle karşılanır ve araç birkaç sensörden az değildir. Bu nedenle, gelecekte uzun bir süre için, güvenliği artırmak için birden çok kompozit teknolojisi kullanmak daha iyidir.
Tesla sürücüsüz bir taksiye dönüştü
Son olarak Musk, RoboTaxi planını çıkardı ve bir kez daha büyük işler yapma tarzını gösterdi. Tesla'nın ana planı: elektrifikasyon-otomasyon-paylaşımı. Musk, Tesla'nın 2020'de RoboTaxi'yi (sürücüsüz kiralama hizmeti) başlatacağını söyledi. Gelecekte Model S ve Model 3 serisi RoboTaxi arabaları olarak kullanılacaktır.
Ulaşım hizmetlerinin yetersiz olduğu yerlerde Tesla sahipleri araçlarını arkadaşları, meslektaşları ve hatta netizenler ile paylaşabiliyor. Aynı zamanda, araç sahipleri Tesla Network RoboTaxi'nin belirli bir zamanda kullanılabilirliğini sınırlayabilir. Araba sürmenin mil başına maliyeti 0,18 ABD doları olabilir ve geleneksel araba hizmetinin kilometre başına maliyeti 1-2 ABD dolarıdır. Tesla Network Robotaxi'nin potansiyel brüt karı yılda yaklaşık 30.000 ABD dolarıdır. Bu planla işbirliği yapmak için, pil takımı daha da değiştirilecek ve en düşük bakım maliyeti elde edilerek, mevcut 300.000-500.000 milden 1 milyon mile çıkarılacak hizmet ömrü.
Açıkçası, bu hizmetin karşılaştığı en büyük sorun hukuk ve denetimdir. RoboTaxi hizmeti küresel olarak lanse edilmeyecek. Musk, "Bazı yerlerde düzenleyici otoriteler tarafından onaylanacağımızdan eminiz." Soru-Cevap oturumunda bir soru soruldu: "Bir kazaya karışırsanız veya birine zarar verirseniz, Sorumluluğu kim üstlenmeli? Musk durdu ve Tesla olabilir dedi.
Musk'ın planı çok fütüristik olsa da, tüm otonom sürüş şirketlerinin önünde duran şey, sadece otonom sürüşün teknik sorunları değil, aynı zamanda trafik yasaları ve sosyal etik üzerindeki kısıtlamalar. Sadece Tesla fabrika kampüsünde kanıtlanırsa, elbette kontrol edilebilirlik ve güvenlik çok daha güçlü olacaktır, ancak otonom araç resmi olarak yola çıktığında, karmaşık yol koşulları ve taksi ağının operasyonel verimliliği Tesla tarafından karşılanacaktır. meydan okuma. "Azınlık Raporu" gibi gelecek bize pek yakın değil.
Ülkede daha çok sorun yaşanacak. Korkarım ki çoğu araba sahibi biraz para kazanmak için yaklaşık bir milyon değerinde bir arabayı paylaşmak istemiyor. Bir şirket veya kuruluş "kaza" yapmaya istekli olsa bile, bozuk ve eski araçlar, tepe yığınları gibi bir sokak köşesinde paylaşılan bisikletler gibidir. Araçta suçların oluşması, trafik kazalarında sorumluluk tespiti, araç personelinin güvenliği ve sigortası gibi pek çok konudan bahsetmiyorum bile.
Musk'ın idealleri her zaman güzeldir ama dikenlerle doludur.
Resim kaynağı: businessinsider
