-De -Dewn Yeni araştırma, motorun eski konseptini mi bozuyor? Kavşak
Araba insanlar takip etmeli
Uzun yıllar boyunca, otomobil üreticileri motor boyutunu düzene sokmaya ve motor yer değiştirmesini azaltmaya kararlıdır, ancak en son araştırmalar, küçük yer değiştirme motorlarının aslında karbondioksit ve azot oksijen bileşiklerinin deşarjını arttırdığını göstermektedir.
Volkswagen'in "deşarj kapıları" skandalının patlak vermesinden sonra, otomobil testi ve emisyon düzenlemeleri giderek daha fazla sıkılıyor. 2019'da tüm AB araçları azot oksit deşarj hacminin gerçek yol testini alacak ve emisyon standartlarını karşılayacak. Bununla birlikte, bu işlem beklenmedik bir sonuca neden olmuştur -küçük bir motor bir darboğazla karşılaşır ve büyük motorlar geri dönebilir. Endüstri içericileri, gerçek yol testi emisyon seviyesini laboratuvardan daha fazla gerçekleştirebildiğinden, küçük motorların derin kusurlarının ortaya çıktığını söyledi. Otomobil şirketleri şimdi "ulusa" yüksek bir fiyata dönmeye zorlanıyor.
Volkswagen Golf Dizel Aracı kuyruk gazı emisyon testi alıyor
Darboğazlarda küçük yer değiştirme motor geliştirme ile karşılaşılır
Yıllar boyunca, otomobil şirketleri, motor yer değiştirmesini daraltarak AB karbondioksit deşarj hedefi ile senkronize olurken, kaybı telafi etmek için turboşarjı artırıyor. Bir litrenin altındaki üç sınıflı motor, kompakt otomobil Volkswagen golf ve diğer modellerde oldukça yaygındır. Bazı fiat modelleri çift silindirli motorlarla bile donatılmıştır. Şu anda, resmi laboratuvarın testinde, sıcaklık ve hız gibi bu küçük motorların test koşulları ideal durum altında gerçekleştirilmektedir ve otomobil şirketleri, düzenleyiciler ve çevre koruma organizasyonları karbondioksit ve azot oksitin gerçek deşarjını anlar. Bileşikler. Daha yüksektir ve bu çelişki çözülmemiştir.
Obress, 2003'ten beri motorun boyutunu küçülüyor
Endüstri içeriden gelenlere göre, Renault, GM ve Volkswagen önümüzdeki üç yıl içinde en iyi satan küçük otomobil motorlarını artırmaya veya ortadan kaldırmaya hazırlanıyor. Diğer üreticilerin davayı takip etmesi bekleniyor ve hem dizel hem de benzin arabaları etkilenecek. Bu dönüşüm, karbondioksit deşarj hedeflerine ulaşmayı zorlaştırıyor ve elektrikli araçlara ve hibrid otomobillere büyük maliyetler yatırmış otomobil şirketlerinin Ar -Ge bütçesine meydan okuyacak. Renault-Nissan İttifakı Güç Sistemi Bölümü Direktörü Alan Rapo, "Motorun yerinden edilmesini azaltmak için kullandığımız teknoloji emisyon standartlarını karşılamaya devam etmeyecek." Dedi. "Renault, Volkswagen ve GM özel motor planları hakkındaki görüşlerini ifade etmeyi reddediyor.
Alan Rapo, Renault-Nissan İttifakı Güç Sistemi Bölümü Direktörü
"Küçük deşarj sınırlarına yaklaşıyoruz."
