Arazide sert oynarken 10.000 yuan "güzellik ücreti" Beijing BJ40 PLUS'a değer mi?
BJ40 PLUS piyasaya sürüldü, fiyatı öncekinden 10.000 yuan daha pahalı ve fiyatı 159.800 ila 189.800 yuan.
Gerçek arabayı gördükten sonra, birçok kişi bunun güzellik bakımı için 10.000 yuan harcamaya eşdeğer olduğunu söylüyor.
Aslında, PLUS sürümü gerçekten çok daha iyi. Ancak Ka Amca'nın görüşüne göre, BJ40 PLUS'ın bu değişikliği hala çok dikkatli. Temel olarak, önceki BJ40'ın en belirgin slotları değiştirildi. "Güzellik" demek doğru veya yanlıştır. PLUS'daki değişiklikler kesinlikle dış iç mekanlarla sınırlı değildir.
Dürüst olmak gerekirse, Ka Amca ilk başta BJ40 konusunda iyimser değildi. Biraz "kulübe" görünümüne ve abartılı bir iç mekana ve günlük "kaba" sürüşe sahip böyle bir araba, fiyatı 150.000'den fazla satılmalıdır (tek, dört tekerlekten çekişli versiyona atıfta bulunur. Bu arabanın iki tekerlekten çekişli versiyonu neredeyse hiç satın alma mantığına sahip değildir) , Katılan var mı?
Gerçekler, Amca Card'ın bu sefer biraz perişan olduğunu kanıtladı. 2017'de BJ40 yaklaşık 20.000 adet sattı. Mutlak sayıya bakılmaksızın, bu satış hacmi zorlu SUV'ler arasında en iyisidir.
Burada yine birinin "En iyisi mi? 50.000'den fazla Prado" demesi gerekiyor.
Kartların sayısı sadece söylenebilir, aynı türden daha mı iyi? Prado artık bir dereceye kadar bu kadar saf bir hardcore SUV olarak kabul edilemez. Bununla birlikte, Prado'nun iyi satışları bir dereceye kadar kesin olabilir ki bu sefer PLUS sürümü - günlük kullanımı hesaba katan en sert olan iyi (satılan) serttir.
BJ40 sahipleri ve araba satın alma psikolojisi hakkında daha fazla şey öğrenirseniz, iyi arazi performansının hala BJ40'ın satış yapabilmesinin ana nedeni olduğunu göreceksiniz. Sonuçta, bu pazarda, gerçekten off-road'u nispeten profesyonel hale getirebilecek çok az araba var. Değiştirmesi kolay, eğlenceli ve uygun fiyatlı ve fiyatı makul Bu, BJ40'ın tanınmasının ana sebebidir.
Bu "fiyat hala doğaçlama" çok önemli. Yol çalkalayıcı gibi çok pahalı ve gösteri yok. Çok ucuz ve araba kesinlikle iyi yapılmamış. Sonuçta, oynamanın bir faydası yok. Kampana frenli Tuda neden popüler hale gelebilir? Aynı zamanda fiyat "yeterince iyi" olduğu için. BJ40'ın fiyatı şehirli SUV sahiplerinin gözünde "aşırı derecede pahalı" gelebilir, ancak arazi oyuncularının gözünde "bununla başa çık" - değiştirildi ve Wrangler ile yapılabilir, hepsi bu!
BJ40'ın film ve televizyon pazarlamasının oldukça başarılı olduğunu söylemeliyim.
Görünüşü, aynı zamanda anahtar olan bazı gençlerin kalbini yakalayabilir. Genel tasarımda, Wrangler'ın taklidi olduğundan şüpheleniliyor. Neyse ki, tam olarak kopyalanmadı. Önemli parçalar, boyut farklılıkları vb. Arasındaki fark hala çok açık. Ayrıca, fabrikanın kuruluşundan bu yana Beijing Jeep, Toyota ve Land Rover'ın "Willis JEEP'e göre arazi araçları geliştirmesi" gibi 212'yi piyasaya sürdü. Bu, "kötü amaçlı taklitçiden" biraz farklı olan alternatif bir "miras" olarak kabul edilebilir. En azından, BJ80'in "Mercedes-Benz G'yi kopyalamak" gibi iğrenç uygulamasından çok daha iyidir.
Wolf Warriors 2 filmi BJ40 fotoğrafları (İnternetten resim)
ARTI iyileştirmeleri çok gerekliTabii ki, Pekin aptal değil, sadece çapraz ülke ise Çin'de ölmeli. Günlük kullanım, konfor ve yol performansı her ikisine de sahip olmalıdır. Bir takımda sahaya uzun mesafeli bir yolculuk olsa bile, geri adım atmak, yol boyunca rahat hissetmek her zaman doğru mu? Yukarıda söylediğimiz gibi, PLUS'ın iyileştirilmesi sadece görünüm ve iç dekorasyonla ilgili değil.Bu kez Pekin, iyileştirilmiş kaliteye sahip olduğu söylenebilecek birçok kullanıcı geri bildirimini benimsedi.
