Bu 8 araba logosunu görünce uzak durmak daha iyidir
Metin | Teng Xiaotao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Bazı tüketiciler için aracın orijinal performansı ihtiyaçlarını karşılamıyor. Sonuç olarak, inşa etmek için özelleştirilebilen bir araba ayar fabrikası ortaya çıkıyor.
Pek çok yenileme fabrikası arasında son derece parlak 9 yıldız var: AMG, Brabus, AC Schnitzer, ALPINA, RUF, ABT, TRD, Infinite MUGEN. Modifiye edilmiş arabalarının olağanüstü performansına ek olarak, fiyatlar genellikle gülünç derecede yüksektir. Bu nedenle, sık sık "xxx'i gördüğünüzde uzak durmak daha iyidir" diye şaka yapan sürücüler vardır.
Bu İngilizce işaretleri gördüğünüzde, bazılarına aşina olmayabilirsiniz, ancak araba toteminin altındaki girişi okuduktan sonra, aniden fark edeceğinize inanıyorum: işte bu!
AMG: Mercedes-Benz'in yenileme fabrikası, özelden resmiye başarıyla değiştirildi
Herkes AMG'ye aşina olmalı ve bunun Mercedes-Benz'in yüksek performanslı bir versiyonu olduğunu bilmelidir. Bugün Mercedes-AMG, Daimler Grubu'na dahil edildi ve Mercedes-Benz ve Mercedes-Maybach ile birlikte bir otomobil markası haline geldi.
Ancak 1960'larda AMG, daha kolay olamayacak bir el sanatları atölyesiydi. Hans Werner Aufrecht (A) ve Erhard Melcher (M) tarafından Gro aspach (G), Almanya'da kurulmuştur.AMG adı, iki kurucunun soyadlarından ve şirketin bulunduğu yerden türetilmiştir. Tam adı Aufrecht Melcher Gro aspach'dır.
Şirketin kuruluşunun başında böyle bir olay yaşandı. AMG'nin bulunduğu şehre Almanya'nın Kiel şehrinden bir Mercedes-Benz kullanıcısı geldi, ancak AMG'yi bulamadı. Daha sonra küçük bir garajın kapısına "Nerede bir AMG dönüştürme fabrikası bulabilirim" diye sorduğunda, garajdaki adam ona "Hey kardeşim, AMG'nin önündesin!" Dedi. Mercedes-Benz'i AMG modifikasyon garajına sıkıştırıldığında gözlerine hala inanamıyordu, burası AMG modifikasyon fabrikası!
AMG, aynı zamanda ana iş projeleri olan motor modifikasyonu ve tasarımında en iyisidir. Başlangıçta AMG, Avrupa Turu'na katılmak için Mercedes-Benz 300SE'yi temel alarak bazı yüksek performanslı otomobiller üretti.
1971'de, sürücüler Hans Heye ve Clemens Schickendanz tarafından sürülen AMG tarafından modifiye edilmiş bir Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, 24 saatlik ünlü Belçika Spa Circuit yarışında aynı sınıfın şampiyonluğunu kazandı ve genel olarak ikinci oldu. 1970'ler boyunca AMG, Mercedes-Benz otomobillerini temel alan birçok yarış arabası ve yüksek performanslı sokak arabası üretti ve önemli bir başarı elde etti.
1990'lı yıllara kadar AMG, yüksek performanslı otomobillerin üretiminde önemli bir güç haline geldi ve araç modifikasyon pazarına büyük bir tantana ile girdi.
1988'de AMG, Mercedes-Benz ile stratejik bir ortaklık kurdu ve ilk ortak ürün, 1993'te üretilen C36 AMG idi.
(C36 AMG, 3.6L motorla donatılmıştır, maksimum güç 280Ps'dir)
AMG özellikle yüksek performanslı motorların ayarlanmasını vurgular, ancak AMG'nin güç sisteminin modifikasyonunun orijinal motoru daha büyük bir beygir gücü motoruyla değiştiren, ancak orijinal güç sistemini iyileştiren BRABUS'a benzemediğini belirtmek gerekir. , Motordaki son güç miktarını sıkın. Örneğin, silindir hacmini uygun şekilde artırın ve yüksek performanslı bir turboşarj ile motor gücünü artırın, yerine dövme pistonlu bağlantı çubukları (genellikle arabalarda dökülür) ve şasinin hareket performansını ve entegrasyonunu geliştirmek için yüksek performanslı elektronik enjeksiyon cihazları ile değiştirin. Arabanın güvenlik performansı vb.
1 Ocak 1999'da Daimler-Chrysler Group, AMG'deki hisselerin satın alımını tamamladı.AMG, Daimler-Chrysler Group'un yüzde yüz iştiraki oldu ve Mercedes-AMG Co., Ltd. adını aldı. Daimler-Chrysler'in güçlü desteğiyle, Mercedes-AMG'nin ürün yelpazesi her geçen gün genişliyor.