Bütün bunlar değişecek. Gelecek yıldan itibaren, tüm yeni otomobiller azot oksidasyon bileşik emisyonlarının gerçek yol testini alacak. 2019'dan önce, tüm otomobillerin gerçek yol testi yapması ve emisyon standartlarını karşılaması gerekiyordu. İki yıl sonra, yakıt tüketimi ve karbondioksit emisyonları yeni küresel test standartlarını takip edecektir. Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde dizel emisyon sahtekarlığı skandalının maruz kalmasından sonra, bağımsız test, otomobil şirketlerinin karşılaştığı sorunun ciddiyetini ortaya çıkardı. Otomobil şirketlerinin küçük Avrupa motorları, mevcut test yükünden daha yüksek sürüş sırasında emisyonları yasal emisyon seviyesini çok aşacak. Türbinden dizel azot oksidasyon bileşikleri üst sınırın 15 katıdır. Benzer şekilde, benzin motorları yakıt verimliliğini kaybetti ve ince parçacıklar ve karbondioksit yaydı. "Mevcut Avrupa deney döngüsünde iyi bir iş yapabilirler, ancak gerçek dünyada o kadar tatmin edici değiller." Pawan Petrui, otomobil danışmanlığı şirketi IHS Automotive'de bir analist gerçekten büyüyen birçok motor var. özellikle dizel motorlar açısından. "
Büyük boyutlu bir motora "geri dön"
Çoğu otomobil şirketi sorunun ciddiyeti ve karşılık gelen yanıt verme planları konusunda sessiz kalsa da, sektördeki bazı insanlar hala "geriye doğru" "geriye doğru" detaylarını ortaya çıkardı.
İç Hikayedeki insanlar, motor 2019'da güncellendiğinde, GM'nin mevcut 1.2 litre dizel motorunu değiştirmeyeceğini, ancak en küçük motor yer değiştirmesinin%25 ila%30 arayacağını söyledi. Volkswagen, 1.6 -litrelik dört -ciliner motor gibi polo gibi 1.4 -litre üç -ciliner motorun yerini alacak ve Renault, 1.6 litre R9M dizel motorun yer değiştirmesini yaklaşık%10 artırmayı planlayacak. Motor, 1.9 litrelik motorun yerini aldı. 2011. Gerçek sürüş koşulları altında, Renault'un 0.9 -Liter H4BT benzin mobilizasyonu, aşırı yakıt enjekte ederek aşırı ısınmayı önlemek için başlatıldı, ancak sonuç benzeri görülmemiş yanan hidrokarbon bileşiklerine, mikrofon ve karbon dioksit emisyonlarına neden oldu. Kaynaklar, bu deşarj nesnelerini temizlemek için egzoz işlemini kullanmanın çok pahalı olacağına dikkat çekti. Bu nedenle, üç silindirli motor terk edilecek ve otomobil şirketi daha büyük bir yer değiştirme motoruna geçecek. Soğutmaya devam etmek için multi -torque. Bu modelin dönüşümü, küçük dizel araçların satışlarındaki keskin düşüşle tutarlı olan Avrupa'da yaygın bir fenomendir. Formasyon ile karşılaştırıldığında, Kuzey Amerika, Çin ve gelişmekte olan pazarlarda popüler olan büyük yer değiştiren motorlar, yer değiştirmeyi azaltarak gerçek emisyonları iyileştirecek alanlara sahiptir.
Üç silindirin altındaki motor ortadan kaldırılabilir
Birçok ülkenin, tüm Avrupa VI dizel otomobillerinin test verilerine göre, Fiat, Renault ve Obress'in gerçek azot oksidasyon bileşiklerinin emisyonu en kötüsü gerçekleştirdi. Yabancı Yatırım Bankası Ievercore ISI geçen ay bu otomobil şirketlerinin şu anda maliyetlere uyma yükü ile karşı karşıya olduğu konusunda uyardı.
Mercedes -Benz Ar -Ge'den sorumlu kişi Thomas Weber, bu tasfiyenin gerçek yol testinin kaçınılmaz sonucu olduğunu ve dört sınıflı motordan daha düşük olmadığını söyledi. "Açıkçası küçük yer değiştirme motorlarının çok fazla avantajı yok." Weber Reuters'e, "Bu yüzden üç silindirli bir motor kullanmadık." Bazı analistler, katı testlerin 1.5 litreden daha az dizel motoru ortadan kaldırabileceğini tahmin ediyor. 1.2 litrenin altında motor. Buna karşılık, karbondioksit emisyonunun hedefini karşılama zorluğunu arttırır ve elektrikli araçların ve fişin hibrid araçlarının ilk gelişiminin aciliyetini arttırır. Volkswagen'in iddialı planı Haziran ayında daha da açık bir şekilde açıklandı. Şirket, 2025 yılına kadar yılda 200 ~ 3 milyon elektrikli araç satmayı planlıyor -mevcut otomobil çıkışının yaklaşık 1/4'ü.
