Dünya Touring Araç Şampiyonası'nda neden tur arabası yok? F1 aracı neden üretim arabasından farklı görünüyor?
Metin | Araba Tutu
Kısa bir süre önce, Che Tutu size FIA - F1 Dünya Formula 1 Şampiyonası, FIA GT Spor Araba Serisi, WTCC Dünya Turne Otomobil Şampiyonası ve WRC Dünya Ralli Şampiyonası kapsamındaki dört büyük etkinliği tanıttı. İlgilenen okuyucular aşağıyı tıklayabilir Makale okuma.
İlgili Bağlantılar:
Belki bazı arkadaşlar, aynı üst düzey araba yarışları olmalarına rağmen oldukça farklı olduklarını da keşfetmişlerdir. Peki bu farklılıklar nerede ortaya çıkıyor? Bugün Che Tutu bu konu hakkında konuşmaya geldi.
Öncelikle arabanın kaynağı farklı.
Dört farklı araba yarışı oldukları için farklı stillere sahip olmaları kaçınılmazdır.Bunların en belirgin özelliği farklı araba türlerinin kullanılmasıdır.
Örneğin, F1 diğer üç yarış arabasından farklıdır.Hıza meydan okumak için özel olarak tasarlanmış bir formül arabadır. Genellikle otomobil şirketlerinin en ileri teknolojisinin bir koleksiyonudur. En hafif malzemeleri kullanır ve en güçlü dinamik performansa sahiptir, F1 Aracın 100 km hızlanma süresi 2 saniyelik bir aralığa girer.
Bunların en temsilcisi, 1986 yılında Honda tarafından piyasaya sürülen 1.5L deplasmanlı EA167-E V6 çift turboşarjlı motordur. Maksimum gücü 1.050 beygir kadar yüksektir ve maksimum hızı 14.000 rpm'ye ulaşır. Çoğu, onunla donatılmış Williams takımının şampiyonluğu kolayca kazanmasına izin verdi.
Diğer üç etkinlik, katılan tüm araçların seri üretilen araçlardan geliştirilmesi ve üretilmesi gerektiğini şart koşuyor, bu da katılan araçların piyasadan satın alınabilen bir otomobil olan prototip bir arabaya sahip olduğu anlamına geliyor.Tabii ki satın alabilir misin? Paranız yeterse bunun hakkında konuşun. Bunlar arasında WTCC, yıllık araç satışlarının 250.000'e ulaşması gerektiğini bile şart koşuyor!
Spesifik olarak, WTCC yarış prototipleri genellikle 100.000 ila 300.000 yuan fiyatına sahip kompakt arabaları seçer.
FIA-GT'nin katılan arabaları genellikle milyonlarca dolara satılan süper spor arabalardır.
WRC nispeten çeşitlidir ve prototip arabaların fiyatı 100.000 yuan ile milyon yuan arasında değişmektedir
İkincisi, mekan farklı.
Hepimizin bildiği gibi, WRC pisti genellikle sabit değildir ve zengin ve çeşitli türleri vardır, bu nedenle bu, onların mekanlarının farklı olduğunu gösterir - F1, FIA-GT ve WTCC, WRC açık pistlerde yarışırken.
Genel olarak konuşursak, F1, F1 arabalarının güçlü performansıyla belirlenen en yüksek mekan standardına sahiptir; FIA-GT genellikle F1 ile aynı pisti seçer; WTCC genellikle F3'ün üzerinde bir parkuru seçer.
WRC genellikle açık yollarda yarışır, bu nedenle parkur türleri, asfalt yollar da dahil olmak üzere çok çeşitlidir
Çakıl taşlı yol--
Çamurlu yol
Ayrıca çukurlar da var ...
Hatta Kuzey Avrupa'nın kar ve buzunda bile tutulur.
Yine kurallar farklı.
En büyük fark, farklı oyun kurallarına sahip olmalarıdır.
F1, FIA-GT ve WTCC, sıralama + ana yarış formatını benimser, yani sıralama ilk olarak gerçekleştirilir ve yarışın başlangıcındaki sıralama sıralaması, eleme yarışının sonuçları ile belirlenir; sürücülerin yarış sırasında aynı turu tamamlamaları gerekir. Say, en kısa zamanı olan kazanır.
