g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Araba C sütunu pek çok sır saklıyor

Genel bir arabanın A, B ve C sütunları olarak adlandırılan üç sütunu vardır. Tıpkı aşağıdaki resimdeki gibi.

Bu üç sütun, aracın duruşunda ve güzelliğinde önemli bir rol oynar.Örneğin, A, B ve C sütunlarının uzatma çizgileri aracın görsel ağırlık merkezidir.Görsel ağırlık merkezi ne kadar düşükse, aracın görsel etkisi o kadar düşük olur.

Audi A8 (D4)

Porsche Panamera

Görsel ağırlık merkezinin alçaltılması, sadece tavanın yüksekliğini ve eğriliğini düşürmekle elde edilmez.Örneğin Nissan Bluebird gibi, kafa düz olmasına rağmen araç hala çok düşük hissetmiyor.

Nissan Bluebird

Bir problem fark ettiniz mi? C sütunu, görsel ağırlık merkezi üzerinde en büyük etkiye sahiptir.

Hızlı geri dönüş stilini benimseyen Porsche Panamera gibi otomobiller, daha büyük bir C sütunu eğim tasarımına sahiptir ve tüm otomobilin duruşu çok düşüktür. Aksine, Bluebird'ün C sütunu biraz "uzun" ve doğal olarak bunu başaramadı " Uzanma beklentileri.

Yukarıdakiler sadece sezgisel bir deneyimdir, öyleyse teoride, C sütunu neden görsel ağırlık merkezi üzerinde en büyük etkiye sahip? Dikkatli bir analizden sonra, esas olarak aşağıdaki üç noktada bulunması gereken hala nedenler vardır.

A sütununun eğim açısının tasarım aralığı birçok faktörle sınırlıdır. Örneğin, A sütununun aşırı derecede büyük bir eğim açısı sadece rüzgar sesini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda kör alanı da arttırırken, A direğinin aşırı derecede küçük bir eğim açısı sadece rüzgar direncini artırmakla kalmaz, aynı zamanda çarpışma güvenliğini de azaltır (özellikle yaya çarpışma güvenliği). A sütununun tasarımında hala farklılıklar olsa da, A sütununun eğimindeki fark, sokaklarda koşan seri üretilen arabalar için gerçekten açık değil.

C sütunu ile karşılaştırıldığında, A ve B sütunları, otomobilin güvenliğini artırmaya daha büyük bir katkı sağlar.Örneğin, A sütunu, bir çarpışmadan sonra deforme olmanın kolay olmamasını ve ön yolcuyu kurtarmak için kapıyı düzgün bir şekilde açmasını sağlamak için uygun şekilde tasarlanmıştır; yüksekliği A ve B sütunları arasında bölmek istiyorsanız Sadece B direğinin daha önemli olduğunu söyleyebilirim çünkü B direği yandan çarpışmaların güvenliğini sağlamak için kullanılıyor, A direği ve C direğine benzemiyor ve ön ve arka önce tamponlanabiliyor.

Özellikle B direği aynı zamanda ön ve arka kapıları birbirine bağlamak için anahtar bir konumdur.Bir yandan eğim açısı çok büyükse kapıların bir çarpışmadan sonra açılması daha zor olurken, diğer yandan B sütunu eğim açısı değişir ve ön ve arka kapıların duruşları değiştirilmelidir. Çok para harcamak basitçe tüm vücudu çekmektir. Sadece görsel ağırlık merkezi gibi estetik ihtiyaçların yanı sıra A ve B sütunları için dikkate alınması gereken çok fazla şey olduğu söylenebilir.

A ve B sütunlarından bahsettikten sonra C sütunundan bahsedelim. Bu adam çok fazla kısıtlamaya sahip olmadığı için, tasarım kapsamı çok büyüktür ve C sütunu boş bir gövde olduktan sonra, C sütununun duruşunu ayarlamak istediğinizde, A ve B sütunları kadar rahatsız olmayacaksınız.

Tabii ki, C sütunu eğim tasarımı oynamak istediğiniz gibi değil.Tarihte birçok başarısız araba tasarımı C sütunu tarafından yaratıldı. Örneğin, kasıtlı olarak geri kaymalı bir tasarıma sahip olan Acura ZDX, çok dar arka koltuklara sahip ve bagajın taşıma kapasitesini feda ediyor.Maalesef bu araba aynı zamanda 2012 Kuzey Amerika "Forbes" "En Çirkin Model" listesinde yer alıyordu.

