Otomobil tasarımcısı olmanın üç yolu vardır: Otomobil şirketlerinin arkasındaki tasarım endüstrisi hakkındaki gerçek şu ki!
Bu konuyu gündeme getirdim çünkü bir aydan kısa bir süre içinde üniversite öğrencileri için ilk işe alım dönemi geliyor. On yıldır okuldan uzakta olmama rağmen, şu anda öğrencilerden biraz kafa karışıklığı olacak. Örneğin, ne tür kanallardan araba tasarımcısı olabilirim?
Evet, bu gerçekten çok ilginç bir soru, bu nedenle bir sonraki makalede Bay Che, yerli otomobil endüstrisinin mevcut tasarım modundan bahsedecek ve soruları cevaplayacak.
Otomobil tasarımı çok genel bir kavramdır.Geniş anlamda, stil tasarımı, mühendislik yapı tasarımı ve üretim süreci tasarımı bu konseptte özetlenebilir. Şu anda otomobil tasarımcısının adını stil tasarımı ile net bir şekilde ilişkilendirecek olsak da, otomobil endüstrisinin tasarım modelini bir bütün olarak anlatabilmek için bu geniş anlamı kullanmaya karar verdim.
Tasarımcı olmanın üç yolu vardır.
Öncelikle bir otomobil firmasının Ar-Ge departmanına girip tasarımcı olabilirsiniz. Ya da bir tasarım şirketine girebilir ve tasarımcı olabilirsiniz. Üçüncüsü, bir otomobil parçası firmasının Ar-Ge departmanına girebilir ve tasarımcı olabilirsiniz.
Bu üç yaklaşım aslında mevcut otomotiv endüstrisinin ana tasarım ekolojisidir - dış kaynak kullanımına dayalı bir tasarım endüstrisi. Yani her otomobil firmasının Ar-Ge departmanının arkasında, tasarımı gerçekleştirecek çok sayıda yardımcı kuruluş, yani bahsettiğimiz tasarım firması bulunmaktadır. Yerel marka otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu için araç geliştirme için dış kaynak kullanımı aynı zamanda en güvenli ve en hızlı tasarım yöntemidir. Bu süreçte, bir otomobil firmasının Ar-Ge departmanının oynadığı rol daha çok bir yönetim, koordinasyon ve denetim rolüdür.
Peki ya, konuştuktan sonra, geleneksel bilişi altüst etme hissi var mı?
Otomotiv tasarım endüstrisinin modeli, özellikle Avrupa merkezli otomotiv endüstrisinde uzun bir geçmişe sahiptir.Otomotiv tasarım endüstrisi bağımsız bir kategori haline gelmiştir ve tüm endüstride yer almaktadır.
Örneğin, ilk nesil golf Giugiaro'nun tasarımcısına aşinayız.Aslında Giugiaro, Volkswagen markasının tasarımcısı değil.Tasarım kariyerinde klasik modeller arasında BMW 3200CS vb. Giugiaro tarafından 1967 yılında kurulan IDG tasarım şirketi de takip eden yarım yüzyılda birçok klasik tasarıma imza attı. 21. yüzyılın sonlarında IDG Design Company, Çinli otomobil şirketlerinin çoğuna tasarım için dış kaynak kullanımı sağladı.
Araç geliştirme aşamasına göre tasarım firması tarafından sağlanan dış kaynak kullanımı da farklı aşamalara bölünebilir. Modelleme aşamasında, tasarım şirketinin sorumlulukları arasında modelleme çözümleri, kil modeller ve modelleme verileri sağlamak yer alır. Mühendislik aşamasında, tasarım şirketinin sorumlulukları arasında kesit tasarımı, parçaların yapısal tasarımı vb. Yer almaktadır. Bu iki aşama bir bütün olarak paketlenebilir veya ayrı ayrı teklif verilebilir.
Birkaç yıl önce, Broadcom, IDG, vb. Gibi Avrupalı otomotiv tasarım şirketleri Çin pazarındaki tasarım sözleşmelerine aşırı derecede bağımlıydı ve risklere karşı koyma yeteneğinden yoksundu. Böylece 2010 civarında, birkaç büyük Avrupa otomobil tasarım şirketi iflas etti. Ardından kapalı otomobil tasarım şirketi yeniden düzenlendi.
Otomobil endüstrisindeki işbölümünün daha da netleştirilmesiyle, büyük otomobil pazarı tarafından yönlendirilen tasarım şirketinin çalışmaları rafine edilmeye başladı. Kil modelleri yapmaya odaklanan tasarım asistanı şirketleri, modelleme verileri üreten tasarım yardım şirketleri ve bölümler tasarlayan tasarım yardım şirketleri var.
Yeni bir otomobil geliştirirken bir tasarım firmasının yardımından gerçekten kurtulabilecek bir yerli otomobil firmasının olmadığı söylenebilir. Otomobil şirketleri tarafından bağımsız gelişimin teşvik edilebilmesi, tasarım şirketlerinin araç geliştirme sürecine katılım derecesinden başka bir şey değildir.
Yeni otomobil geliştirmenin ana aracı olarak dış kaynak tasarımını kullanmak, hiç şüphesiz tam bir araç geliştirme süreci ve araç geliştirme sistemi kurmamış otomobil şirketleri için yeni ürün lansmanlarını gerçekleştirmenin en hızlı yoludur. Veri üretimi aşamasına gelince, dış kaynak tasarımının ortaya çıkışı, otomobil şirketlerinin proje düğümlerini yönetmesini ve kontrol etmesini de kolaylaştırabilir. Bu süreçte, bir tasarım ekibi oluşturmaya yönelik çok fazla yatırımdan kaçınılabilir - sonuçta, PPT yapmak veri yapmaktan çok daha kolaydır.
