Büyük şehirler yeni "mavi okyanusu" ele geçirdi, Chengdu TOD gelişiminin altın çağını memnuniyetle karşılıyor
Resim kaynağı: Fotoğraf
" TOD (transit yönelimli gelişim), kentsel planlama ve kentsel bölge planlamasını yansıtır ve kentsel medeniyetin bir aynasıdır. "Tanınmış Japon planlamacı ve mimar, TOD planlama ve tasarım uzmanı Watanabe Shoutaro'nun görüşüne göre, bunun nedeni" TOD geliştirme modeli tek kişi tarafından tamamlanamaz. Hükümet, demiryolu şirketleri, müteahhitler vb. İşbirliği ile birlikte düşünmek ve tamamlamak gerekir. Bu kadar."
Trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği, yüksek ulaşım maliyetleri ve arazi kaynaklarının yetersizliği gibi birçok sorun her zaman büyük şehirleri rahatsız etmiştir.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Ve geçmiş "satış krep" ve "zengin ol, önce yollar inşa et" şeklindeki pan-taşımacılık pilot modelinin aksine, toplu taşıma odaklı bir geliştirme yöntemi olarak TOD, yalnızca "şehir hastalıklarını", "demiryolu taşımacılığı + mülkiyeti" vb. Model, güzergah boyunca ticari değeri de artırabilir.
Bu nedenle, son yıllarda Çin'in metro ve yüksek hızlı raylarının hızlı inşası ile birlikte 20 yılı aşkın süredir Avrupa ve Amerika ülkelerinde popüler olan TOD modeli, Çin'in büyük şehirlerinin sahile koştuğu bir "mavi okyanus" haline geliyor. Batı bölgesindeki ana şehir olan Chengdu onlardan biri.
2018 "China Urban Rail TOD Geliştirme Endeksi Sıralaması" na göre Chengdu, ülkedeki 26 demiryolu şehri arasında genel olarak yedinci sırada yer almaktadır. Bu yılın Mayıs ayında, Chengdu Rail Transit Group Co., Ltd. ve Hong Kong Railway Co., Ltd., Hong Kong Metrosu'nun kar modelinden öğrenmek için "Chengdu Demiryolu Transit TOD Projesi İşbirliği Anlaşması" nı imzaladı. Şu anda, Chengdu'daki TOD projelerinin ilk partisi yapım aşamasında ve ilk TOD kompleksinin bu yılın sonunda faaliyete geçmesi bekleniyor.
Chengdu, TOD gelişiminin "altın çağını" başlatıyor.
Yeniden Şekillendirme
Kentleşme süreci hızlandıkça, birçok uluslararası şehrin merkezi alanlarındaki nüfus artışı ve trafik sıkışıklığı gibi sorunlar giderek daha belirgin hale geldi.
Bu sorunları çözmek için örnek olarak Hong Kong'u ele alalım: Hong Kong hükümeti bilinçli olarak bir toplu metro ulaşım ağı kurdu ve eşzamanlı metro planlaması ve arazi kullanım planlaması stratejisi uyguladı. Bu sayede, Hong Kong'da yeni şehirlerin hızlı gelişimi, nüfusun çekirdek kentsel alanlara etkili bir şekilde göç etmesini sağlamıştır.
DTZ Büyük Çin Başkan Yardımcısı ve Büyük Çin Stratejik Kalkınma Danışma Departmanı Başkanı Tao Ruhong'a göre, Hong Kong'un nüfusu 1991'den 2001'e on yıl boyunca% 18 arttı. Bunların arasında nüfusun yoğun olduğu Hong Kong Adası yalnızca% 2,4'tür. 1970'lerde, nüfusun yalnızca yaklaşık% 20'si Yeni Bölgelerde yaşıyordu ve% 80'den fazlası Hong Kong Adası ve Kowloon'da yaşıyordu. Bugün bu oran 6: 4 oldu.
"TOD'un banliyölerin nüfusunu artırmada ve ulaşım sistemini iyileştirmede çok önemli bir rol oynadığı görülüyor." Dedi Tao Ruhong, "ancak insan akışının yanı sıra, TOD aynı zamanda sermaye, lojistik ve bilgi akışını da yönlendiriyor."
Resim kaynağı: Fotoğraf
O işaret etti TOD modelinin kentsel gelişim üzerindeki etkisi, diğer üç alanda da yansıtılmaktadır: bölgesel işlevsel verimliliğin iyileştirilmesi, endüstriyel işlevsel yapının dönüştürülmesi ve farklı bölgelerdeki yaşam standartlarının iyileştirilmesi.