Motor ve diğer modifikasyonlara ek olarak, AMG ayrıca ön tamponlar ve sis lambaları, arka tamponlar, yan etekler, arka spoiler, çeşitli alüminyum alaşımlı jantlar, amortisörler dahil olmak üzere çeşitli modifikasyon kitleri sunar ve Arka egzoz borusu vb. Modifikasyonun görünümü genellikle, modifiye edilmiş spoyler veya kuyruk kanadı gibi aerodinamik aksesuarların, tekerleğin boyutunun çok fazla değişmediğini, ancak birinci sınıf olması gerektiğini bulmak için dikkatli bir gözlem gerektirir. Aynı zamanda, her AMG motorunun bir mühendis imzası vardır ve bu aynı zamanda kalite güvencesidir.
2006 yılında, tüketicilerin Mercedes-Benz modelleri için daha yüksek performans gereksinimlerini karşılamak amacıyla AMG, AMG'nin mevcut modellerine dayalı daha güçlü modeller geliştirmek amacıyla AMG Performance Studio'yu (AMG Performance Studio) kurdu.
Şu anda stüdyo, müşterilerin aralarından seçim yapmaları için Signature Seires, Black Series ve Editions serisi olmak üzere üç model serisi sunuyor. Bunların arasında, "imza serisi" en üst düzey üründür, çünkü ayarlama yöntemi piste daha çok eğilimlidir ve çıktı da en azdır. Özel sürüm en düşük seviyeye sahiptir ve günlük sürüş için daha uygundur, "siyah seri" ise arada bir yerdedir.
Bununla birlikte, tüm modeller hala AMG modellerine dayanıyor, ancak iç ve dış detayların daha gelişmiş dekorasyonu ve sahibinin benzersiz zevkini vurgulayan özel yapım çeşitli kişiselleştirilmiş gereksinimler.
Daha iyi yol tutuşu, daha güçlü spor performansının yanı sıra dış ve iç kısımdaki bazı özel tasarım detayları, sınırlı sürümü sıradan AMG modellerinden ayıran önemli özellikler olacak.
(Benz SLR 722)
Şu anda, Mercedes-AMG'de S 63 L, S 65 L, E 43, E 53, E 63 S, C 43, C 63, C 63 S, A 35 L, A 45, G 63, GLS 63 var , GLE 43, GLE 53, GLE 63, GLC 43, GLC 63, GT ve otomobil, coupe, roadster ve SUV dahil olmak üzere diğer birçok model farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Mercedes-AMG bize en yakın süper modifiye model gibi görünüyor. Bununla birlikte, giriş seviyesi modelleri için minimum kılavuz fiyatı hala 399.800 yuan.
BRABUS: En iyi profesyonel motor modifikasyon üreticisi
8 Kasım 1977'de Profesör Bodo Buschmann, Almanya'nın Portlop şehrinde BRABUS şirketini kurdu ve otomobil modifikasyonuna olan tutkusunu bir kariyere dönüştürdü.
1983 yılında, BRABUS ilk büyük müşteri siparişini yaptı - Sixt araç kiralama şirketi için özelleştirilmiş 200 BRABUS 190E modifiye arabalar başarıyla teslim edildi.
BRABUS modifikasyonunu kiralayan birçok Mercedes-Benz müşterisi daha sonra BRABUS'un sadık kullanıcıları haline geldi.
BRABUS'un itibarı, yalnızca Almanya'dan değil, aynı zamanda dünyanın her yerinden müşterilerle hızla yayıldı. BRABUS bu nedenle güçlü bir müşteri tabanı oluşturdu ve iş geliştirme için yeni bir bölüm açtı.
1985 yılında BRABUS tarafından kurulan ilk dünya rekoru, aerodinamik olarak modifiye edilen Mercedes-Benz E-serisi sedanın (W124) bir rüzgar tüneli testinde 0.26 sürtünme katsayısı ile bir dünya rekoru kırmasıydı.
1992'de BRABUS mühendisleri motor modifikasyonunu yeni bir seviyeye taşıdı. Geliştirdikleri 6,9 litrelik V12 motor, maksimum 374kW / 509Ps güce ve maksimum 710N · m torka sahiptir. Kısa süre sonra, bu motor BRABUS E 500 (W 124) modelinde kullanıldı.
Sonraki dönemde, BRABUS'un E V12'si, maksimum 582Ps güce, 772N · m maksimum torka ve 330 km / s maksimum hıza sahip 7.3L deplasmanlı bir motorla donatıldı ve dünyanın "en hızlı arabası" unvanını aldı.
BRABUS T V12 ve M V12, sırasıyla 320 km / s ve 260 km / s maksimum hızlarla "dünyanın en hızlı istasyon vagonu" ve "dünyanın en hızlı SUV'si" unvanlarını kazandı.
BRABUS'un sadece Bugatti'nin (Bugatti) yenileme fabrikası değil, alt markası olan StarTech'in de Chrysler, Jeep ve Dodge'un yenileme markası haline geldiğini belirtmek gerekir.
(Bugatti'nin Bambous değiştirilmiş versiyonu)
(StarTech Değiştirilmiş Wrangler)
2002 yılında, BRABUS ve Daimler-Chrysler, merkezi Almanya'nın Pottrop kentindeki yeni fabrikasında bulunan Smart-BRABUS GmbH Co., Ltd.'yi ortaklaşa kurdu. Brabus aynı zamanda akıllı bir yenileme fabrikası haline geldi ve tüm akıllı yeniden takılan arabalar Brabus tarafından yapıldı.
