g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

+ Aile Portimão'da otantik İngiliz spor otomobili Aston Martin Vantage'a meydan okuyun China Car News

Portekiz birkaç aydır kuraklık yaşıyor ve çiftçiler kuraklığın mevsimde mahsulleri tehdit ettiğinden şikayet ediyorlar. Ancak geçen hafta, ülkenin güney ucunda, Yüce Tanrı bir öfke gibi dökülüyordu.

Portimão'nun kırmızı ülkesi doğanın armağanını minnetle kabul ederken, Algarve International Circuit'in her köşesi de bu yağıştan şiddetli bir şekilde etkilendi. En yeni Aston Martin High'ı test etmeye davet edildik. Performans spor arabalarının sınırları.

Ateşleme düğmesine basın ve kükreyen bir başlangıç ile karşılanacaksınız. AMG'den 510 beygir gücünde 4.0 litrelik turboşarjlı motor , Ama onun yorumundan asla anlayamayacaksınız. Aston Corner'da AMG ortamındaki saldırgan öfke yerine öfkesini kısıtlayan bir sesi var.

Orta konsol Bilgi-eğlence sistemi Mercedes'ten gelse de,

Ancak Vantage'ın daha fazla işlevi bir dizi düğme ile kontrol edilir

Kaygan yollarda 685 Nm torkla arkadan çekişli bir arabayı kullanmak çok sinir bozucu ve teknik parkur bir virajdan çıkarken erken yakıt ikmali yapmaya tahammül edemiyor. Ancak şiddetli yağmur, parkuru ve sürüş becerilerini test etmek için iyi bir dengeleyicidir, her şeyi yavaşlatır (ortaya çıkar) ve daha doğru tepki verir Yeni Aston Martin Vantage'ın sosyal nitelikleri .

Üst düzey otomotiv mühendisi Craig Jameson, AMG'nin gücünü çabucak övse de, Aston Martin'in farklı emme ve egzoz sistemleri kurarak motorun potansiyelini daha da artırdığını belirtti ve Ayarlama işlemi sırasında tüm parametreler değiştirildi.

Yola güç aktarımı ZF 8 vitesli bir otomatik şanzımandır.Yüksek hızlı virajlarda vites yükseltmeniz gerektiğinde, şanzıman Portimão devresinin uzun düz, yüksek hızlı kavisli olmayan köşelerine götürdüğünde çok doğal bir şekilde davranır. , Şanzımandan kırmızı çizgide kaymasını istedim, ZF hiç sallanmadı bile . Dinamik denge kontrol sistemi, dış lastiklerin Graziano elektronik arka diferansiyel ile daha hızlı dönmesine yardımcı olur.

İşte Vantage ile ilgili şey: gerçekten geliyor, telepatik.

Pek çok insan ithal araba satın almaktan ve çoğu zaman onları kullanmaktan mutlu. Ardından, arkadaşları onları iyi sürmeye çağırdığında, aceleleri olacak ve nihai sonuç wreckedexotics.com'da (çarpışan ithal arabaları sayan bir web sitesi) görünecek. En öne çıkan konumda, Aston'un sürüş modu ve çekiş ayarları her zaman çevrimiçidir, ancak sürücüyü aniden rahatsız etmez . Parmak uçlarınız, ayaklarınız ve kalçalarınız rahat hissedecek. Biliyorsunuz, arabanız kontrolü kaybetmeye başladığında ve bacaklarınız panik içinde terlediğinde, Vantage bu hissi ortadan kaldıracaktır.

Bu çok sinir bozucu, bu araba sizi daha fazlasını yapmaya ve daha yetkin olmaya zorluyor.

Birkaç tur çalıştıktan sonra virajdan çıkarken erken yakıt ikmali yaptım ve arabanın arka kısmının kaymasına neden oldum. Eğlenceli değil ve hızlıca geçse bile yan kayma korkutucu. Araç denge sistemini en muhafazakar şekilde ayarladım. Sonuç olarak, araba boynunuzu tutuyor ve size şöyle diyor: "Çok hızlı olmayın, hala tamamlamamız gereken bir köşemiz var." Spor + veya pist moduna girildiğinde, araba biraz daha sessiz. Ancak zorlu ortamı göz önünde bulundurarak üst sınırı test etmemeye karar verdim. Turboşarjın düşük çıkışı ile köşeyi geçmek için bir vites eklemek akıllıca olacaktır. Turbo gecikmesi yerine yeterli güç elde edersiniz.

