Bu B sınıfı arabalar yolda pek çalışmaz, ancak sahipleri onları iyi anlar.
Bir araba nasıl iyi bir araba olarak adlandırılabilir? Kendi temelinin çok kötü olmamasına ek olarak, pazar konumlandırması (fiyat, satış stratejisi ...), satış sonrası yetenekler ve halkın itibarı (erken aşamada birçok var) vazgeçilmezdir. . Profesörün daha sonra tanıttığı arabalar kendi başlarına iyi, ancak bağlantıların olmadığı bir işbirliği eksikliği nihayetinde popüler olmadıkları bir duruma yol açtı.
Subaru'dan bahsetmişken, arabalarla oynamayı seven bazı arkadaşlar, istemeden de olsa ünlü ve oynanabilir arabalar olan Impreza STI ve BRZ'yi düşünecekler. Ancak bu arabalar Çin pazarından çoktan çekildi ve o zamandan beri Çinliler düşük marka gücüne sahip olan ve bu kadar seçkin modeller üretemeyen Subaru'ya olan ilgisini kaybetti. Bu aynı zamanda Legacy'nin iyi bir temele sahip olmasına rağmen onu satamamasının ve marka gücünün düşük olmasının nedenlerinden biridir. Legacy'nin fiyatı 200.000'i aştı ve BBA'ya yukarı doğru dokunulabilir.Aynı seviyedeki rakipler arasında Camry, Accord, Regal ve Magotan yer alıyor. Seçmeniz istenmiş olsaydı, bu arabalardan hangisini seçerdiniz? Legacy'yi seçen kesinlikle çok az insan var.Marka faktörüne ek olarak, sade iç mekanlar ve görece az sayıda hizmet noktası, Legacy'nin şikayetçi olduğu yerlerdir.
Bir arabayı sırf iç mekandan dolayı reddederseniz, çok acınası olur. Profesörün bir süre önce öğrettiği "saman deneyini" hala hatırlıyor musunuz bilmiyorum Arabalardan biri Legacy. Dürüst olmak gerekirse, bu 2.5L yatay olarak zıt motorun sürüş deneyimi, yan taraftaki Accord'dan çok daha iyi. Legacy'nin tam zamanlı dört tekerlekten çekişini çamurda veya bazı ekstrem yollarda test etmemiş olsak da, yarım saman ve yarı normal yol koşullarında hızlı sürmemize (ve bazı kaçınma eylemlerinde bulunmamıza) rağmen, Legacy tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, lastiklerin zeminde yeterli olmasını sağlar Kavrama sizi tehlikelerden uzak tutar. Diğeri ise Legacy Honor Edition'da bir görüş fonksiyonu (çarpışma önleyici frenleme, gazın yanlış çalışmasının önlenmesi, şeritten ayrılma uyarısı vb.) İle donatılmış olmasıdır Güvenlik, insanlar için her zaman en çok endişe duyulan şeydir. Subaru'dan sorumlu ilgili kişi, bu işlevin gelecekte kademeli olarak tüm Legacy modellerini kapsayacağını söyledi.
Profesör Supai'nin satışlarına bir göz atmaya gitti ve Magotan'ın aynı platformdan satışları birbirinden çok uzak, üç ana öğenin aynı olduğu aşikar, fark neden bu kadar büyük? Birçok medya Supa ve Magotan arasındaki farkı test etti ve sürüş deneyiminin neredeyse aynı olduğu sonucuna vardı. Supa, iç mekanın lüks dokusunu yaratma açısından Magotan'dan daha düşük olsa da, Superpa'nın fiyatı, genellikle yüksek maliyet performansı dediğimiz şey olan Magotan'ınkinden çok daha düşük. Ancak Volkswagen markasının gücü çok fazlaydı ve Supai memnuniyetsizliğini dile getirdi.
İki otomobil arasında bir model karşılaştırması seçiyoruz.Super 330 DSG Comfort Edition'ın fiyatı 165.800'e düştü ve bu fiyat 34.000'e düştü (nakit indirimi); Magotan ise yalnızca kapsamlı bir indirim (ek 4S mağaza rutinleri) . Supai ayrıca ters görüntü, hız sabitleyici ve elektrikli açılır tavan gibi Magotan'dan daha fazla özelliğe sahiptir. Maliyet performansını takip eden biriyseniz, Supai şüphesiz sizin için Magotan'dan daha uygundur.
Citroen'den bahsetmişken, gerçekten çok fazla göz alıcı yer yok ve son yıllarda harika işler de yok. Citroen söz konusu olduğunda, tek izlenim şasinin iyi ayarlanmış olmasıdır. Profesörün tanıtmak istediği C6, Taurus ve LaCrosse gibi rakiplerine aykırı, ancak giriş seviyesi modeli sadece 189.900 yuan olarak fiyatlandırılıyor.Dürüst olmak gerekirse, bu fiyat birçok insanın C6'yı dört gözle beklemesine neden oldu. 1.6T ve 1.8T + 6AT güç konfigürasyonu yeterince şaşırtıcı olmasa da, kararlılar.Mükemmel şasi ayarı ile birleştiğinde, C6 o kadar da kötü performans göstermeyecek.Aylık satış hacmi sadece 500 birim.
C6'nın arızası, Citroen'in mantıksız konumlandırılması ve konfigürasyonundan kaynaklanmaktadır.LaCrosse ve diğer arabalara baktığınız için, ilgili konfigürasyonu bulmalısınız.Panoramik sunroof, lastik basıncı izleme, park radarı, kör nokta izleme ve LCD göstergeler yok. , Deri koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, 11 kanallı hoparlörler ve çok perişan görünen diğer konfigürasyonlar; lüks ve asil modeller tam donanımlı olmasına rağmen iç oldukça lüks ama iniş fiyatı 300.000'e yakın, bence olmalı Hiç kimse 300.000 yuan'a bir Citroen satın almaz.
Sonunda
Bu arabaların yetenekli olmadığını söyleyebilir misiniz? Sadece marka ya da konumlandırma başarısızlığı nedeniyle, yavaş yavaş bu popüler modeller tarafından geride bırakılıyorlar, başlangıçta kaybederseniz kaybedersiniz. Çin'de araba satın almak trendi takip etmektir, herkes hakkında kötü şeyler söylemek değil, ama yerli otomobil kültürü o kadar gelişmemiş. Araba almak istediğimde ama arabalar hakkında pek bir şey bilmediğimde, tugayla yanlış gidemem ve çoğu insanın satın aldığı bir arabayı seçemem. Onlarla ilgileniyorsanız ve herkesin onlardan bahsetmesini istemiyorsanız, bu popüler olmayan arabalara bir şans verebilir ve onları deneyimlemek için bir 4S mağazasına gidebilirsiniz. Sadece kendiniz deneyimlediyseniz, bu arabaların satın almaya değer olup olmadığını anlayacaksınız.