BRABUS S V12 S Buturbo çift turboşarjlı motorun o zamanlar güçlü TUV test motoru olduğunu belirtmekte fayda var. Motor, 5,100 rpm'de 537kW maksimum güce sahiptir. Tepe torku 1,320N · m / 2,100rmp'dir. Yer değiştirmeyi artırmak için mühendisler ayrıca motora özel bir krank mili taktılar, silindir çapını artırdılar ve dövme pistonlar taktılar. Motorun içindeki merkezi soğutma sistemi ve paslanmaz çelik egzoz cihazı, havalandırma ve ısı dağıtma verimliliğini daha da artırır. Bu motorla donatılmış Brabus Rocket modeli maksimum 365.7 km / s hıza sahip.
(BRABUS S V12 S Buturbo ikiz turbo motor)
Daimler Grubuna dahil olan AMG'nin aksine, BRABUS, orijinal üretici tarafından onaylanmış profesyonel bir Mercedes-Benz modifikasyon tesisidir. Yalnızca tüm ürünler BRABUS aracılığıyla üst düzey modifikasyon değil, aynı zamanda kullanıcıların lüks keyfi için ihtiyaçlarını karşılamak için de kullanılabilir. Alman Auto Motor und Sport dergisi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, BRABUS markası, 2006 ile 2012 arasındaki 7 yılda tüketiciler tarafından yılın en iyi markası seçildi ve tüm dünyada kraliyet aileleri, aristokratlar, zengin iş adamları ve ünlüler tarafından sevildi.
(BRABUS 700G 6X6)
AC Schnitzer: Dünyanın en büyük profesyonel BMW modifikasyon fabrikası
BMW (BMW) modifikasyonu söz konusu olduğunda, birçok kişi önce AC Schnitzer'i düşünür. BMW'nin kraliyet yenileme fabrikası olan AC Schnitzer, yalnızca BMW için yenileme hizmetleri sağlamasıyla diğer yenileme üreticilerinden farklıdır.
1987 yılında, dünyanın en büyük BMW bayisi olan Kohl Automobile Gmbh, BMW modifiye markası AC Schnitzer'i yaratmak için yarış grubu Schnitzer ile işbirliği yaptı.
Fabrika geç inşa edilmiş olmasına rağmen, "zengin ikinci nesil" olduğu için AC Schnitzer, deneyim ve satış açısından benzersiz avantajlara sahiptir. Tüketicilere tüm BMW yüksek performanslı araçları ve ilgili hizmetleri sunan AC Schnitzer, BMW hayranları tarafından çok sevilir.
AC Schnitzer sahada etkileyici bir sicile sahiptir ve Nurburgring 24 Saat Dayanıklılık Yarışı, Amerikan Le Mans Serisi vb. Dahil olmak üzere birçok uluslararası etkinliği kazandı.
Eksik istatistiklere göre, AC Schnitzer birinci sınıf otomotiv etkinlikleri için toplamda yaklaşık 50 onur madalyası kazandı.
AC Schnitzer'in ana faaliyetlerinden biri, BMW'nin gücünü değiştirmek ve yükseltmektir. Örneğin, 2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda AC Schnitzer, BMW'nin güç performansını en üst düzeye çıkarmak için F10 M5 AC S5 SPORT modelini piyasaya sürdü. Gücü, orijinal maksimum güç olan 560P'den ve tepe torku 680N · m'den 620Ps'ye ve 790N · m'ye yükseltildi.
(BMW F10 M5 yüz germe)
Ayrıca BMW sahipleri AC Schnitzer dış parçalarını da satın alabilirler.Ön alçak hava giriş ızgarası, yan etekler, arka dudak, arka yama tipi arka kanat vb. Aracın farklı görünmesini sağlar ve bunlar değildir. Sadece güzellik içindir, ancak titiz hesaplama ve testlerden sonra özel olarak tasarlanmış bir aerodinamik kit. Araca yeterli bastırma kuvveti verebilir ve yüksek hız performansını artırabilir.
AC Schnitzer'in, yetkili Alman otomotiv dergisi "Auto Motor and sport" tarafından, yükseltme üreticileri için en iyi marka olarak defalarca derecelendirildiğini belirtmekte fayda var.
Ve 2008'de, "Autohaus" ve TUV Nord tarafından yapılan "iyileştirme ortağı memnuniyeti" üzerine 400 otomobil bayisinin katıldığı bir ankette, AC Schnitzer tüm rakiplerini yendi ve Almanya'nın en iyi bağımsız yükseltme üreticisi unvanını kazandı.
ALPINA (Alpina): BMW markasına ayak uyduran bir ayar fabrikası
ALPINA, Almanya'nın Bavyera şehrinde bulunan bir otomobil üretim şirketidir ve fabrika, bir otomobil üreticisi olarak TÜV sertifikasına sahiptir ve aynı zamanda Almanya'daki en küçük otomobil üreticilerinden biri olarak kabul edilmektedir.
