LTE-V, 5G Araçların İnterneti için başlangıç noktası
LTE-V, özellikle atölye iletişimi için ilk protokoldür ve Araçların İnternetinin "bağlantısını" etkileyen başlangıç noktası olarak bilinir.
Mobil iletişim 5G çağına girdiğinde, ana savaş alanı yalnızca tüketici alanıyla sınırlı kalmıyor, aynı zamanda çeşitli endüstrilerle daha yakından bağlantılı. Datang Telecom Group Baş Mühendisi Dr. Wang Yingmin, "Intelligent Networking V2X Teknoloji Zirvesi Forumu" nda şu görüşü ortaya koydu: Esas olarak halkın ihtiyaçlarını karşılayan 3G ve 4G'nin aksine, 5G sahne odaklı bir dönemdir ve dikey endüstrilerde çok önemli bir rol oynayacaktır.
Aslında 5G, çeşitli senaryoların ve çeşitli endüstrilerin uygulama gereksinimlerini tam olarak değerlendirmeye başladı ve küresel bir birleşik 5G standardının formülasyonu, endüstrinin fikir birliği haline geldi. Mobil İnternet, sanal gerçeklik / artırılmış gerçeklik, Nesnelerin İnterneti, Araçların İnterneti, Endüstriyel İnternet vb. 5G'nin sıcak uygulama alanları olacak.
LTE-V, özellikle atölye iletişimi için bir protokoldür ve Araçların İnternetinin "bağlantısını" etkileyen başlangıç noktası olarak bilinir. Mevcut LTE-V versiyonu 4.5G teknolojisine aittir ve gelecekte sorunsuz bir şekilde 5G'ye dönüşebilir.Peki LTE-V hangi geliştirme geçmişinden geçti ve akıllı bağlantılı otomobiller için ne gibi bir öneme sahip? Che Yun, Dr. Wang Yingmin ile sohbet etti.
V2X iki kamp
LTE-V aslında V2X'i (Araçtan Her Şeye) gerçekleştiren iki büyük teknoloji kampından biridir. Esas olarak yerel şirketler (Datang, Huawei, vb. Dahil) tarafından desteklenmektedir.Diğer büyük kamp, ABD liderliğindeki IEEE 802.11P'dir (DSRC).
LTE-V, LTE-V-Cell ve LTE-V-Direct'in iki çalışma modu dahil olmak üzere akıllı ulaşım ve Araçların İnterneti uygulamaları için 4G LTE sistemine dayalı bir evrim teknolojisidir. Layman'ın terimleriyle, LTE-V-Cell, Telematik uygulamalarının gereksinimlerini karşılamak için geniş bant genişliğine ve geniş kapsama alanına sahip iletişimleri desteklemek için mevcut hücresel ağa güvenmelidir; LTE-V-Direct, araçlar ve çevredeki ortam arasında düşük zaman elde etmek için hücresel ağdan bağımsız olabilir. Sürüş güvenliği gereksinimlerini karşılamak için genişletilmiş, yüksek güvenilirliğe sahip doğrudan iletişim.
Özellikle belirtilmesi gereken şey, LTE-V-Direct modunun, aracın algılama aralığını, radar ve optik kameralar gibi diğer mevcut araç algılama sistemlerinin algılama menziline kıyasla büyük avantajları olan yüzlerce metrelik bir algılama mesafesine genişletebilmesidir. . Birden fazla algılama yönteminin kombinasyonu ve füzyon bilgi işleme teknolojisinin kullanımı, sürüş güvenliğini ve trafik verimliliği sorunlarını etkili bir şekilde iyileştirebilir.
802.11P söz konusu olduğunda, genellikle DSRC'den (Dedicated Short Range Communications) bahsedilir. DSRC, IEEE802.11p standardına dayalı olarak geliştirilmiş verimli bir kablosuz iletişim teknolojisidir. "Araba-yol" ve "araba-araba" gibi küçük bir alanda görüntülerin, seslerin ve verilerin gerçek zamanlı, doğru ve güvenilir iki yönlü aktarımını gerçekleştirebilir. İki yönlü iletişim. DSRC göreceli olarak olgunlaşmıştır ve aynı zamanda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Araçların İnterneti için ana akım teknolojidir.
LTE-V'nin 802.11P'ye göre avantajları nelerdir? Wang Yingmin'in görüşüne göre, 802.11P nesnel bir ilk hareket ettiren avantajına sahiptir.Şu anda ticari çiplere sahiptir ve uzun yıllara dayanan test deneyimine sahiptir; LTE evrimine dayanan ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Araçların İnternet uygulamaları için bir teknoloji olarak LTE-V, Birçok geç kalan avantajı.
