Üretim ve satışlar altı ayda iki katına çıktı, yeni enerji araçlarının serin ve konforlu bir ömrü var
Haziran ayında geleneksel akaryakıtlı araçların bir önceki aya göre artış hızı ve son altı ayda satışlarda görülen ufak artışla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının ömrü şık ve konforlu olarak tanımlanabilir. Çin Otomobil Birliği tarafından yayınlanan son istatistiklere göre, bu yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 413.000 ve 412.000 idi ve yıllık bazda% 94,9 ve% 111,6 artışla geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla yalnızca birkaç yüzde artış gösterdi. Bu bir dünya farklılığı.
Politikanın yönlendirdiği kısa vadeli halka büyümenin parlak bir geleceği var
Elektrik kategorisi açısından bakıldığında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 79,0 ve% 96,0 artarak 314.000 ve 313.000 olurken, plug-in hibrit elektrikli araçların üretim ve satışı sırasıyla 100 bin ve 99.000 oldu. Yıllık artışlar sırasıyla% 170,2 ve% 181,6 oldu. Verilerden, yeni enerji araçlarına yönelik pazar talebinin güçlü olduğu ve stokları eritmek için neredeyse hiç baskı olmadığı görülüyor. Bunların arasında büyük çoğunluğu yeni enerji binek araçlar oluştururken, geçen yıllara göre% 70 artışla toplam 355.000 araç satılırken, yeni enerji ticari araçların performansı o kadar iyi değildi. Affedilebilir.
Bu sonuçtan pişmanlık duyuluyorsa, altı aylık birikimli satışların 50'yi geçmemesi mantıklı ... İster geleneksel yakıtlı araç ister yeni bir enerji aracı olsun, yılın ilk yarısındaki satışlar sonraki altı ay kadar gerçek değil. Ve geçen yıldan bu yılın ilk yarısına kadar, yeni enerji aracı rehberlik politikaları önemli ölçüde değişti ve bu da pazar performansını doğrudan etkiliyor. Örneğin 150 kilometreden daha az dayanıklılığı ve hiçbir sübvansiyon olmaması, sorunlu sularda avlanan birçok yeni enerji aracını ortaya çıkardı ve listelendiklerinde satılamazlar ve satış gücü oluşturamazlar. Geçtiğimiz yıl uygulamaya konulan çifte puan politikası, birçok yeni enerji aracının, benzinli araçların aşırı satışı konusunda endişelenmesine neden oldu. Doğal olarak büyüme oranı yüksek değil, artık daha fazla otomobil şirketi "grup ısınması" yapıyor. Üretimle meşgul değil. Görülüyor ki, bir dizi "aldatma" kargaşası yaşadıktan sonra, ülkenin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik politika kılavuzunun başka bir model olduğu görülmektedir.
Üstelik yeni otomobil üreticilerinin beklentileri çok yüksek, geleneksel otomobil firmalarına bağlı kalmazlarsa, yeni otomobil üreticileri yine de fırtınalı ve yağmurlu olacak ve zamanı gelene kadar araba teslim edemeyecekler.Satışsız büyüme nasıl sıçrayabilir?
Ancak yılın ikinci yarısındaki büyüme ivmesinin ilk yarındakinden daha büyük olması bekleniyor.
Büyük yeni enerji araç sahipleri altı ayda çok şey kazandı ve herkes gülümsüyor
Birçok geleneksel otomobil şirketi için, son birkaç yılda yeni enerji araçlarının varlığı hala görece "tatsız" ise, o zaman "çift puan" politikası, yeni enerji araçlarını yemeleri gereken "ana yemek" haline getirmiştir. OEM'ler bunun bedelini ödemelidir, tabii ki mutlu olmazlarsa yalnızca bir çıkmaz yol vardır.
Yarı yıllık satış verilerinden yola çıkarak, birçok marka hem üretim hem de satış elde etmek için politika kılavuzunu yakından takip ediyor. BYDnin yeni enerji araçları yılın ilk yarısında 74.884 gibi iyi bir sonuç elde ederek geleneksel yakıtlı araçların 1 / 3'ünü oluşturuyor. Tüm Çin markaları arasında neredeyse yenilmez. Tabii ki bu, BYDnin yeni enerji araçlarını erken devreye almasıyla ilgili ve bu da oldukça öngörülü olduğunu gösteriyor. İsim. Araç modelleri açısından BYD Qin'in 4376 adetlik satışı, Haziran ayı yeni enerji araçları satış listesinde üçüncü sırada yer aldı. Satılan ilk on yeni enerji modeli arasında BYD e5 ve BYD Song DM 1.5T de güçlerini gösteren listeye girdi.
Ayrıca yeni enerjili araçların geliştirilmesinde büyük çaba sarf eden SAIC Grubu, Haziran ayında satışları bir önceki yıla göre% 456 artışla 13.162'ye ulaştıktan sonra, altı aylık kümülatif satış hacmi 44.000 olarak geçtiğimiz yılın satış hacmini aşarak pazardaki yeni enerji araçlarından biri haline geldi. "Kara At". Haziran ayında, Roewe Ei5'in satış hacmi 4.661 idi ve otoriter yeni enerji otomobili gülen yüz listesinde birinci sırada yer aldı. Artış iki katına çıktı.Ayrıca, Roewe Ei6 ve Roewe MARVEL de agresif.
Changan Yeni Enerji Araçlarının Haziran ayında satış hacmi 8.908, kümülatif satış ise altı ayda 31174 araç oldu. Toplam BYD ve SAIC miktarı kadar olmasa da Changan Automobile yeni enerji alanında çalışmalar yapıyor. Kısa bir süre önce, batarya sorunlarını çözmek için BYD ile ortak girişim güç batarya şirketi kuruldu. "Shangri-La" planının uygulanmasını teşvik etmek için, yakın gelecekte Changan Automobile'in yeni enerjide daha fazla çaba göstereceği öngörülebilir.
Yeni enerji araçlarındaki bir diğer önemli oyuncu BAIC New Energy'dir. Yalnızca altı ay içinde, BAIC New Energynin kümülatif EC serisi satışları 39.906ya ulaşarak altı aylık kümülatif satışlar listesinde birinci sırada yer aldı. Bu sonuç nadir bir durum değil. Satışlar 100.000 araca ulaştı ve bu yılki hedef 150.000 araç. BAIC New Energy pazarda her zaman popüler olmuştur ve satışların artması mantıklıdır.
Genel olarak, yeni enerji araçları, ister bir bütün olarak, ister OEM'ler veya belirli modeller olsun, daha net politika rehberliği altında düzenli bir şekilde gelişecek ve büyüyecektir. Sağlıklı gelişimin ön koşulu olarak mevcut eşik gittikçe yükseliyor olsa da, bu durumu görmekten yine de mutluyuz. Politika adaptasyon döneminin ardından yılın ikinci yarısındaki performans kötü olmayacak ve yıllık 1 milyonluk satışın kaçmaması bekleniyor.
