Ralink Turbo test sürüşü, bu sefer iç çekirdek daha güçlü
Üç büyük Japon markasına bakıldığında, onuncu nesil Civic 1.5T motorla tamamen yükseltildi.Corolla 1.2T versiyonu kısa bir süre önce Eylül sonunda piyasaya sürüldü.Toyota ve Honda turboşarj sürecine çoktan başladı ve şimdi sadece Nissan var. Çin'deki Sylphy hala kendinden emişli kampa bağlı kalıyor, ancak korkarım yakın gelecekte Qashqai'nin 1.2T'si ile değiştirilecek. Corolla'nın kardeş modeli olan GAC Toyota, Ralink'in gücünü de güncelledi ve yeni bir 1.2T güç ekledi.
Daha fazla turbo olmasına rağmen, yine de akıcılığa odaklanıyor
Ralink Turbo'nun görünümü temelde mevcut modelle aynıdır, ancak üst modelde sis farlarının üzerinde iki yeni LED gündüz yanan far vardır.Ancak genişlik sınırlıdır ve yükseklik çok düşüktür, bu biraz tatsızdır ve araba bulutu mantarı hala daha fazladır. Shuangqing'de gündüz yanan bir ışık olmasa da daha tanınabilir LED genişlik ışığını seviyorum. En önemli değişiklik, D4-T turboşarjlı motorun değiştirilmesidir.Önceki 1.6L motorla karşılaştırıldığında, 116 beygir gücünün maksimum gücü biraz azalmıştır (1.6L, 122 beygir gücüdür), ancak tepe torku 154Nm'den yükseltilmiştir. 1.8L doğal emişli motor olan 185Nm, önemli ölçüde daha güçlü ve yine de çok pürüzsüz hissediyor.
İlk nokta, motorun maksimum tork çıkış aralığının orijinal 5200rpm'den 1500rpm-4000rpm'ye değişmesidir, bu da 1500 rpm'den motorun maksimum gücü üretebileceği anlamına gelir. Buna ek olarak, motor mevcut modelde hala 8 vitesli bir CVT ile donatılmıştır, ancak yeniden ayarlanmıştır ve esnek kilitleme teknolojisi eklenmiştir.Gaz yükseltildiğinde motor hızı korunacak ve motorun yukarı ve aşağı giderken vites yükseltmesi kısıtlanacaktır. , Daha hassas gaz kelebeği tepki hızı sağlamak için, şehir içinde sürüş kolaylığı.
İkinci olarak, motor, düşük hızlarda daha az egzoz gazı ile çalıştırılabilen daha küçük bir türbin kullanır ve artık bir ara soğutucu gibi rüzgarlı konuma kurulması gerekmeyen su soğutmalı bir ara soğutucu kullanır ve kompresör ve Yanma odaları en kısa yoldan bağlanarak emiş yolunu kısaltır. Bu nedenle, başlangıç veya orta hızlanmadan bağımsız olarak ivme çok doğrusaldır ve turbo gecikmesinin neden olduğu hayal kırıklığı neredeyse hiç hissedilmez. Gaz kelebeği ayarı da nispeten daha kararlı.Ön aşamada çok hassas olan geleneksel Japon sisteminin aksine, tüm hızlanma süreci daha rahat, bu da önceki turboşarjlı makinelerin getirdiği ani hissi değiştirdi.
Ek olarak, bu D-4T motor, turboşarj atık kapağı valfinin tasarımını geliştirmiştir, böylece valf yalnızca hızlanma veya tırmanma gibi orta ve yüksek yük koşullarında kapanır ve genellikle egzoz direncini azaltmak için açılır. VVT-iW geniş açılı değişken valf zamanlama sistemi, giriş valfinin açılıp kapanmasını ayarlayarak Atkinson döngüsü ile Alto döngüsü arasında geçiş yapabilir ve genel termal verimlilik% 36'ya ulaşabilir. Üstelik bu sefer 1.2T modeli standart olarak otomatik start-stop sistemi ile donatılmıştır.
Görülüyor ki bu turboşarjlı motorun asıl amacı gücün ne kadar güçlü olduğunu arttırmak değil, esnek ve şehir içinde kaybetmeyecek kadar özgür olması, daha da önemlisi yanma verimini artırarak aracın yakıt ekonomisini artırmaktır. Son söz. Bu sefer Che Yungu'ya değinmeme rağmen bu motorun yakıt tüketiminin çok iyi olacağına inanıyorum.Lütfen detaylar için derinlemesine test sürüşümüzü bekleyin.
1.6L'yi tamamen değiştirin
3.000 yuan artışla en üst sürüm dışında, 1.2T modeli diğer konfigürasyonlarda karşılık gelen 1.6L sürümden 2.000 yuan daha pahalıdır ve fiyat aralığı 10.98-13.38 milyon olup, fiyatta hafif bir artış vardır. Harcanan ekstra para bazı yeni konfigürasyonlara uygulanır.Tüm sistem standart ESP, yokuş yukarı yardım ve motor çalıştırma-durdurma teknolojisi ekler.Ayrıca, üst konfigürasyon büyük bir merkezi kontrol ekranı, Bluetooth bağlantısı ve gündüz saati ekler. Sürüş ışıkları, ancak ana sürücünün elektrikli ayarlanabilir koltuğunu iptal etti. Bu şekilde bakıldığında, genellikle iyi bir anlaşma, özellikle de sürüş güvenliği için daha fazla garantiye sahip olan standart ESP.
İster 139.800'den satılan Leilink Shuangqing ister 141.800'den satılan 1.8L doğal emişli sürüm olsun, 1,2T'nin üzerinde, 1,2T ile sorunsuz bir şekilde bağlantılıdır ve tüketiciler için seçenekler daha eksiksizdir. . Bu yüksek verimli 1.2T ve hibrit versiyonun görüntüsü de tamamlayıcıdır.Aksine, Che Yunjun 1.8L modeli seçmek için herhangi bir sebep düşünemez. Bununla birlikte, Ralink'in ürün imajını geliştirmek ve kendi spor kişiliğiyle konumlandırmasını Corolla'dan ayırmak için hala zamana ihtiyacı var Sonuçta, 13.000 adetlik aylık satışlar daha popüler olan Corolla'dan çok uzak.
özet
Küçük deplasmanlı bir turboşarjın değiştirilmesi, pazar için bir uzlaşma gibi görünüyor ve küçük bir pişmanlık gibi geliyor, ancak bu sefer Ralink Turbo'daki 1.2T motorun performansı gerçekten iyi ve günlük sürüşü sorunsuz tutuyor. Koşullar altında, güç büyük ölçüde iyileştirildi ve tüm araç, önceki 1.6L modelle karşılaştırıldığında birçok parlak noktaya sahip. İster turbo şarjlı ister doğal emişli olsun, iyi ürün gücü en önemlisidir, inanıyorum ki yakında ana satış gücünün bayrağını devralacak.
En çok tavsiye edilenler