BJ40 PLUS'ın görünümü ilk bakışta pek değişmiyor ancak genel his normal versiyona göre çok daha simetrik, bunun nedeni dingil mesafesi ve tekerlek bombelerinin genişlemesidir. Ön ve arka lambaların bu ayrıntıları değiştirildi ve PLUS versiyonu da iyi gidiyor.
İç mekandaki değişiklikler dünyayı daha da sarsıyor, bu da normal versiyona kıyasla "kentsel-kırsal boşluk". İlk bakışta bir "Mercedes-Benz hayranı" gibi görünür, ancak daha yakından incelendiğinde, belirli bir Mercedes-Benz otomobilini kopyalamaz. Tasarımcının "yazlık" ve "taklit" derecesini iyi bir şekilde kavradığı söylenmelidir. Ayrıca geniş bir yüzer ekran, tam bir LCD gösterge, dikişli bir merkezi kontrol ve renkli bir merkezi kontrol paneli vardır ...
Yalnızca bu iç mekân için, tam 5.000 setin değiştirilebileceği söylenirse, eski araç sahiplerinin önemli bir kısmı bunun için para ödemeye razı olur mu?
PLUS bundan daha fazlasını geliştirir. Şasideki değişiklik odak noktasıdır. Örneğin, ön süspansiyon burulma çubuğu yayını helezon yay olarak değiştirdi. Bu değişiklik, performansın ne kadar iyileştirilebileceğini söylemek değil, anahtar "daha fazla değişiklik (kurulum)". Ve direksiyon, nihayet kremayer ve pinyonu değiştirdi. Dönen bilyeli direksiyonun normal versiyonu arazi kullanımı için uygun olsa da, günlük kullanım hissi gerçekten garip. Dahası, mevcut kremayer ve pinyonun arazi için bir sorunu yoktur. Bu çoktan değiştirilmiş olmalıydı! Şaside hala birçok değişiklik var, genel yön, günlük ve otoyol sürüşü için daha uygun olmasıdır.
Ancak kart, el frenini elektronik kontrole geçirmenin biraz "aşırı düzeltildiğini" düşünüyor. Elektronik el freni modaya uygun ve günlük kullanım için gerçekten uygun, ancak arazi için kesinlikle iyi değil. En yeni nesil Wrangler el freni bile mekaniktir, bu da sorunu açıklar. Bu PLUS değişikliği gerçekten gereksizdir.
Farklı konfigürasyon değişiklikleri, otomatik versiyon daha fazla değerFiyat farkı 10.000 yuan olmasına rağmen, yapılandırma değişikliklerinde otomatik sürüm ve manuel sürüm farklıdır. Manuel versiyon, PLUS versiyonu normal versiyondan daha fazla tam LCD göstergeye ve 10 inçlik yüzer ekrana, tam LED farlara, otomatik klimaya vb. Sahip olmasına rağmen, ESP, tırmanma yardımı, dik yokuş iniş, deri koltuk ve deri direksiyon simidinden de yoksundur. . En azından konfigürasyonda "ilave" yoktur. Özellikle, ESP'nin olmaması, yol bazlı iyileştirmeye ters düşüyor.
Otomatik versiyon farklı. Aynı zamanda 10.000 pahalıdır, ancak PLUS versiyonunun konfigürasyonu ezici bir kazan-daha anahtarsız çalıştırma, tam LCD enstrümantasyon, elektrikli koltuklar, koltuk ısıtması, tam LED farlar ve normal versiyona göre bölgeli otomatik klimadır. Önceki geliştirmelerden bahsetmiyorum bile, sadece bu konfigürasyonlar neredeyse 10.000 yuan'lık farkı telafi edebilir.
aslında gerçekten çok kolay. BJ40, manuel versiyonun çoğunu satmaktadır, bu nedenle manuel versiyon daha "cimri" dir. Otomatik versiyonun konfigürasyonunu güçlendirmenin amacı, aynı zamanda otomatik versiyonun maliyet etkinliğini arttırmaktır. PLUS versiyonunun konfor, moda ve şehirleşmedeki gelişmelerle birleştiğinde, otomatik versiyonu PLUS'un ana modeli yapmayı umuyor.
Che Yun özetiOtomatik versiyonun konfigürasyonunu güçlendirmenin amacı, aynı zamanda otomatik versiyonun maliyet performansını da iyileştirmektir. BJ40 manuel versiyonun çoğunu sattığı için, manuel versiyonda daha "cimri". Ardından, PLUS sürümünün konfor, moda ve şehirleşmedeki iyileştirmelerle birlikte, otomatik sürümü PLUS'un ana modeli yapmayı umuyor.
Bu nedenle, saf bir araba oyuncusuysanız, normal versiyonun manuel versiyonunu ucuz bir fiyata satın almalısınız. Günlük hayatınızla ilgilenmek ve "günlük kullanılan" bir araba olmak istiyorsanız, PLUS otomatik versiyonunu satın alın.