Sadece Hong Kong'da değil, aynı zamanda Anakara'da da başarılı TOD için emsaller var. Kamuya açık bilgiler, Hangzhou Metrosu Greentown Yangliu İlçesi Projesi'nin "Metro + Emlak" konseptiyle geliştirilen Hangzhou'daki ilk depo üstyapısı olduğunu gösteriyor. Projenin ana gövdesi TOD modeli ile geliştirildi ve 2,2 milyar yuan kar elde etti - bu TOD'nin "değeri" yansıtılır.
Merkezi bölgedeki nüfusun rahatlamasından, lojistik ve nakit akışının yönlendirilmesinden kentsel endüstriyel yerleşim düzeninin yeniden şekillendirilmesine ve demiryolu taşımacılığının kar artışına ... TOD'un kentsel yapının yeniden şekillenmesindeki olumlu etkisi Hong Kong'da tamamen test edildi. Bu bağlamda, demiryolu taşımacılığı sektöründe belirli avantajlara sahip olan yerel şehirler, bu "mavi okyanusu" kumsala koşmaya başladı.
Haziran 2017'de Chongqing, ülkenin ilk "yüksek hızlı demiryolu + metro + otobüs" Shapingba TOD projesini planladı; Bu yılın başlarında Wuhan'ın ilk metro üstyapı projesi için ilk toplu konut resmi olarak teslim edildi ve demiryolu taşımacılığı TOD modelinde önemli bir adım atıldı; Temmuz ayında, Hangzhou, "Hangzhou'daki Kentsel Demiryolu Taşımacılığının Yerüstü ve Yeraltı Alanlarının Kapsamlı Geliştirilmesi için Arazi Temini için Uygulama Önlemleri" ni resmen uyguladı ve metro istasyonlarının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini ve kullanılmasını açıkça teşvik etti.
TOD'un gelişimi, birçok büyük şehrin verimli kalkınma arayışları için "rekabetçi bir yer" haline gelmiş gibi görünüyor. Batıda uluslararası ağ geçidi merkez şehrin inşasını hızlandıran Chengdu, doğal olarak bu fırsatı kaçırmaya istekli değil.
Chengdu fırsatı
Chengdu'nun güveni ilk olarak TOD modelinin dayandığı demiryolu taşımacılığı temelinden geliyor.
4 Kasım'dan itibaren Chengdu Metro Hattı 3'ün ikinci ve üçüncü etapları, işletme süresi boyunca tüm hat boyunca yüksüz olarak çalışmaya başlayacak ve hat yıl sonunda açılacaktır. Veriler, 2018 itibariyle Chengdu'da toplam yaklaşık 140 kilometre ve 6 hattın açıldığını ve işletildiğini gösteriyor. "Chengdu Urban Rail Transit III.Aşama İnşaat Planına (2016 ~ 2020)" göre, bu sayı önemli ölçüde artacaktır.
Resim kaynağı: Fotoğraf
"Planlama", Chengdu'nun kentsel raylı ulaşım ağının 2020 yılına kadar toplam uzunluğu yaklaşık 460 kilometre olan 11 hattan oluşacağına işaret etti. O zamana kadar, Chengdu'nun toplu taşımacılığı tüm seyahatlerin% 33'ünü oluşturacak ve demiryolu taşımacılığı, toplu taşıma seyahatlerinin% 35'ini oluşturacak. 2035 yılında, Chengdu'nun kentsel demiryolu taşımacılığının toplam ölçeğinin toplamda 37 hat ile 1.696 kilometreye ulaşması bekleniyor.
Bu, Chengdu demiryolu geçişinin gelişim yönüne işaret ediyor. Aynı zamanda, Sichuan İl Mimari Tasarım ve Araştırma Enstitüsü'nün baş planlamacı yardımcısı Guo Shiwei'ye göre, o zamandan beri "Chengdu bir TOD planlama zirvesi başlattı."
Örnek olarak Chengdu Xinjin'i ele alalım: Shuangliu Uluslararası Havaalanı ve Tianfu Uluslararası Havaalanı arasındaki ulaşım merkezinde yer almaktadır Metro Hattı 10 Faz II, Hat 12, Hat 12, Hat 21 ve diğer birçok metro vardır. Hat buraya bağlanır. Demiryolu taşımacılığının avantajlarına sahip olan ve güney ağ geçidi merkezinin önemli işlevlerini üstlenen Xinjin, gözünü TOD'un geliştirme fırsatlarına dikti.
Xinjin'in amacı, "metro ekonomisi çağına girme fırsatını yakalamak, kentsel mekansal yapının TOD modeli aracılığıyla yeniden şekillendirilmesini hızlandırmak ve önemli kentsel alanların gelişimini ve inşasını teşvik etmek ve yeni bir kentsel modelin oluşumunu hızlandırmak için dönüm noktası olarak TOD'u kullanmaktır." Bu nedenle, yalnızca 2018 yılında, Xinjin'in ilgili bölümleri defalarca Southwest Jiaotong Üniversitesi'nin TOD uzman ekibini kendilerine tavsiyelerde bulunmaya davet etti.