1962'de BMW yepyeni 1500 spor otomobili piyasaya sürdü. "Yeni Sınıf" olarak adlandırılan bu model, dört kapılı bir sedanın pratikliğine ve Burkard Bovensiepen adlı genç bir adam da dahil olmak üzere birçok insanın kalbini fetheden bir spor otomobil versiyonunun sportifliğine sahip.
Daha sonra aracın mevcut durumundan memnun kalmadı ve Weber karbüratörünü 1500 için tek başına geliştirdi. Ve bu modifiye karbüratör aynı zamanda ilk Alpina ürünü olarak kabul edildi.
Karbüratör dönüştürme kiti onaylandığı için BMW, Burkard Bovensiepen'in tüm araç modifikasyonunu geliştirmesine izin verdi. O zamandan beri BMW 1600 ALPINA ortaya çıktı.
ALPINA, 1600'ü egzoz boruları, Weber çift karbüratör, dört boğazlı direkt enjeksiyon kiti, şanzıman, amortisör, enstrümantasyon, direksiyon simidi vb. İçeren modifiye ederek performansını büyük ölçüde artırdı ve çok iyi bir yanıt aldı. BMW'nin kendisi bile hayran kaldı.
1965'te BMW, 1800 modelini piyasaya sürdü ve özellikle ALPINA'yı 1800TI yüksek performanslı modeli piyasaya sürmesi için belirledi. ALPINA, orijinal 90P'lerin beygir gücünü 110Ps'ye çıkardı.O zamanki 1.8L motorla, güç çıkışı zaten mükemmel bir performanstı. Toplam 21.116 adet üretim kapasitesine sahip bu spor otomobil, BMW'nin arenadaki statüsünü de belirledi. M-Power doğmadan önce ALPINA'nın imajı, BMW'nin yakın yüksek performanslı ortağı gibiydi.
(Alpina tarafından değiştirilen BMW 1800TISA - resim orijinal ölçekli minyatür araba modelini gösterir)
ALPINA ve BMW arasındaki yakın işbirliği, araba yarışı ile başladı. ALPINA tarafından sağlanan motor parçalarının montajı nedeniyle, BMW yarışlarının performansı büyük ölçüde iyileştirildi. 1968'den 1977'ye kadar on yıl boyunca, BMW ALPINA yarış otomobili, yarışmada podyuma sık sık gelen bir ziyaretçi oldu. Olağanüstü sonuçlar, ALPINA'nın popülaritesini büyük ölçüde arttırmakla kalmadı, aynı zamanda onu bir bileşen tedarikçisinden bir BMW yarış araştırma ve geliştirme organizasyonuna dönüştürdü. .
1970, ALPINA için parlak bir andı. Ekip art arda Avrupa Binek Otomobili Şampiyonası, Alman Tepe Tırmanma Şampiyonası, Spa 24 Saat ve çeşitli diğer mekanlar ve ralli etkinliklerini kazandı. Bunların arasında ALPINA 2002 serisi çok katkıda bulundu. Yarış pistinde ALPINA, BMW'ye ayak uyduran bir marka haline geldi.
1977'de ALPINA, on yıllık yarıştan sonra yarış aşamasından çekildiğini resmen açıkladı. O zamandan beri, ALPINA sokak tipi otomobillerin geliştirilmesine odaklandı ve değişmeyen şey yüksek performans ve lüks oldu.
1983 yılında ALPINA, Alman "Technischer Überwachungs-Verein" (Federal Tescil Ajansı) sertifikasını geçerek ALPINA'nın resmi olarak bağımsız bir satış ağına sahip bağımsız bir otomobil üreticisi haline geldiğine işaret etti. Modellerinin tamamı BMW'nin otomobil serisinden alınmış olsa da, artık BMW adını taşımıyorlar ve hepsinin bağımsız VIN kodları var. Tüketiciler ALPINA markalı otomobilleri BMW bayilerinden satın alabilir ve orijinal üreticiyle aynı garantiye sahip olabilir.
Tabii ki, böylesine yüksek kaliteli bir ALPINA otomobiline sahip olmak için BMW'den daha yüksek bir fiyat ödemeniz gerekiyor Sonuçta, ALPINA'nın yıllık üretimi sadece yaklaşık 2000 adettir.
RUF (kaplan gibi): Porsche'nin vahşiliğine ve tutkusuna ilham verin
1939'da, Alois Ruf Senior adlı bir Alman, Auto RUF adında bir otomobil servisi dükkanı kurdu. Daha sonra, bu otomobil servisi yavaş yavaş otomobil modifikasyonu ve performans yükseltmeleri işine katıldı ve giderek bugünün RUF'sine dönüştü. .
(Alois Ruf AUTO RUF tamirhanesinin girişinde)
Zaman açısından bakıldığında, RUF kurulduğunda hiçbir avantaj yoktu. Çalkantılı 2.Dünya Savaşı ortamında, Auto RUF zorlukla bir araya gelebildi ve hatta bir süre işsiz kaldı. Auto RUF, 2. Dünya Savaşı'ndan sonra yeni düzen yeniden inşa edilene kadar tekrar çalışabildi.
