Dünyanın ilk elektrikli araç enerji tüketimi standardı yayınlandı Aracınız standardı karşılıyor mu?
Birkaç gün önce, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi ve Ulusal Standardizasyon İdaresi, dünyanın ilk saf elektrikli araç enerji tüketimi standardı "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırları" da dahil olmak üzere 646 ulusal standardın çıkarılmasını resmi olarak onaylamak için bir basın toplantısı düzenledi. İlgili sözcülere göre, bu standart resmi olarak 1 Temmuz'da uygulanacak.
"Limitler" standardında belirtilen verilerin tamamı tavsiye edilen değerlerdir ve henüz zorunlu değildir, ancak yine de birçok yeni enerji otomobili şirketi ve tüketicisinin dikkatini çekmektedir. Böylece makalenin bu sayısında profesör ilgili bilgileri entegre etti ve tüketicilerin ve otomobil şirketlerinin çıkarlarını ilgilendiren bu yeni politikayı netizenlere ayrıntılı olarak açıkladı.
1. Elektrikli araçların enerji tüketim oranı nedir? Nasıl test ettin?"Limitler" politikasını derinlemesine incelemeden önce, temizleyelim Elektrikli araçların enerji tüketim oranı nedir? Elektrikli bir aracın enerji tüketim oranı, elektrikli aracın önceden belirlenmiş bir test döngüsünden sonra güç pilini şarj etme kapasitesini ve şebekeden elde edilen elektrik enerjisinin kilometreye bölünmesiyle elde edilen değeri ifade eder. Özel hesaplama formülü aşağıdaki gibidir:
Elektrikli araç enerjisinin ve C enerji tüketim oranının hesaplanmasında yer alan toplam test kilometresinin hepsinin NEDC test standardından türetildiğini belirtmek gerekir, öyleyse NEDC test standardı nedir? NEDC, Avrupa, Avustralya ve diğer bölgelerde en yaygın kullanılan test standardıdır. Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından saf elektrikli araçların seyir menzilini test etmek için kullanılan standarttır. Esas olarak 4 şehir içi bisiklet ve 1 banliyö bisikletini içerir.
Sabit hız dayanıklılığından farklı olarak, NEDC dayanıklılık aralığı testi, çalışma koşulu zaman ayarı veya hız testi olsun, gerçek araç ortamına daha yakındır ancak gerçek araç sıcaklığı, araç yükü ve sürücü alışkanlıkları nedeniyle test dikkate alınmaz. Bu nedenle, son test verilerinin referansı çok sınırlıdır.
Bununla birlikte, yakın gelecekte, NEDC test standardı aynı Avrupa bölgesinin WLTP test standardı tarafından yasaklanacaktır.Test ortamı veya proje, WLTP NEDC'den daha katı olacaktır. Nasıl denir?
WLTP test öğeleri oldukça kapsamlıdır.Çalışmaya ek olarak, hızlı hızlanma, yüksek hızda sürüş vb. Değerlendirmeye dahil edilir, sürükleme katsayısı, yük, ortam sıcaklığı, hızlanma ve yavaşlama ve emisyon gereksinimleri de daha geniş bir aralığı kapsayan ve araç emisyonlarını kontrol eden değerlendirme sistemine entegre edilmiştir. Daha yüksek gereksinimleri ortaya koyun. Bu nedenle, WLTP şu anda saf elektrikli araçlar yelpazesi için dünyanın en güvenilir ve makul test standardıdır.
Elektrikli araç enerji tüketim oranı ile seyir menzili arasındaki ilişki nedir?Elektrikli araçların enerji tüketim oranı, saf elektrikli menzil menzilini ölçmek için önemli bir göstergedir. 100 kilometrede enerji tüketim oranı ne kadar düşükse, akünün menzili ve kapasitesi o kadar güçlüdür.Bu, menzildeki baskın oyuncu olarak pil kapasitesinin daha yüksek olduğu anlamına gelir. , Dayanıklılık ne kadar iyi olursa, aracın seyir menzili o kadar uzun olur.
Ne yazık ki, teknoloji ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle, çoğu yeni enerji üreticisi artık pil ömrü sorununu çözmek için yığın piller kullanıyor. Daha fazla pil eklemek için, birçok yeni enerji aracının ölçümleri giderek genişliyor. Kilometre gerçekten arttı, ancak arabanın ağırlığı da artıyor ve karbon emisyonları da artacak, bu da enerji tasarrufu ve emisyon azaltma konusundaki asıl amacın tersine.