Teknik bir bakış açısıyla, LTE-V tasarım sürecinde 802.11P'nin deneyiminden ve eksikliklerinden tam olarak yararlanır ve sistem kapasitesi ve kapsamı açısından önemli performans avantajlarına sahiptir; LTE-V, iş sürekliliğini sağlamak için LTE hücresel ağların avantajlarından tam olarak yararlanabilir. Yüksek tanımlı video ve ses gibi yüksek hızlı veri aktarımı, barındırılan bulut sunucularına bağlanmak için baz istasyonlarını da kullanabilir.
Endüstriyel bir bakış açısıyla, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir iletişim teknolojisi olarak LTE-V, patent risklerinden kaçınmak için yerli işletmeler için elverişlidir ve ağ dağıtımı ve bakım yatırımı düşüktür, bu da mevcut LTE ağ baz istasyonu ekipmanı ve güvenlik mekanizmalarının yükseltilmesiyle elde edilebilir.
Wang Yingmin, Datang Telecom Group Baş Mühendisi
LTE-V promosyon sorunları: teknoloji, standartlar ve sanayileşme
Kuşkusuz, akıllı ağa bağlı araçlar, iletişim endüstrisine gelişen büyük ölçekli bir pazar ve yeni geliştirme alanı sağlar.Otomotiv endüstrisi, araçların güvenliğini artırmak ve yeni satış noktaları oluşturmak için gelişmiş iletişim teknolojisini de kullanabilir. İletişim ve büyük veri gibi teknolojilerin yardımıyla akıllı ulaşımın gerçekleştirilmesi, endüstrinin nihai hayalidir. Ancak LTE-V'nin tanıtımı hala zorluklarla dolu.
Wang Yingmin, teknik açıdan bakıldığında, Otomotiv güvenlik uygulamalarını karşılamak için, mevcut iletişim teknolojilerinden daha düşük gecikmeli (milisaniye) ve daha yüksek güvenilirliğe sahip yeni teknolojiler sağlamak gerekir. Halihazırda standart formülasyon aşamasında olan LTE-V ve özellikle düşük gecikmeli, yüksek güvenilirlikli uygulama senaryoları için 5G teknolojisi dahil olmak üzere iletişim şirketlerinin üzerinde çalıştıkları da budur.
Akıllı ağ bağlantılı araba sürüş sahnesinde kör noktalardan ve yüksek hızlı veri hizmetlerinden yararlanmak için, Geniş kapsama alanı ve geniş bant genişliği açısından iletişim teknolojisinde yeni atılımlara da ihtiyaç vardır. Ayrıca bilgi güvenliği ve veri gizliliği konuları da büyük ilgi gördü.
Endüstriyel entegrasyon da kolay değil. Sektörler arası işbirliği, endüstriler arasında etkili iletişimi, birbirlerinin taleplerini anlamayı, kendi konumunu belirlemeyi ve kazan-kazan işbirliği yöntemlerini tartışmayı gerektirir. Datang Telecom, uzun yıllardır iletişim alanına derinlemesine dahil olmuş bir şirket olarak, otomotiv endüstrisine girerken "sınır ötesi" zorluklarla da karşı karşıyadır. Bununla birlikte, Wang Yingmin'in görüşüne göre, akıllı ağa bağlı araçların geçişi esasen entegrasyondur: "Bir endüstri kendi alanını başka bir alana geçmek istemiyor, diğer alanları alt üst etmek bir yana, bilgi teknolojisi, malzeme içerdiği için Ağ oluşturma, radar sensörleri, yapay zeka, büyük veri ve bulut bilişim gibi teknolojilerin gelişimi "yeni şeyler" ortaya çıkardı ve yeni çapraz yakınsama alanları yarattı. "
Diğer bir zorluk ise politikalardan ve düzenlemelerden geliyor. V2X'in sanayileşmesi, hükümet, bilimsel araştırma kurumları ve işletmeler tarafından ortak tanıtım gerektirir. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya hükümetleri de kendi ülkelerinde akıllı ulaşım ve akıllı sürüş uygulamalarının teşvik edilmesinde önemli bir rol oynadılar.
V2X, araçtan araca iletişimi (V2V), araçtan yola iletişimi (V2I), araçtan yaya iletişimi (V2P) ve araçtan ağa iletişimi (V2N) içerir. Aracın çevredeki araçlar, yol tesisleri, yayalar ve İnternet ile aktif olarak iletişim kurmasına, konum, hız ve durum gibi bilgileri yayınlamasına ve almasına izin verin. V2X, standartlaştırılmış iletişim protokolü ve ilgili ekipmanın sanayileşmesi öncesinde hala ulaşılamaz.