1950'de Volkswagen Grubu, Beetle'ın yakıt ekonomisini iyileştirebileceğini umarak Auto RUF'u buldu. Daha sonra Auto RUF, verimli güç amacına ulaşmak için piston strokunu değiştirerek Beetle'ın yakıt tüketimini daha da düşürdü. Bu projenin başarısı, RUF'un önemli karlar elde etmesini sağladı.Aynı zamanda, çok sayıda bakım servisi de Auto RUF'a birçok iş getirdi.
RUF'un Porsche ile gerçek ilişkisi Alois Ruf Jr.'ın şirketi devralmasından sonra başladı. Alois Ruf, Jr., babasına kıyasla motor sporları konusunda zayıf bir noktaya sahip.
Şu anda RUF, Almanya dışındaki bazı spor otomobil üreticileri için OEM parçaları üretmeye başladı, ancak Alois Ruf, Jr mevcut durumdan memnun kalmadı ve Porsche 911 platformunda büyük bir yaygara kopardı.
Uygulama, RUF'un başarılı olduğunu kanıtladı ve giderek daha fazla insan bu markayı yüksek performanslı otomobiller alanında tanımaya başlıyor.
1977'de RUF, ilk Porsche 911 modifiye modelini gerçek anlamda piyasaya sürdü. RUF, aracın motorunun silindirlerini genişleterek dinamik performansını artırır.
İkinci yılda, RUF ayrıca, orijinal fabrika tarafından sınırlandırılan gücü tam olarak kullanmaya çalışarak, silindiri genişleterek 3.0L yatay olarak zıt motoru 3,2L deplasmana değiştirmeye çalıştı.
Motorun geliştirilmiş yükseltmesine ek olarak, RUF ayrıca, tüketicilerin orijinal 4 vitesli şanzımanın performans eksikliği konusundaki şüphelerini tamamen ortadan kaldıran ve Porsche 911'in gerçek gücünü gösteren, özellikle 911 modelleri için 5 ileri manuel şanzıman da yarattı.
1983'te, 911 platformundan ve motor teknolojisinden türetilen bir BTR modeli piyasaya sürüldü ve RUF'nin resmi lansmanı yapıldı. Otomobil, 3.4L yatay olarak karşılıklı 6 silindirli, hava soğutmalı turboşarjlı motor ve 5 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 374Ps olup, o zamanki RR (arkaya monte arkadan çekişli) modelinin maksimum beygir gücü aralığını aşmaktadır.
1987'de RUF, daha sonra "Sarı Kuş" lakaplı olan, maksimum 469P gücünde yeni bir CTR otomobil serisini resmen piyasaya sürdü. CTR yalnızca yola çıkmak için izin almakla kalmadı, aynı zamanda Nardo pistinde 342 km / s'lik bir en yüksek hız yarattı. Bu sonuç sadece Porsche'yi endişelendirmekle kalmadı, aynı zamanda spor otomobiller alanında bir şoka neden oldu.
Kısa bir süre sonra, RUF adını RUF GmbH olarak değiştirdi ve otomobil modifikasyon tesisi de Amerika Birleşik Devletleri Güvenlik Emisyon Standartları (NHTSA ve EPA) sertifikasını geçti ve bir otomobil markası oldu.
("Sarı Kuş" lakaplı TO)
O zamandan beri, RUF ve Porsche de hava soğutmalıdan su soğutmalıya geçiş yaptı.Performans arabalarına da CTR ve BTR hakim ve vites kutusu daha uyumlu bir 6 vitesli manuel haline geldi ve beygir gücü de gün geçtikçe artıyor. Aynı zamanda, RUF sadece Porsche motor yükseltmeleri için değil, yeniden yapılanma ve ağırlık azaltma da gündeme geldi.
Günümüzde, RUF daha geniş bir araba yelpazesine sahiptir. Yalnızca CTR otomobil serilerini, RT ve RGT, Roadster otomobil serilerini değil, aynı zamanda konfor ve sporu birleştiren Freiheit ve XL otomobil serilerini de içerir. RUF ünlü bir aileden olmamasına rağmen, RUF, Porsche için benzersiz bir vahşiliğe ve tutkuya ilham verebilir.Porsche üzerindeki etkisi TechArt'tan bile daha derindir.
ABT: VW Group Queen'in değiştirilmiş markası
1896'da ABT Sportsline, araba parçaları üreten küçük bir fabrika olarak başladı. Güney Almanya, Bavyera, Kempten'de bulunan bu aile şirketi, hızla büyüyen otomobil endüstrisi ve yarış arabalarının yükselişi ile birlikte büyümüştür.
Arabalar sıradan insanların evlerine girerken, keskin bir koku alma duyusuyla Johann Abt işini araba tamiri alanına genişletti. Bu, giderek ABT'nin ana gelir kaynağı haline geldi.
Daha sonra Johann Abt, AUTO-ABT'yi kurmak için otomobil bakımını orijinal demir işçiliğiyle birleştirdi. Kısa süre sonra AUTO-ABT, Audi ve Horch markaları altında yeni arabalar satmaya başladı.
2. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, AUTO-ABT'nin de başı belaya girdi ve gelir karşılığında askeri araçları onarmak zorunda kaldı.
1962'de Johann Abt'in torunu ve yarış pilotu Johann Abt kendi işini kurdu, ABT Tuning'i kurdu ve bunu aile şirketi AUTO-ABT'ye entegre etti. Aynı zamanda bu, ABT'nin modifikasyon endüstrisine resmi girişini de işaret ediyor.
Audi'nin Volkswagen tarafından satın alınmasıyla birlikte Audi otomobillerini satan AUTO-ABT, doğal olarak Volkswagen'i satış yelpazesine dahil etti ve Volkswagen'i modifiye etmek doğal bir şey oldu.
1976'da Volkswagen, Almanların "performans çeliği topu" arayışını uyandıran birinci nesil Golf GTI'yi piyasaya sürdü. Johann Abt, GTI'nin değiştirilmiş bir sürümünü başlatma fırsatını şiddetle değerlendirdi.
Modifiye edilmiş GTI'dan sonra, motor performansı% 30 arttı. O sırada ABT'nin motoru silindir bloğundan, yağ karterinden, emme manifoldundan eksantrik miline kadar her yöne yükselttiğini ve hatta valflerin bile ABT Tuning tarafından üretildiğini bilmelisiniz. GTI sadece bir efsane yazmakla kalmadı, aynı zamanda ABT yaptı.
O sırada ABT, Audi 50 ve Polo'yu değiştirdi. Bundan sonra ABT, Audi 50, 80'den sonra Audi A6, A8'e ve hatta Volkswagen'in tüm ürün yelpazesine kadar ürün yelpazesini genişletmeye devam etti.
1991 yılında ABT Tuning'in merkez ofisi taşındı ve aynı zamanda yeni bir fabrika inşa edildi ve şirketin adı da ABT Sportsline GmbH olarak değiştirildi.
Kısa bir süre sonra ABT, Alman Super Tourenwagen Cup'a (STW olarak kısaltılır) katıldı ve 1999'da yıllık şampiyonluğu kazanarak son STW'nin kralı oldu.
Bundan sonra ABT, DTM German Touring Car Masters'a katıldı ve arka arkaya üç kez şampiyonluğu kazanarak DTM tarihindeki en başarılı takımlardan biri oldu.
2000'den sonra ABT, büyük ölçekli ve özel olarak modifiye edilmiş güç kitleri piyasaya sürmek yerine, orijinal otomobilin bilgisayarına uyarlanmış harici ECU kitlerinin tanıtımına odaklanarak güç geliştirme stratejisini değiştirdi. Bu bağlamda ABT'nin açıklaması, rakiplerinin seviyesine ulaşmakta aciz olmadığı değil, ABT'nin tüketicilerin duygularını tahmin etmesi gerektiği ... Sonuçta Volkswagen bir sokak arabası ve ABT, kullanıcıların zaman zaman yol kenarında treyler beklemesini istemiyor.
Aynı zamanda ABT, ürünlerinin dökümhaneleri olarak mükemmel modifiye parça üreticilerini de seçecek. Örneğin, ABT'nin mevcut egzoz sistemlerinin tümü ünlü Avusturyalı egzoz üreticisi SEBRING'e aittir.
2014 yılında ABT'nin işletme geliri 150 milyon Euro'ydu ve ürünleri dünya çapında 60'tan fazla ülke ve bölgeye satıldı. ABT, "Pistten yola" marka sloganını yorumlamak için 119 yılını kullandı.
TRD: Toyota, modifikasyon departmanında önemli bir konuma sahip
TRD (Toyota Racing Development), Toyota'nın motor yarışlarının geliştirilmesine adanmış resmi departmanıdır. Aynı zamanda Toyota ve Lexus modelleri için güncellenmiş ve modifiye edilmiş parçalar geliştirmektedir. Bölüm, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere iki bölüme ayrılmıştır.Japon bölümü esas olarak Super GT'deki (JGTC) Toyota ekibi için teknik destek ve bazı pist ve ralli etkinlikleri sağlar; Amerikan bölümü NASCAR Grand Prix ve bazı Amerikan off-road serisi etkinliklerine dayanmaktadır. Esas olarak filo için hizmet sağlar.
Haziran 1954'te TRD, Toyota'nın bakım departmanı olarak Tokyo'da kuruldu ve ana faaliyet alanı kullanılmış arabaların bakımı ve yenilenmesi oldu.
1957'de Japon ekonomisi savaştan sonra yeni toparlanmıştı ve otomobil pazarı hâlâ emekleme aşamasındaydı. Toyota, diğer otomobil markalarıyla rekabet edebilmek için Avustralya'da ilk kez düzenlenen 19 günlük ralliye katıldı. O dönemde Toyota, 48P'lik maksimum gücü kullanmış ve tam yükte 1700kg ağırlığında olan taç sedan, toplam 17.000 kilometre ile yarışı tamamlayarak yabancı katılımcılar arasında üçüncülük kazandı.