Önerilen elektrikli araç enerji tüketim oranı standardının otomobil şirketleri ve kullanıcıları üzerinde nasıl bir etkisi olacak?Bu nedenle, bu kez uygulamaya konulan "Sınırlar" politikasında, farklı bordür kalitesine sahip saf elektrikli araçlar için farklı enerji tüketimi gereksinimleri getirilmiştir; bu, o zamandan beri elektrikli araçların da seyir menzili üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan standart "güç tüketimi" düzenlemelerine sahip olduğu anlamına gelir. Güvenilirliğin önemli gereksinimleri vardır.
Ayrıca mevcut fiili duruma göre iki faz değeri de buna göre özelleştirilmiştir Analiz tablosunda bu aşamadaki çoğu yeni enerji aracının elektrik tüketim oranının birinci fazın standartlarını karşıladığı ancak ikinci fazın standartlarına yakın olmadığı görülebilir. Hala önümüzde uzun bir yol var Yeni enerji aracı şirketleri, ürünlerinin menzilini, güvenliğini ve güvenilirliğini temelden iyileştirmek için reformlar yapmazlarsa, zamanla ortadan kalkacaklar. Bir anlamda, bu, tüketicilerin saf elektrikli araçlar için müteakip elektrik maliyetlerini düşürmede ve yeni enerji taşıt endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmede çok olumlu bir etkiye sahiptir.
Elektrikli araçların enerji tüketim oranındaki artış ve yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki mevcut düşüş, şüphesiz yeni enerjili saf elektrikli araçların seyir menziline daha yüksek gereksinimler getirmiş ve bir dereceye kadar otomobil şirketlerini ürünleri artırmak için enerjilerini merkezden uzaklaştırmaya zorluyor. Seyir menzili, kalite ve güvenilirlik vb. Dahil olmak üzere güç açısından, önemli ölçüde yardıma sahip projeler, bazı teknolojik olarak geri modellerin ortadan kaldırılmasını hızlandırabilir ve tüm yeni enerji aracı ürün pazarının güvenilirliğini, dayanıklılığını ve pratikliğini etkili bir şekilde geliştirebilir.
"Sınırlar" verisi bir referans değer olmasına rağmen, pillerin üst üste bindirilmesine ilişkin önceki uygulamayı bir kenara bırakır ve daha uzun seyir aralığı, pil kapasitesinin ve pil enerji yoğunluğunun arttığını gösterir. Tüketiciler için, birden fazla şarj etme, şarj güçlüğü ihtiyacını ortadan kaldırır ve Dayanıklılık kilometre kaygısı ve diğer sorunlar. Aynı zamanda çevre kirliliği sorununu hafifletir ve gerçekten enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkisine ulaşır.
Kanıt yok ve her şeyde kanıt anlatılması gerekiyor. 22 Temmuz 2018'de China Youth Daily tarafından yayınlanan "Pekin'de elektrikli araç şarj etmenin maliyeti nedir" başlıklı anket raporuna göre, Pekin'de halka açık şarj yığınlarını kullanmanın ortalama fiyatı 1,5 yuan / kw · saat. Elektrik şarjı hesaplama formülüne göre = pil kapasitesi × elektrik fiyatı, 50kw pil kapasitesi ve teorik seyir aralığı 400km, ortalama tam şarj 75 yuan gerektirir, ancak dayanıklılık 500km'ye çıkarılabilirse, maliyet en az 10 yuan daha az olacaktır.
Özetlemek gerekirse, yeni enerji araçlarını teşvik etmek için "Sınırlar" ın getirilmesiyle ilgili en büyük sorun, seyir aralığıdır Seyir menzili sorununun etkin bir şekilde çözülmesi, yeni enerji aracı şirketlerinin odaklanması gereken ana eğilimdir.
Yeni enerji otomobil endüstrisi, gelişmekte olan daha az olgunlaşan otomobil pazarıyla karşı karşıya olan hızlı bir gelişme dönemine girerken, yeterli bir standart yoktur ve endüstrinin eşitsiz gelişimi olgusu her zaman kaçınılmazdır. Enerji tüketimi sınır standartlarının ortaya çıkması, tamamen tavsiye edilen standartlar olmakla birlikte, tüketicilerin ve otomobil şirketlerinin rasyonellik ve fizibilite açısından incelemelerine dayanabilir.
WLTC standardının kademeli olarak uygulanmasına gelince, saf elektrikli araçların enerji tüketim oranı ve seyir menzili üzerinde olumlu bir etkisi olacağı düşünülmektedir. İster şimdi ister gelecekte olsun, ister yeni bir enerji aracı, ister yakıtlı araç, pazarda yer kazanmak ve geliştirmek istiyorsanız, pazarın testine ve tüketicilerin yargısına dayanmalıdır.