Bununla birlikte, eleme kuralları da biraz farklıdır.Örneğin, F1'deki resmi yarıştan önceki gün, belirlenen bir saatte, her takımın sürücüleri, her 90 saniyede bir hızları ortadan kaldırarak üç çeyreğe bölünerek pistte yarışmalıdır. En yavaş otomobil, ilk iki çeyreği kazanan 10 otomobil, üçüncü çeyrekteki en hızlı tur sıralamasında sıralanır ve en hızlı tur (yani birinci) başlar.
FIA-GT nitelendirmesi, F1 moduna benzer, ancak daha karmaşıktır.
İlk eleme seansı (20 dakika) ilk sürücü tarafından yapıldı ve ilk 16 otomobil bir sonraki sıralama seansına girdi.
İkinci eleme oturumu (15 dakika) ikinci sürücü tarafından yürütülür ve ilk sekiz araba son eleme oturumuna girebilir.
Sıralama turunun üçüncü çeyreği (10 dakika), nihayet ilk sekiz sıralama sonucunu belirleyecek olan ilk sürücü tarafından yürütülür ve bu sıralama, sıralama yarışı için başlangıç sırası olarak kullanılacaktır.
Sıralama sonuçlarına göre sıralama yarışında ilk iki otomobil sırasıyla 10 kg ve 5 kg arttı. Dokuzuncu sıra 5 kg, sonuncudan onuncu ise 10 kg kaybeder. Şampiyona yarışında ilk dört otomobil de sırasıyla 30 kg, 20 kg, 10 kg ve 5 kg artacak. Altıncı sıra 5 kg, yedinci sıra 10 kg, sekizinci sıra 20 kg ve kalan arabalar 30 kg kaybeder.
WTCC'nin sıralama turu da yarışın başlama sırasını belirlemek için üçe bölünmüştür. Sadece yarış sırasında, WTCC'de iki tur rekabet vardır. İlk turdaki ilk on sürücü ters sırada yarışmaya başlayacak. Onuncu sürücü, kutup konumundan başlar.
FIA-GT ve WTCC'nin eleme kurallarının daha dengeli bir oyun alanı oluşturmak ve oyunun keyfini arttırmak olduğu söyleniyor.
WRC yarışması, sıralı başlatma biçimini benimser, yani katılan araçlar aynı anda yola çıkmaz, 1-2 dakikada bir araba gönderir. Bu nedenle, sürücülerin pistteki diğer sürücülere meydan okumasına gerek yoktur Sürücüler tamamen özverili bir şekilde oynayabilir ve gerçekten "zamana karşı yarışabilir", böylece kendilerini sürekli olarak zorlayabilir ve karmaşık doğa koşullarını fethedebilirler.
WRC'nin açık pisti ve karmaşık ve değişken yol ortamı nedeniyle, WRC'nin yola bir bağlantı eklediğini ve sürücünün yarış sırasında tüm parkurun bölüm bilgilerini kaydetmesine izin verdiğini belirtmekte fayda var. Navigatör, sürücülere zamanında yol koşulları sağlar. Bu aynı zamanda WRC kuralları ile diğer üç müsabaka arasındaki farktır.
Son olarak, sürücüler farklı.
Açıkçası, sürücünün konfigürasyonunun farklı olduğu söylenmelidir.
Örneğin, F1 ve WTCC yalnızca bir sürücünün tüm parkur boyunca bir araba sürmesine izin verir; FIA-GT'nin nispeten uzun bir yarış süresi vardır, bu nedenle 2-3 sürücünün birlikte araba kullanmasına izin verilir, ancak her sürücü yarışın yalnızca% 55'ini sürebilir; Bununla birlikte, WRC'nin karmaşık yol koşulları nedeniyle, her arabadaki bir sürücüye ek olarak, sürücüye yol durumu bilgisini bildirmekten sorumlu bir navigatör de vardır.
Sonunda yazılı:
Her araba yarışının kuralları farklı olsa da bu detaylı kuralların sınırlamaları nedeniyle tamamen farklı tarzlara sahipler ve taraftarlara farklı tarzlar getiriyorlar.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