1965 yılında Toyota özel bir teknik araştırma ve geliştirme departmanı (TRD'nin öncülü) kurdu ve motor sporları geliştirmeye başladı. Tokyo Motor Show'da efsanevi Toyota 2000GT spor otomobilini piyasaya sürmek için Yamaha ile işbirliği yaptı.
İkinci yılda, teknik departman 2000GT spor otomobili kullanarak, saatte 15.000 kilometreyi aşan ortalama 206 km / s hızla 78 saatlik sürekli dayanıklılık testi gerçekleştirdi.Bu testte Toyota, 3 dünya hız rekoru kırdı ve 13 uluslararası rekoru kırdı. Ne yazık ki, petrol krizinin etkisiyle departman dağılmak zorunda kaldı.
(Toyota 2000GT spor araba)
Bölüm dağıldıktan sonra, Toyota hemen otomotiv spor parçalarının geliştirilmesi ve satışına adanmış yeni bir TOSCO bölümü kurdu. 1976'da yüksek performanslı otomobil parçaları işini genişletmek için TOSCO motor sporlarına dönüştü, adını resmi olarak TRD (Toyota Racing Development) olarak değiştirdi ve TRD markası (departmanı) resmen kuruldu. Ayrıca şirkete ve uluslararası yarışmaların ihtiyaçlarına göre Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir TRD şubesi kurdu.
TRD resmi olarak yeniden adlandırılıp kurulduğundan beri, güçlü bir şekilde otomobil yarışı faaliyetlerini geliştirmeye başladı.
1981'de TRD, tek markalı bir model yarışması yarattı. 1985 yılında TRD tarafından modifiye edilen Corolla Levin (AE86), Japonya Touring Araç Şampiyonası'na ilk kez katıldı ve şampiyonluğu kazandı. 1990 yılında TRD, Japonya Prototip Yarış Şampiyonası'na (JSPC) katılmak için bir 90C-V otomobil geliştirdi, tasarladı ve üretti ve yarışı kazandı. Aynı yıl, araba Le Mans 24 dayanıklılık yarışını altıncı sırada tamamladı ve 1997 Japon JGTC (Süper GT) Touring Araba Yarışı'nda GT500 sınıfı şampiyonluğunu kazandı.
2000'den sonra, Toyota Racing Team liderliğinde TRD, başta Super GT (JGTC) olmak üzere çeşitli büyük ve küçük touring otomobil yarışlarında aktif olmaya devam etti ve esas olarak Japon ve Amerika pazarları için Toyota serisi yükseltilmiş parçalar ve kitler geliştirdi ve TRD serisi sivil üretim araçları.
TRD, büyük ölçekli uluslararası yarışmalara katılmanın yanı sıra, Toyota Supra TRD 3000 GT modelleri gibi Japon ve Amerika pazarları için seri üretilen modeller için performans ve görünüm modifikasyon ürünleri geliştirmektedir. TRD, tüm aracın görünümü için iyi bir aerodinamik paket geliştirdi ve motor kapağını mükemmel ısı dağılımı ile değiştirdi.Güç kısmı, maksimum 320P gücünde 2JZ-GTE kodlu 3.0L sıralı altı silindirli ikiz turboşarjlı motor ile donatılmıştır. Ek olarak, TRD'ye özel enstrümantasyon, direksiyon simidi, yarış koltuğu, tavan çubuğu, egzoz, soğutma sistemi vb. Bulunmaktadır.
(Toyota Supra TRD 3000 GT modeli)
TRD Celica TRD Sports M, Toyota MR-S ve Vitz RS Turbo spor arabaları, TRD'nin başyapıtlarıdır. Sadece güç açısından önemli ölçüde iyileşmekle kalmadılar, aynı zamanda aracın kalitesini ve performansını daha da iyileştirdiler.
Buna ek olarak, TRD geniş bir model yelpazesini kapsamaktadır.Corolla, Camry ve Mark X (Reiz) gibi yaygın Toyota sedanlarının yanı sıra, Alphard gibi lüks MPV modelleri de yer almaktadır.
(TRD Celica TRD Spor M)
(Toyota MR-S)
(Vitz RS Turbo spor araba)
Temel görünüm modifikasyonundan en gelişmiş yarış performansı modifikasyonuna kadar, TRD teknik ve yedek parça desteği verecektir, muhtemelen bu Toyota otomobillerinin dayanıklı kalitesinin nedenlerinden biridir. TRD ayrıca eksiksiz bir servis sistemi oluşturmak için büyük ölçekli bakım tesisleri ve üst düzey uzmanlık kullanır ve Toyota tarafından tek modifikasyon üreticisi olarak belirlenmiştir.
MUGEN (sınırsız): Honda'nın nihai performans peşinde koşan resmi değiştirilmiş markası
Mugen, Honda'nın Japonya'da resmi olarak kullandığı bir tamir ve performans markasıdır.1973 yılında Honda Motor Co.'nun kurucusu Soichiro Honda'nın oğlu Hirotoshi Honda tarafından kurulmuştur. Mugen, markanın araç modifikasyonu ve yüksek performanslı yarış konusundaki sonsuz arayışını müjdeleyen ve tüm kısıtlamaları yıkan "sınırsız" anlamına geliyor.