Frost ve Sullivan'ın analisti olan "Yer değiştirmeyi kritik bir noktaya indiremezsiniz, bu yüzden odak noktası kapsamlı bir çözüm bulmaktır." Dedi. Aynı zamanda, fiş hibrid araçların güçlü gelişimini öngördü. "Gelecekte, aerodinamik yer değiştirme daha küçük motorlar ve motorların bir kombinasyonu anlamına geliyor." Dedi.
Muhabir gözlemi
Motorun "Reenkarnasyon" yolu
Uzun bir süre, dünyadaki büyük otomobil üreticileri, motorun hacmini azaltmak ve giderek daha katı emisyon testi standartlarını karşılamak için yer değiştirmeyi azaltmak için çok çalıştılar. Ancak, bu eğilim bugün tersine çevrilebilir. Birçok otomobil şirketi, motorun minyatürleştirmesini değiştireceklerini belirtti. Küçük hacim nedeniyle, gerçek kuyruk gazı emisyon testinde kötü performans gösterir.
Japonya'nın her yerinde görülebilen K-Car
Motorun emisyonları azaltmak için küçük yer değiştirmesinden sonra, Renault, Volkswagen ve diğer otomobil şirketleri, çevre üzerindeki etkisini azaltmak için motorun yerinden edilmesini artırmaya başladı. Volkswagen dizel kapılarının patlak vermesinden sonra, motorun büyük yer değiştirmesi açıkça tanıtıldı ve skandal ayrıca gerçek olmayan yolların test prosedüründe bir gölge kapladı. Bu testler gerçekçi olmayan sıcaklık ve hızda gerçekleştirilir ve küçük yer değiştirme benzin ve dizel motorların bazı büyük yer değiştirme motoru kirliliğinden daha ciddi olduğunu gerçekten yansıtamaz.
Otomobil şirketinin, küçük deşarj motorlarının deşarjını azaltmak için küçük bir deşarj motoru seçmenin başka yollarını seçmesi beklenebilir. Bu bölgedeki önceki yatırım doğuya ödenecektir. Giderek sıkılaşmış ve birleşik ve standartlaştırılmış küresel emisyon düzenlemeleri ile, çoğunlukla küçük otomobil üreten Suzuki ve Dafa gibi otomobil üreticileri, kavşaklara yeniden girecek. Model? Ve Japonya'nın eşsiz ulusal otomobil K-Car ve Hint yerel kurumsal Tata Otomobil Grubu ve Ma Hengda'nın geleceğine ne olacak? Buna ek olarak, küçük bir araba dörtten fazla silindirden oluşan bir motorla donatılmışsa, otomobilin tasarımını etkileyecek mi? Bugün, SUV'lar ve çapraz otobüsler küresel olarak sıcak olmaya devam ediyor. Küçük otomobil üretmeye odaklanan bu otomobil şirketleri hala uymayı seçecek mi? Buna ek olarak, eğer küçük yer değiştiren otomobillerin yolu gidemezse, hafif gövde ve alternatif enerji araçları geliştirme yönü haline gelecektir ve temiz enerji modellerinin oranı artacaktır.
Son yıllarda, iklimdeki değişikliklerle, giderek daha fazla "pus gün" artmaktadır, Çin aynı zamanda küçük yer değiştiren otomobillerin geliştirilmesini savunmakta ve 1.6 litrenin altındaki araba satın alma vergileri için yeni bir tercihli politikalar başlatmıştır. Avrupa'da yapılan testler doğruysa, küçük yer değiştirme modellerinin yeniden incelenmesi gerekir. Belki de kuyruk gazı deşarjının "katili" bizim için pusuya düşürüyor.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler, okuyucular paylaşılabilir, meslektaşları yeniden yazdırın, lütfen HB-423 (WECHAT); iş işbirliği ile iletişime geçin, lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale için ne düşündüğünüz ve önerileriniz, altını bırakmaya hoş geldiniz, yorumlara tıklayın.