Kanatlara kimin ihtiyacı var? Eğimli bagaj kapağı

Ve arka difüzör "güçlü" bastırma kuvveti üretir

Egzoz gürültüsüne gelince, çift veya dörtlü egzoz borusu seçebilirsiniz - sadece iki egzoz borusu değil, farklı susturucular, egzoz delikleri ve delikleri vardır. Hoparlörden çıkan sanal motor sesi yok, Ancak Jameson'a göre, motor devri artırıldığında belirli sesler yükseliyor. .

Brembo frenleri, özellikle Portimão'nun uzun düzlüğünün sonundaki durgun suda çok kararlı. Hafif bir baş dönmesi ile fren bölgesine girerken, karbon seramik frenler güvenle kenetlendi. Düşük hızlarda seramikten hafif bir gıcırtı sesi çıkaracak, mühendisler burada bazı ayarlamalar yapılması gerektiğine dikkat çekti.

Sıradaki görünüm, her şeyden önce ızgara yok! Endişelenmeyin, klasik David Brown tasarımında büyük bir hava girişi var. Bir de dürüst olmak gerekirse, küçük ve özelliksiz LED farlar var.

Astonın baş tasarımcısı Marek Reichman bir savunma abajuru tasarladı ve mühendisin tekerlekleri olabildiğince kenara yakın tutmak için farları bu şekilde yapması gerektiğine dikkat çekti (yan faydası, tekerlekleri yana çevirmenin daha kolay olmasıdır. Bakım), bu, "form işlevi takip eder" için mühendislerin uzlaşmasıdır.

İşte yeni Aston Martin Vantage

Gerçekten geliyor, telepatik

Sağlam geniş alanlı motor kapağı

Aracın omuz hattının farlardan geriye doğru uzamasına izin verin

Neyse ki, Vantage'ın diğer bölümleri güzelce tasarlanmış.

Omuz kıvrımları, motor kapağından tüm vücut boyunca ilerler ve kaslı kuyrukta son bulur. Motor kapağı, dev bir istiridye kabuğu gibi açılarak ön tekerlek kemerini sarıyor ve arkasında bir katlama çizgisi var.

Ardından, yan hava delikleri ön tekerlek yuvasındaki hava basıncını boşaltır. Arkada, bagaj kapağındaki ördek kuyruğu savaş sırasında yükselecek. Aşağıda, hava akışını yönlendirmek ve türbülansı azaltmak için bir dizi çit, ayırıcı, difüzör bulunmaktadır.

Yapı söz konusu olduğunda Aston, beyaz renkte birinci sınıf bir gövde sağlar. Gövde alüminyumdan yapılmıştır ve dış panel alüminyum ve karbon fiberden kompozit bir malzemedir - çelik yoktur . Kullanımdan kaldırılmak üzere olan VH alüminyum platformu ekstrüzyona dayalıdır.Bu versiyon daha derin germe ve ekstrüzyon içerir ve arka alt şasi çok güçlüdür. Jameson şunları söyledi: "Daha iyi yanıt verme karşılığında NVH'nin iyileştirilmesini feda ettik."

Sonra resim var: geleneksel yumuşak renklerini korurken, Astonın amacı, alışılmadık renkler ekleyerek daha genç görünmek Buna radyoaktif sarı-yeşil "limon özü" diyor.

İç mekanlar açısından, bu kaydırma tekerlekleri ve dokunmatik ekran dünyasında, Vantage'ın iç düzeni biraz modası geçmiş görünüyor.

Orta konsolda çok sayıda düğme rastgele yerleştirilmiştir. Bu, İngilizlerdeki çarpık bir mizah anlayışını doğrular. Doğrudan yukarıdaki SOS düğmesi, çekiş kontrol düğmesinin yerini alıyor. Ek olarak, yardımcı pilotum yakındaki bir parka sinyal verirken yanlışlıkla geri düğmesine bastı. Ergonomi düşünüldüğünde, bu aptalca bir hata değil, eh.

