Çin'in özel BMW'si için yalnızca 180.000 yuan sattı. Accord Passat'ta bir işim olmasını istedim ama suratıma tokat attım!
Bir BMW sadece 200.000 yuan'a ihtiyaç duyarsa, etkilenir miydiniz? Birçok insanın gerçekten evet diyeceğine inanıyorum. Bugünün B segmenti otomobil pazarı oldukça rahatsız ... 200.000 yuan civarında fiyat sadece SUV'ların yamyamlaşmasıyla karşı karşıya kalmayacak, BBA gibi geleneksel lüks markaların da pay alması gerekecek. Günümüzde, BMW ve Mercedes-Benz geçmişte yüksek fiyatlı lüks otomobil raflarını çoktan kaybetti.Çin'de giderek daha fazla yeni orta sınıfa hitap etmek için giriş seviyesi ürünler sunmaya devam ediyorlar.Audi A3 gibi modeller fiyatı 200.000'in altına bile düşürdü. Ve BMW geride kalmayacaktır ve tarihteki en ucuz BMW'yi, 1 serisi sedan'ı piyasaya sürdü.
Birçok kişi bu BMW'nin Çin için özel bir versiyon olduğunu düşünüyor. Aslında, ilk olarak Çin'de piyasaya sürüldü ve ana odak noktası Çin gibi yükselen pazarlar. Ancak bu yeni önden çekişli 1 serisi, gelecekte Avrupa pazarına da girecek. Yani hala "otantik" bir BMW. Ancak altı silindirli, arkadan çekişli ve doğal emişli olmadan, artık "orijinal" bir BMW değil. Ama sadece 20.48-31.98 milyonluk fiyat, yine de çok çekici görünüyor. Yani satın almaya değer mi? Hadi daha yakından bakalım.
BMW'ye daha aşina iseniz, bu modelin biraz yorgun göründüğünü hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, BMW ile uzun süredir temas halinde olmayan biriyseniz, bu tasarımla neşeleneceksiniz. Genel stil oldukça tatmin edici olsa da, detaylar yine de BMW'nin sportif olması gerektiğini ortaya koyuyor.Örneğin, çevredeki altıgen diyafram açıklığına sahip altıgen LED farlar, BMW'nin melek gözlerinin tasarım stilini miras alıyor.
Yan tarafın şekli muhafazakar görünse de, uzun başlı ve kısa kuyruğa sahip düşük profilli şekil, karartılmış dikiz aynası, iki renkli beş kollu jantlar ve güçlü yan bel çizgisi hala BMW standart sporlarını gösteriyor. şekil. Sadece deneyimli BMW hayranları onun ön sarkıntısının geleneksel bir BMW'den daha uzun olduğunu fark edecek ve bu da öncü kimliğini ortaya çıkaracaktır.
İç mekan hala BMW'nin en çok eleştirilen kısmı. Malzemeler cimri olmasa da, bazı hakiki deri ve bazı geniş alanlı piyano boyaları var, ancak tamamen siyah tasarım otomobilin çok plastik hissetmesini sağlıyor. Ve düzen yeni bir şey değil.
Ve BMW'nin "büyük tavuk ayağı" elektronik vites kolu ile en çok gurur duyduğu şey, bu arabada hiçbir iz yok, neyse ki hala vites değiştirme kollarını koruyor, biraz spor eğlencesi sürebiliyor.
Zaten çok olgunlaşmış i-Drive araç multimedya sistemi de bu arabada bulunabilir.
Ön koltukların tasarımı çok sıradan görünmesine ve şekli hoş görünmese de, sargı yine de çok iyi.
Arka sıra bu arabanın en büyük zayıflığı ... Sıradan bir A sınıfı otomobil olarak bile oldukça kötü.Sadece bacak mesafesi kısa değil, koltuk minderi de çok kısa, bu da küçük bir sırayla kıyaslanabilir.Uzun süre sürmek çok rahatsız edici. Önden çekişli platform, BMW'nin alanına pek fazla gelişme getirmedi.
BMW 1 Serisi'nin güç bileşimi de büyük ölçüde küçüldü.MINI'yle aynı olan ve 6AT şanzıman ile eşleşen sadece 136 beygir gücünde 1.5T üç silindirli turboşarjlı bir motor var; ayrıca 192 beygir gücü ve 231 beygir gücü de var. İki ayarlanmış 2.0T dört silindirli türbin, 8 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bununla birlikte, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonlar hala mükemmel şasi ayarını koruyor. BMW 1 Serisi hala en güçlü A sınıfı otomobillerden biridir.
Ancak gerçek pazar performansına bakılırsa, bu yepyeni BMW'yi satan pek fazla insan yok.Aylık satış hacmi sadece 3.000 civarında olabilir.Audi A3 bile biraz farklı, geleneksel Magotan, Camry ve Accord'dan bahsetmeye gerek yok. B sınıfı arabayı bekliyorum. Bugünün piyasasında, indirimleri 30.000'i bile aştı. Her ne kadar BMW markası ve mükemmel spor yol tutuşu ile. Bununla birlikte, yaklaşık 200.000 yuan fiyatla, çoğu insanın alan ve konfor için güçlü bir ihtiyacı var Ana tüketici grubu, bir BMW LOGO'su nedeniyle zayıf alan performansına ve samimiyetsiz güç yapılandırmasına yine de tahammül etmeyecek.