Çoğu yerli otomobil şirketinin şu anda eksiksiz bir mühendis eğitim sisteminden yoksun olduğunu söylemek abartı olmaz. Aksine, problem çözme yeteneği açısından, yerel marka otomobil şirketlerinin tasarımcıları, ortak girişim marka otomobil şirketlerine göre daha deneyimli olacak.
Bu durumun bir başka nedeni de iç faktörlerin eksikliği değildir. Yani, gelir eşitsizliği, tasarım dış kaynak kullanımının herkesin rekabet ettiği bir tasarım yöntemi haline gelmesine neden oldu. Bu kendi başına pazarlamanın sonucudur. Dış kaynak tasarım tasarımcıları genellikle çalışma saatlerini veya program ikramiyelerini gelir artışı alanı olarak kullanırken, otomobil şirketlerinin tasarımcıları işleri olarak sabit ücretleri kullanır. Bazı yerel otomobil şirketleri için, tasarımcıların sabit maaşı piyasanın çalışma standartlarından çok daha düşük. Örneğin, mevcut genel araç planı işlemelerinin birim fiyatı 30.000 RMB ile 100.000 RMB arasındadır. Açıkçası, bu eşit değildir ve bireysel inisiyatifleri teşvik etmeye elverişli değildir.
Ancak eksiklik, bazı ikinci sınıf otomobil firmalarının tasarım destekçisi olarak, aynı tasarım firmasının stil tasarım şemasının farklı markaların modellerinde görünmesinin kaçınılmaz bir olasılık haline gelmesidir. Stil açısından bakıldığında, bu, markanın genel aile tarzının oluşturulmasına elverişli değildir. Örneğin, en tartışmalı olanı, FAW ve Dongfeng'in 2010 civarında neredeyse aynı anda piyasaya sürdüğü Pentium B50 ve Fengshen S30'un ön yüzüdür.
Bu nedenle, görebildiğimiz şey, GAC, SAIC, Geely, Great Wall vb. Yerel markalar, stil düzeyinde bağımsız ekip tasarımına ulaştıklarında, ürünlerinin hemen Haima, Zotye ve Cheetah ile uyumlu hale geleceği. Ürün farklı. Stil şemalarının özerkliği, yerel otomobil şirketlerinin marka imajını iyileştirme konusunda önemli bir kanaldır.
Yerli otomotiv tasarım ekolojisinin bir diğer önemli bileşeni, mühendislik geliştirme düzeyine göre daha ayrıntılı olarak, göz ardı edemeyeceğimiz otomobil parçaları şirketleridir.
Otomobil ürünlerinin iyileştirilmesiyle, otomobil parçaları şirketleri ana parçaların temel teknolojisinde ustalaşmaya başladılar ve ayrıca komple araçların araştırma ve geliştirilmesine gittikçe daha fazla katılmaya başladılar. Otomobil şirketleri için gittikçe daha fazla parça kara kutu parçaları haline geldi. Göze çarpmayan kadar küçük sileceklerden dişli kutularına kadar, bu konuda tedarikçilerin rolü giderek daha önemli hale geldi.
Böylece Magna, Bosch, Denso ve Valeo gibi uluslararası otomobil parçaları şirketleri doğdu. Bunlar arasında Magna en kapsamlı iş alanlarına sahiptir.Geleneksel komple araç parçalarının üretimi ve geliştirilmesine ek olarak, Magna ayrıca komple araç geliştirme de sağlayabilir.Örneğin, Qoros 3, Magna'nın mühendislik ekibidir. İşler. Ek olarak, Magna'nın Steyr fabrikası üretim hizmetleri bile veriyor.
Aslında tüm dünyada aynı.
Bununla birlikte, bu olgun otomobil şirketleri için Know How'larında bu tasarım dış kaynak kullanımı çalışması açıklığa kavuşturulacak, yani hangilerinin kendi çalışanları tarafından yönetilmesi gerektiği ve hangilerinin dışarıdan temin edilebileceği. Bu bağlamda, yerel otomobil şirketleri açıkça yeterince şey yapmıyor.
Yazının başında bahsedilen soruya geri dönecek olursak, otomotiv tasarımcısı olmaya nereden başlamalıyım? Dürüst olmak gerekirse, Jun Zhe'nin net bir cevabı yoktu, sadece belli belirsiz bir şekilde takımın çok önemli olduğunu hissetti.
" Açık sınıf "| Yazar: David Chomsky
"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.
| Gerçek sürüş keyfi "hızlı" kadar basit değil!
| Dingil mesafesini uzatmak gerçekten "uzun" değil! Arabanın inceliği böyle yansıtılmalı
| "İnsanlar ve araçlar arasındaki iletişim duygusu" tam olarak nedir? Açıkça söylemek gerekirse bir bilgi meselesi
| Bir araba logosu neden 30.000 değerindedir? İşe yarayan sadece marka değil
| Büyük olanı küçük ile doldurmak dürüst mü? Küçük platformlar üzerine inşa edilmiş büyük arabalara ne oldu
| Coupe tarzını seviyor musunuz? Coupe tasarımının SUV'nin ana akımı haline gelmesi boşuna değil
| 100 yıldan daha uzun bir süre önce doğan arabalar zeka ve yeni enerjide ölmek üzere mi?
| Şehir önden çekişli araçlarla dolu, neden önden çekişli ana akım oluyor?
| BMW X5'in piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra aceleyle değiştirilmesiyle ne tür değişiklikler meydana geldi?
| Bir araba alırken istediğiniz ESC / ESP gerçekten bu kadar harika mı?
| Yeni Touareg açıklandı Bu arabayı doğuran MLB Evo platformu nedir?
| Dongfeng Hondanın en büyük etkinliği, gittikçe daha fazla CR-V motor yağı oluyor
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