Tüm test arabalarının koltukları Alcantara deri ile sıkıca sarılmıştır.1 metre 85 yüksekliğe sahip bir sürücü için burada bol miktarda tavan boşluğu vardır. Pencerenin alt kenarı o kadar yüksektir ki, üzerine oturan sol kolu unutursunuz.

Tüm kısıtlamaları ortadan kaldıran kuğu kapısı sayesinde arabadan inmek çocuk oyuncağı.

Think Tank Aston Martin CEO'su Andy Palmer

Marek Lechman

Bu efsanevi İngiliz markasının geleceği için planlarını yaptı

Görüş hattına gelince, küçük kokpit, eğimli ön cam ve sağlam A sütunu, sola dönüş için büyük bir kör nokta oluşturmak üzere birleşiyor. Motor kapağı nedeniyle silecekler sağdan sola değil içten dışa doğru silinir.

3.5 saniyede 0-96 km / s hızlanma ve 314 km / s azami hız ile Aston, Vantage'ı "süper spor otomobil değil, spor otomobil" olarak adlandırıyor ve sınırlar giderek bulanıklaşıyor.

Vantage, birden fazla USB bağlantı noktasından Mercedes tabanlı bilgi-eğlence sistemlerine kadar çok kullanışlıdır. Kapı kolları, vites değiştirme kolları ve gösterge paneli fırçalanmış alüminyumdan yapılmıştır, çalıştırma ve vites seçme düğmeleri camdan yapılmıştır ve bagaj bölmesine iki golf çantası yerleştirilebilir. Maalesef torpido gözü yok, ayrıca klima çıkışı güçlü bir plastik hissi veriyor.

Portimão dışında yapılan bir yol testinde, dökme demir frenler çok güvenilirdi ve ıslak koşullarda sorunsuz bir şekilde ayarlanabilirdi. İlginç bir şekilde Aston, Corsa yerine Pirelli P Zero lastikli 20 inçlik jantlar (255/40 R20 ön, 295/35 R20 arka) kullanıyor. Korkuluk olmadığında ve rahat olmadığında, kararlarını övdük.

Süspansiyon açısından, ön, evrensel tekerlek kontrolleri ve burçları olan bir üst A kolu ve L şeklinde bir alt kontrol kolu yapısıdır. Arka, çok bağlantılı bir süspansiyon - oldukça sert. Pistte bu harika, ancak yoğun bir yolda dikey tümsekler aniden kokpite geçecek . Ferrari 488'deki sihirli halı gibi "engebeli yol" düğmesi yok.

Aynı derecede kötü, pistte güven veren, ancak yavaş bir hızda sürerken istenmeyen manuel vites küçültmedir. Rahatlık için kullanmayın.

Aston Martin Vantage'ın fiyatı 150.000 $ 'ın biraz üzerinde, bu da aynı viteste bulunan Porsche 911 GTS'den biraz daha yüksek. İkincisi 121.750 dolardan başlıyor ve arka koltuklar sağlıyor. Bu, 145.995 dolara satılan Mercedes-AMG GT C kupasının (aynı motoru paylaşan) bir yuvarlanmasıdır.

Yani soru şu: Vantage, AMG'den daha iyi bir araba mı? Bir Porsche kadar günlük sürüşe uygun olabilir mi? Yoksa sadece rekabet için mi?

Aston Martin'in bu pazar segmentindeki ilk bombası zamanlama nedeniyle etkili olmadı. Birkaç yıl süren teşvik edici satışların ardından, ilk nesil V8 Vantage, 2009'daki küresel mali kriz tarafından süpürüldü. O zamandan beri Ford tarafından satın alındı.Ford'un Vantage için büyük büyüme beklentileri vardı, ancak ekonomik zorluklar arkasından geldi. 2018'e hızla ilerliyor. Dünya bir patlama döngüsüne girerken, artık özel mülkiyette olan Aston Martin bir kez daha genişleme arayışında. Umarım bu sefer Vantage bu efsanevi İngiliz markası için büyük bir dönüş sağlayabilir.