Yurtiçi LTE-V teknik araştırması 2010'da başladı ve Datang Telecom Group, ilgili teknik araştırmayı yürüten ilk girişimdi. Şubat 2015'te Uluslararası Telekomünikasyon Standardizasyon Organizasyonu 3GPP, LG, Datang ve Huawei liderliğindeki bir projenin kurulmasını kabul etti ve LTE-V resmi olarak standardizasyon aşamasına girdi. Bu yılın eylül ayında, Uluslararası Telekomünikasyon Standardizasyon Organizasyonu 3GPP, LTE V2V'nin standart formülasyonunu tamamladı. V2I ve V2P gibi standardizasyon çalışmalarının önümüzdeki yıl Mart ayında tamamlanması bekleniyor.
Sektörde Audi, BMW ve Daimler, Ericsson, Huawei, Intel, Nokia ve Qualcomm olmak üzere beş telekom şirketini birleştirerek "5G Otomotiv Derneği" (5G Otomotiv Derneği) oluşturdu. İttifakın amacı, yeni nesil akıllı bağlantılı otomobiller için araç içi 5G iletişim teknolojisinin uygulanmasını geliştirmek ve teşvik etmektir.
Çin'de, China Communications Standards Association (CCSA), China Intelligent Transportation Industry Alliance (C-ITS), China Automotive Engineering Society (SAE-China) ve otomotiv dahil olmak üzere birçok standardizasyon birliği ve ittifakı LTE-V ile ilgili standardizasyon çalışmalarını yürütmektedir. Information Service Industry Application Alliance (TIAA).
Devlet Konseyi ve ilgili bakanlıklar ve komisyonlar, Araçların İnterneti endüstrisinin ve iş yeniliğinin yükseltilmesi için üst düzey tasarım gerçekleştirdi. 2015 yılında, Danıştay "Made in China 2025" ve "İnternet +" Eylem Yönergelerini yayınladı. Bunların arasında akıllı ağa sahip araçların geliştirilmesi ülkeye yükseltildi. Stratejik olarak yüksek, 26 Ekim 2016'da akıllı ağ geliştirme yol haritasını içeren "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" resmi olarak yayınlandı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Geliştirme ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı da LTE-V ve diğer Araçların İnterneti teknolojilerinin inovasyonunu ve sanayileşmesini teşvik etmek için önemli teknoloji doğrulaması ve endüstriyel uygulama gösterileri yürütüyor. Şu anda, Pekin, Chongqing, Hangzhou, Changchun ve Wuhan'daki akıllı ağ bağlantısının gösteri projeleri onaylandı ve Changsha, Shenzhen ve diğer yerler de aktif olarak uygulanıyor. Spektrum kaynakları açısından bu yıl Şubat ayından itibaren Çin'in V2X teknolojisi spektrum araştırma çalışmaları Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bünyesinde başlatılmış ve hedef frekans bandı ilk olarak belirlenerek uygulama aşamasına geçilmiştir.
Dr. Wang Yingmin Che Yun'a 2014'te Datang'ın sektörün temel bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk LTE-V cihazını geliştirdiğini; 2015'te tipik LTE-V senaryolarını doğrulamak için gerçek yol gösterileri gerçekleştirdiğini; Ekim 2016'da ise resmi olarak Datang Sektörün ilk yonga düzeyinde LTE-V ticari öncesi ürününü piyasaya sürdü.
Yukarıdaki resim, Datang Telecom'un LTE-V yol kenarı ünitesi (RSU) ticari öncesi ürünlerini göstermektedir ve aşağıdaki resim LTE-V on-board ünitesi (OBU) ticari öncesi ürünlerini göstermektedir.
Che Yun özeti:
Dr. Wang Yingmin bize 3GPP organizasyonunun 5G servis gereksinimlerini incelemeye başladığını ve 5G V2X'in 3 tipik senaryoya odaklandığını açıkladı:
-
Otonom sürüş sahnesi: Daha yüksek güvenilirlik (% 100'e yakın), çok düşük uçtan-uca gecikme (milisaniye seviyesi), çok yüksek veri hızı (saniyede onlarca Mbit);
-
Yüksek hızlı mobil geniş bant ağ senaryoları: V2X hizmetlerinin güvenlik işlevlerini gerçekleştirmesini ve mobil geniş bant iletişim işlevlerini sorunsuz bir şekilde sağlamasını sağlamaya öncelik verilmesi gerekir;
-
Bilgi-eğlence sahnesi: Yüksek hızlı veri aktarım hızını desteklemesi, yüksek tanımlı video uygulamalarını ve yüksek tanımlı bulut oyun uygulamalarını desteklemesi gerekir.
Otomobil ağlarının gerçekleştirilmesi için bir başlangıç noktası olan LTE-V'nin, otomobil zekası ve bağlanabilirlik derecesi artmaya devam ettikçe, gelecekte kaçınılmaz olarak otomobil üretimi, otomobil hizmetleri, akıllı donanım ve internet ve akıllı trafik yönetimi ile ilişkili olacağı görülebilir. İşbirliğine dayalı bir ekosistem oluşturmak için birden çok sektörün ve birden çok alanın daha derinlemesine entegrasyonu.
En çok tavsiye edilenler
