737MAX Winglets'in "Geçmişi ve Bugünü"
Boeing Aerodinamik Departmanı, Boeing 737 serisi kanatçıkları, yani "harmanlanmış" kanatçıkları (Karma Kanatçıklar) tasarladı. Deneyler, 737'nin belirli bir aralıkta yakıt tüketimini% 4 oranında azaltabileceğini doğruladı.
Yeni nesil 737'nin geliştirilmesine yanıt olarak, Boeingin ortak girişimi 2013 başlarında "çift çatallı pala" yeni kanat ucu projesinin lansmanını duyurdu. Bu tip kanatçık, 2014 yılında dünya sivil havacılık filosuna tanıtıldı, ancak henüz yerli kullanıcılar tarafından kurulmadı.
MAX'ın kanatçıklarında, Boeing-AT kanatçıkları (Advanced Technology Winglets) tarafından yeni geliştirilen ileri teknoloji kanatçık kullanılmaktadır. "Füzyon" kanatçık teknolojisi ve "çift çatallı pala" kanatçık konseptini AT kanatçığına entegre eder. AT kanatçık, 9,58 fit yüksekliğinde ve 10,15 fit yükseklikte düz kenarlı, bölünmüş tip bir kanatçıktır.Kompozit malzeme gövdesi ve metal bir ön kenardan yapılmıştır.Belirli bir aralıkta "füzyon" kanatçığından% 1,5 tasarruf sağlar. Yakıt.
AT kanatçığı, mevcut 737 "füzyon" kanatçığına benzer apron uyarlanabilirliğine sahip olmasına rağmen, AT kanatçığı, çalışması sırasında apron üzerindeki çeşitli servis araçları tarafından çizilebilir ve hasar görebilir. Bu nedenle Boeing, personele kanat ucunun etrafını hatırlatmak için AT kanatçığının alt kanadında bir işaretleme ışığı tasarladı.
Boeingin mevcut DDG / CDL sürümünde bir kanatçık kusur öğesi bulunmadığından, Boeing, kanatçık kusuruyla nasıl başa çıkılacağı ve serbest bırakılacağı konusunda operatörlere rehberlik etmek için bir hizmet mektubu (737-SL-57-115) yayınladı. İçerik, alt kanat hasar gördüğünde kullanılan iki bakım yöntemini ve farklı sayıda kanat eksik olduğunda uçuş sevk prosedürlerini ve kısıtlamaları içerir. Alt bıçak hasar gördüğünde ilk yol bırakma bakım yöntemi, alt bıçağı AMM'ye göre çıkarmak, ayırma aleti C57007-25'i takmak ve uygun şekilde hız bandını takmaktır. İkincisi, bıçağı AMM'ye göre çıkardıktan sonra, kanat ucunun yapısal oluğunu kapatın, ardından poliüretan genleşme dolgu macunu ile doldurun, 60 dakika sertleştirin ve ardından hız bandını yapıştırarak yapıştırın ve çalıştırın. Döngü kontrolünde.
Yukarıdaki, AT Xiaoyi'nin geçmiş ve şimdiki yaşamının durumudur. Sonuç olarak, AT kanatçık, yakıt tüketiminin azaltılmasına büyük katkı sağlar, ancak çalışma sırasında hafife alınamayacak riskler vardır.