Bu şekilde, iskeleden yetiştirilen bu kara parçası, yavaş yavaş Chengdu'da "yeni feribot" haline geliyor.
Şehirlerarası bağlantı
Daha geniş bir perspektiften bakıldığında, TOD yalnızca demiryolu transit ağ hatlarının genişletilmesi yoluyla banliyö endüstrilerinin gelişimini desteklemekle kalmaz, aynı zamanda Yüksek hızlı demiryolu TOD ile sağlanan şehirler arası bağlantı, aynı zamanda yeni kentsel yığılmaların gelişimine de öncülük ediyor ve gelecekte kentleşme ve TOD gelişimi için önemli bir yön olması bekleniyor.
Japonya'dan Nikken Design & Design'ın yönetici direktörü ve Japon birinci sınıf bir mimar olan Atsushi Omatsu, Tokyo metropol alanı tarafından temsil edilen yüksek yoğunluklu kentsel yığılmanın ve hava yolu taşımacılığı ve yüksek hızlı demiryolu gibi hızlı ulaşımının kentsel yığılmanın gelişimine öncülük ettiğine inanıyor.
"Yüksek hızlı demiryolu TOD, kapsamlı ulaşım merkezlerinin işlevlerini geliştirmek, kentsel hizmet işlevlerini iyileştirmek ve gelecekte kentsel alanı iyileştirmek için önemli bir araç olacak." Çin Demiryolu İkinci Akademisi baş mühendis yardımcısı ve ulusal birinci sınıf kayıtlı mimar Jin Xuwei, yüksek hızlı demiryolu TOD modelinin geleceği konusunda da iyimser.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Bu bağlamda, yüksek hızlı demiryoluyla birbirine bağlanan bir iç kentsel yığılma olarak, Chengdu-Chongqing kentsel kümelenmesi, yüksek hızlı demiryolunun TOD gelişiminin odak noktalarından biri haline geldi.
Kısa süre önce Chengdu'da düzenlenen "TOD güdümlü Chengdu-Chongqing Metropolis Geliştirme Forumu" tarafından yayınlanan bilgilere göre, iki yer TOD kentsel gelişim modeline dayalı kentsel yığılma alanlarının gelişimini teşvik ediyor.
Çin Şehir Planlama ve Tasarım Akademisi Batı Bölümü baş planlayıcısı Xiao Yingguang, Chengdu ve Chongqing'deki birçok endüstrinin tarihsel nedenlerden dolayı bir zamanlar Baocheng Hattı ve Chengkun Hattı boyunca planlandığına dikkat çekti. Bu, Chengdu ve Chongqing'in iki kentinin, kültür olarak yakın ve coğrafi olarak bitişik olmalarına rağmen, temas eksikliğine yol açtı. Daha sonra, yüksek hızlı demiryolu geçidi sayesinde, Chengdu-Chongqing kentsel yığılma hızla gelişti ve yüksek hızlı demiryolu TOD da yavaş yavaş gelişti.
"Urban Development Series TOD White Paper", batıdaki en büyük iki şehir olarak, demiryolu taşımacılığının nüfus yığılmasının ve kentsel kalkınmanın yönlendirilmesindeki rolünün artmaya devam edeceğini gösteriyor. "Chengyu, Çin'deki TOD entegrasyonu için en iyi uygulama alanıdır."
Aslında, 2016 yılında, Devlet Konseyi tarafından onaylanan ve uygulanan "Chengdu-Chongqing Kentsel Kümelenme Geliştirme Planı", "tek eksen, iki kuşağı" desteklemek ve yönlendirmek için omurga olarak yüksek hızlı demiryolları, şehirlerarası demiryolları ve otoyollar ile kapsamlı bir ulaşım ağının oluşturulması gerektiğini açıkça belirtmiştir. Çift çekirdekli ve üç daireli şehir kümesinin mekansal modelinin oluşumu
"Chengdu-Chongqing kentsel yığılmasında TOD gelişiminin gelecekteki eğilimi hakkında konuşursak, biri kentsel alanın kentleşmesi, diğeri şehre doğrudan bağlantılarla giren yüksek hızlı tren." Xiao Yingguang beklentilerle dolu. "Ayrıca, en önemli şey Chengdu ve Chengdu'dur. Chongqing arasındaki bağlantılar, yüksek hızlı tren bağlantısı altında kesinlikle daha yakın hale gelecektir. "
Günlük ekonomi haberleri
