Yerli MPV'lerin güçlü yükselişi karşısında, makyajlı Odyssey'den hoşlanan var mı?
Beşinci nesil Odyssey, dört yıldır piyasada ve aylık ortalama 3.400 adet satışla bu iyi bir sonuç. Şiddetli bir pazar karşısında, Odyssey bu sefer büyük bir değişim geçirmedi, ancak orta vadeli bir revizyona girdi, ancak yükseltme hiç de küçük değildi. Aslında, ana konumlandırma için MPV için çok fazla seçenek yok Odyssey, 200.000 düzeyinde kesinlikle iyi bir seçimdir.
Görünüm "Solid Streamline" adlı tasarım konseptini benimsiyor, ancak sadece detaylarda ince ayar yapıldığında, tüm his daha genç ve şık olacak. China Net'in krom kaplı şeritleri, orijinal iki ila üç ince şeritten evrimleşti ve krom kaplı şeritler de pozisyonda parlak siyaha dönüştü ve görüntü efekti daha belirgindir. Far grubunun yapısı ve şekli değişmeden kalır Çift LED kısa far ve halojen uzun far kombinasyonu yeterince keskindir. Tamponun her iki ucuna da güzel bir görsel efekt ve iyi bir aydınlatma efektine sahip 5 LED'den oluşan yeni bir sis lambası eklendi.
Her iki taraf da elektrikli yana kayar kapılardır ve uzaktan kumanda anahtarı da çalıştırılabilir. İkinci sıra platformlar çok alçaktır, bu da içeri girip çıkmayı kolaylaştırır. Yeni eklenen 17 inç çok kollu jantlar, rahat Yokohama lastikleri içeren 215/55 R17 boyutuyla daha atmosferik görünüyor.
Yeni model, ODYSSEY'in kuyruğunu, Guangqi Honda'nınkine simetrik olan alt köşeye sahip olacak şekilde ayarlayacak. Şeklin geri kalanı mevcut modelle uyumlu.
Merkezi kontrol tasarımı temelde mevcut modelle aynı, iç mekan lüks, düzen net ve genel olarak işçilik ve kalite açısından iyi. Direksiyon simidi, sessiz ve sesli fonksiyon düğmeleri ekler ve Honda SENSING sistemi sayesinde şeritten ayrılma düğmesi de direksiyon simidinin sağ tarafına yerleştirilmiştir. Honda LaneWatch kör nokta görüntüleme sistemi, bu Odyssey'in güvenlik yapılandırmasındaki önemli yükseltmelerden biridir. Honda'nın Honda SENSING güvenli sürüş yardım sistemi, MPV'lerin güvenliğini artıran, bu Odyssey için önemli bir güvenlik yükseltmesidir.
Standart gövdeli sürücüler, oturma duruşlarını ayarladıktan sonra iyi bir alan performansına sahiptirler, ancak ön koltuklar sadece ısıtma ile donatılmıştır ve havalandırma fonksiyonu ile donatılmamıştır, ilk sırayı sabit tutunuz ve ikinci sıra koltukları sağa doğru ayarlayınız. Oturduktan sonra hala iyi bir sürüş alanı var. Ön koridora bir iPhone'un yüksekliği kadar bir eşya gözü eklendi, ancak aynı zamanda ön yolcuyu arka sıraya kadar etkileyecek. Saf bir MPV olmasına rağmen koridorun ön koltuğun ortasında tutulması gerekiyor ancak Odyssey'in bu yükseltmesi, bu pozisyonda ön sırayı bir dereceye kadar etkileyecek avantaj ve dezavantajları olan bir saklama bölmesi ekliyor. Yolcular arkaya gider.
İkinci sıradaki ayarlanabilir alan hala çok güzel, koltuk ayar aralığı çok geniş, ancak koltuğun sol ve sağ ayarı manuel olarak korunuyor. İkinci sıra koltuk başlığının yerini, daha iyi konfor sağlayan daha büyük bir koltuk başlığı ile değiştirildi, bu da kafayı daha iyi destekliyor ve birinci sınıf premium tedavi sağlıyor. Orijinal küçük kol dayama yerinden, bir saklama panelli çıkarılabilir bir kol dayanağı ile değiştirilir.Geleneksel olarak, cep telefonu, çok kullanışlı olan saklama panosuna yerleştirilebilir. İkinci koltuk sırası, arkalığın ön tarafına tek düğmeli ve ayak dayamasının tek düğmeyle yerleştirilmesini sağlayarak arkadaki yolcuların konforunu daha da artırıyor. İkinci sıra koltuklar arasındaki koridora, maksimum 3KG taşıyabilen gizlenebilir bir palet ilave edilerek ikinci sıra yolcuların eşyalarını koyması sağlandı. Ancak arka sırada USB arabirimi bulunmaması üzücü, bunun yerine koltuğun altında iki adet 12 güç arabirimi bulunuyor. İkili açılır tavan tasarımı çok akıllıdır, bu sadece belirli bir vücut sertliği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yıldızlara bakan ikinci ve üçüncü yolcu sıralarının ihtiyaçlarını da sağlar. İkinci sıra klima ayar paneli de fiziksel düğmelerden dokunmatik kontrole yükseltildi ve ekran efekti de iyileştirilerek daha teknolojik hale getirildi.
Üçüncü sıra yastıkların uzunluğu ve kalınlığı köşeleri kesmedi ve vücudu desteklemede iyi performans gösterdi. Öndeki iki sırayı sabit tutun, üçüncü sıradaki alan hala kullanılabilir ve koltuk arkalığı ayarlanabilir, bu da uygun bir oturma pozisyonu bulmayı kolaylaştırır. Üçüncü sırada bile, pencere alanı hala mükemmel bir performans sergiliyor ve görüş alanı çok geniş. Üçüncü sıra ikinci sıra kadar lüks olmasa da klima prizleri, bardak tutucular ve 12V güç kaynakları ile donatılmıştır. Üçüncü sıradan insan sırası durumunda, gövde şu anda 20 inçlik bir şasiye sığacak kadar yüksek olan bir oluk tasarımına sahiptir. Üçüncü koltuk sırası da ters yönde çalıştırılabilir ve bir balık taburesi görevi görür, bu da ailelerin sonbahar gezilerine çıkarken kullanması için çok uygundur. Bagajın açıklığı çok büyüktür ve eşyaları 50 cm yüksekliğe koymak çok uygundur, ancak daha tatsız olan şey, güç dağıtımı bagaj kapağının olmaması ve kapalı bagaj kapağı yüksekliğinin 185 cm'ye ulaşması, bu da ev kullanımı için biraz bilim dışıdır.
Güç açısından, Earth Dream Technology'nin önceki 2.4L + CVT güç aktarma organıdır.Ayar aynı kalır.Maksimum güç 137kW (186PS) / 6400rpm ve maksimum tork 243N.m / 3900rpm'dir. Güç performansı turboşarjlı motora kıyasla olağanüstü olmasa da, sürüş konforu ve yakıt ekonomisi iyi performansa sahip. Yapı hala McPherson'un ön ve arka burulma kirişleri olsa da, orijinal süspansiyon desteği kaybetmeden biraz daha yumuşak olacak şekilde ayarlandı.