Honda, işe motosiklet üreterek başladı.Kurucusu Soichiro Honda, dünyaca ünlü motosiklet yarışı Isle of Man TT'yi Avrupa gezisi sırasında izledikten sonra, bu heyecan verici yarışla ateşlendi ve bunun için savaşmaya hazırdı. Birinci sınıf motosiklet yarışı.
Biliyorsunuz, 1950'lerin başında Honda, ev kullanımı için küçük deplasmanlı motosikletleri başarılı bir şekilde seri olarak üretti.Böyle dünya çapında bir yarışla karşı karşıya, tırmanmak kadar zor görünüyordu. Honda başlangıçta deneyim kazanmak için Japonya'daki yerel yarışmalara katıldı, ancak birkaç yarışma başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak bu durumda takımın hala cesareti kırılmış değil. 1959'da Honda, British Isle of Man TT etkinliği için bir kampanya başlattı.
Isle of Man TT yarışmasına ilk kez katılan Honda, bitiremeyerek Honda Soichiro'nun güvenini büyük ölçüde artırdı.
1961 Isle of Man TT yarışında, Honda yeni arabayı dikkatlice yükseltti.Güçlü bir İtalyan takımının emekli olmasıyla birleştiğinde Honda beklenmedik bir şekilde şampiyonluğu kazandı ve sektörü şok etti.
Ancak bunlar Honda'nın geliştirme ihtiyaçlarını karşılamadı ve otomotiv alanına saldırmaya başladılar. 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında Japonya'da, araba üretmek kolay bir iş değildi.Hükümet imalatçıların sayısını sıkı bir şekilde kontrol etti. Şu anda, Honda'nın otomobil üretme niteliğini elde etmek için gücünü kanıtlamak için mümkün olan en kısa sürede başarılar elde etmesi gerekiyordu. Honda Soichiro bu kez daha zorlu F1 yarışını hedef aldı.
1965 yılında dördüncü kez F1 yarışına katılan Honda takımı Meksika'ya geldi. Honda RA272 arabası sahada iyi performans gösterdi ve daha önce herhangi bir arızası yoktu. Yarışın sonucu şaşırtıcıydı: Sadece küçük hacimli aile arabaları üretebilen bir Japon üretici olan Honda, istasyonda şampiyonluğu kazandı.
1973 yılında MUGEN (Sınırsız) kuruldu.
Eylül ayında Mugen, MF318 motorunu geliştirdi ve FJ1300 serisi yarış arabalarında kullandı ve Suzuka Grand Prix'sini tek seferde kazandı. Bu zafer, Mugen'in kendisini yarışa vermesi için iyi bir başlangıç yaptı ve aynı zamanda Mugen'in güvenini de sağladı.
Yarışta başarılı olan Mugen, işini sivil araçlar alanına doğru genişletmeye başladı. 1975 yılında Mugen sivil araba parçaları üretmeye başladı ve aynı zamanda pistteki deneyimi sivil modifikasyona entegre etti ve ürün performansı birçok kişi tarafından beğenildi.
(MF318 motoru)
1984'te Mugen, Honda CR-X Pro ve ikinci nesil Civic spor sedan'ı üretti.Bu iki otomobil farklı vücut kitlerinin, spor amortisörlerin ve geliştirilmiş ve yükseltilmiş güç birimlerinin yerini aldı.
1986'da Mugen, Honda Civic'i ilk kez Japonya Touring Araç Şampiyonası'na götürdü. İki yıl sonra, Mugen, Civic yarış arabasının MT-5 jantlarını sivil modifiye edilmiş pazara tanıttı ve o sırada piyasadaki en iyi modifiye jant oldu.
1990'lara girerken, Mugen F1'e girdi. Mugen tarafından geliştirilen MF351H kod adlı motor Footwork ekibine sağlandı.
1996'da MUGEN, Fransız Ligier takımına 3.0L V10 motorunu sağladı ve Monaco şampiyonasını tek seferde kazanmalarına yardımcı oldu.
1998'den beri Mugen, Jordan Team ile işbirliği yaptıktan sonra daha fazla ödül kazandı. 1998 ve 1999'da 3 tekli şampiyonluk kazandı ve 24 yarışta 20 sayı attı, o dönemde Ferrari, Williams ve McLaren'ın hakimiyetine meydan okudu. 1999 sezonunda takımın toplam puanını kazandı. Üç sonuç.
2000 yılından sonra Mugen F1 arenasından çıkmaya başladı, sivil arabalara geçiş yaptı ve bir kez daha başarılı oldu. Mugen tarafından kullanılan araçlar neredeyse tüm Honda modellerini kapsıyor.
Sonunda yazılı:
Yukarıda belirtilen dokuza ek olarak, Carlsson, Hamann, Hartge, G-Power, MTM, Nothelle, Spoon vb. Aynı zamanda dünyaca ünlü süper araba ayar fabrikalarıdır. Sadece farklı tarzlara sahip performans arabaları yaratmakla kalmazlar, aynı zamanda benzeri görülmemiş aşırı duyusal keyfi de getirir.
Bir şans var, devam ediyoruz.
-son-