Aynısı, sadece üç yıllık bir ömrü olan Suzuki X-90 için de geçerli. C sütununun çok küçük eğimi, aşırı derecede koordine olmayan vücut oranlarına neden oluyor. Bu, herhangi bir şekilde "garip bir araba".

Aslında, C sütunu yalnızca görsel ağırlık merkezinde önemli bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda diğer birçok önemli görevi de yerine getirir.

Örneğin, arabanın ağırlığını veya "sağlamlık duygusunu" somutlaştırmak söz konusu olduğunda, C sütununun rolü göz ardı edilemez.

Aşağıdaki karşılaştırma tablosuna bir göz atalım:

Yukarıdaki resim, ABD Michigan, Rochester Hills'den otomobil üreticisi Equus'un ilk çalışması olan Bass 770. Otomobilin tasarım öğeleri eski Ford Mustang, Dodge Challenger ve Dodge Charger'dan ödünç alındı ve amaç, Amerikan güçlü arabaların klasik tasarımını yeniden üretmektir. Şu devasa C sütununa bakın, her iki tarafa doğru çıkıntı yapan kalçalar ağırlık dolu. Aynı zamanda iki kapılı bir coupe, ancak Mercedes-Benz C Copuer çok daha hafif ve tüm otomobil daha genç ve daha akıllı görünüyor.

Tasarımda her zaman titiz davranan Volkswagen, 1993 yılında üçüncü nesil Golf GTI'nin tasarım stilini değiştirdi. Görünüm tasarımı açısından, önceki iki nesil Golf'ün düz gövdesine tamamen veda etti ve bunun yerine kalın bir C sütunu da dahil olmak üzere daha istikrarlı ve yuvarlak bir tasarım stilini benimsedi. Tasarım bir klasiktir ve bugün yedi nesil golfte hala kullanılmaktadır.

C sütunu kalın ve ağırdır, bu da denge hissini artırabilir, ancak aynı zamanda aracın ağırlığını da artıracaktır.Bu, hafiflik trendi ile aynı çizgide değildir.Bu nedenle, artıları ve eksileri tarttıktan sonra, üreticiler arka üçgen pencereyi C sütununa benzer renk ve şekilde tasarlar. İkisi bir araya geliyor. Bu en çok SUV'larda belirgindir.

Kesin olarak, bu C sütunu, üçgen pencere ve D sütunu arasında entegre bir tasarımdır.

Kaslı arabaların çağı geçti. Tasarım trendleri söz konusu olduğunda, arabalar hafiflik yönünde gelişmeye başladı Doğal olarak, sorumluluğu C sütunu üstlenmeli ve çeşitli içi boş C sütunu tasarımları ortaya çıktı.

Genel yapının sertliğinden etkilenen bazı arabalar bile C sütununu oyamaz ve C sütununu kapatmak için "sahte üçgen pencereler" kullanamaz. Örneğin Chevrolet Kovoz, arka üçgen pencere aslında sadece plastik bir levhadır.Kalın C sütununu bloke eden bu plastik plaka sayesinde Kovoz'un arabanın tamamında vurgulamayı umduğu sportif rüzgar onun tarafından tahrip edilmemiştir.

Kısacası, C sütunu tüm aracın stabilite hissini etkileyebilir.C sütunu daha kalın olduğunda, tüm araç bir stabilite duygusu gösterecek ve C sütunu daha ince olduğunda, tüm araç bir çeviklik duygusu gösterecektir.

Otomobil stilinin güzelliği hakkında farklı görüşler olsa da, güzel şeylerin altında yatan gerçekleri vardır.

C sütunları A ve B sütunları gibi olmasa da güvenlik açısından önemli sorumluluklar almaları gerekiyor ancak şekil tasarımı açısından C sütunları daha önemli bir rol oynadı. Nispeten daha büyük C sütunu bir çizim tahtasına benzer.Eğer gençlik dolu hareket, zarafet ve hafifliğin peşindeyseniz, o zaman daha ince ve daha büyük bir C sütunu istediğiniz şey olacaktır; eğer güç ve etki gibi bir istikrar duygusu peşindeyseniz, O zaman daha kalın ve daha büyük C sütunu sizin seçiminiz olacaktır.

" Açık sınıf "| Yazar: güney

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.